Dacia Bigster Hybrid se află în centrul celui mai recent studiu Green NCAP despre călătoriile de familie din timpul verii. Pentru acest crossover este indicată o autonomie de 847 km cu rezervorul plin — suficient pentru a parcurge cea mai mare parte a unui traseu de 800 km fără oprire la benzinărie. Cifra are însă o condiție importantă: este un calcul bazat pe consum și capacitatea rezervorului, nu rezultatul unui test în care combustibilul a fost consumat complet.
Green NCAP a măsurat un consum de 5,9 l/100 km în scenariul unei călătorii lungi cu patru persoane, bagaje, aer condiționat pornit și un traseu predominant de autostradă. Cu un rezervor de 50 de litri, rezultă aproximativ 847 km. Analizăm cât de relevantă este această valoare pentru utilizarea obișnuită și în ce situații sistemul hibrid consumă considerabil mai mult.
Cum a simulat Green NCAP o călătorie de familie
Organizația independentă a publicat rezultatele scenariului de drum estival la 16 iulie 2026. Acesta evaluează o călătorie de 800 km cu încărcare tipică pentru o vacanță: patru pasageri, bagaje, aer condiționat în funcțiune și o proporție semnificativă de autostradă. Pentru mașinile cu motor cu ardere internă și pentru hibride, organizația calculează consumul și autonomia, iar pentru mașinile electrice evaluează și timpul necesar încărcării pe traseu.
Modelul testat a fost Bigster în versiunea Journey Hybrid, cu tracțiune față și transmisie automată. Hibridul complet nu trebuie încărcat la priză: bateria de tracțiune își reface rezerva de energie la frânare și cu ajutorul motorului pe benzină.
847 km: un calcul, nu o promisiune de autonomie
Calculul este simplu: 50 de litri se împart la 5,9 l/100 km, iar rezultatul se înmulțește cu 100. Se obțin 847,5 km. Capacitatea rezervorului de 50 de litri pentru Hybrid 155 este menționată și în tabelul oficial de specificații Dacia.
Autonomia calculată în scenariul Green NCAP.
Cifra de 847 km nu înseamnă că orice Bigster va parcurge neapărat această distanță până la aprinderea martorului sau până la oprirea completă. Rezultatul real depinde de viteză, temperatură, relief, anvelope, încărcătură, vânt din față și funcționarea sistemului de climatizare. De asemenea, șoferii realimentează de obicei înainte ca rezervorul să fie complet gol, astfel că distanța dintre opriri va fi mai mică.
Consumul Bigster Hybrid în oraș, pe autostradă și iarna
La viteze mari, avantajul sistemului hibrid se reduce. Foto: Dacia / Adrien Cortesi.
Green NCAP nu a publicat doar rezultatul scenariului de vacanță. Fișa completă a testului Bigster arată cum se modifică consumul în funcție de temperatură și de tipul traseului.
Scenariu | Consum | Ce arată rezultatul |
|---|---|---|
WLTP oficial | 4,7 l/100 km | Valoarea de bază pentru certificare |
Vreme caldă | 4,3 l/100 km | Cel mai bun scenariu de laborator |
Călătorie urbană scurtă | 4,8 l/100 km | Hibridul este deosebit de eficient la viteze reduse |
Traseu mixt la +2 °C | 5,1 l/100 km | Călătorie reală pe vreme rece, dar fără ger |
Călătorie de vară cu încărcătură | 5,9 l/100 km | Patru persoane, bagaje, aer condiționat, predominant autostradă |
Ciclu de iarnă, pornire la cald | 5,2 l/100 km | Motorul și habitaclul sunt deja încălzite |
Ciclu de iarnă, pornire la rece −7 °C | 7,2 l/100 km | Încălzirea crește considerabil consumul |
Autostradă la viteză ridicată | 7,3 l/100 km | Viteza mare reduce avantajul sistemului hibrid |
De ce orașul a fost mai economic decât autostrada
La viteze reduse, hibridul folosește mai des motorul electric și recuperează o parte din energie la decelerare. Pe autostradă sunt mai puține frânări, iar rezistența aerului crește rapid odată cu viteza. De aceea, valorile de 4,8 l/100 km într-o călătorie urbană scurtă și 7,3 l/100 km într-un test la viteză ridicată nu se contrazic: sistemul de propulsie funcționează în condiții diferite.
Ce se schimbă iarna
Pornirea la rece la −7 °C a crescut consumul până la 7,2 l/100 km. Combustibilul este folosit nu doar pentru deplasare, ci și pentru încălzirea sistemului de propulsie și a habitaclului. După încălzire, rezultatul a scăzut la 5,2 l/100 km. Green NCAP a evaluat, de asemenea, viteza de încălzire a habitaclului ca fiind slabă, în timp ce izolarea termică a fost considerată acceptabilă. Pentru proprietar, acest lucru înseamnă că drumurile scurte de iarnă vor fi mai puțin eficiente decât un traseu lung parcurs cu mașina deja încălzită.
De ce evaluarea de mediu este de 3,5 stele
Bigster a obținut un punctaj de 63% și 3,5 stele Green NCAP. Pentru un crossover mare pe benzină, este un rezultat solid: organizația a evidențiat controlul eficient al substanțelor poluante, masa moderată a mașinii testate — 1436 kg — și funcționarea economică a sistemului hibrid.
În schimb, evaluarea gazelor cu efect de seră a fost de 4,6 puncte din 10. Motivul este clar: chiar și la un consum redus, motorul pe benzină emite CO₂, iar metodologia ia în calcul impactul mașinii pe întregul său ciclu de viață. Consumul redus îmbunătățește rezultatul final, dar nu transformă un hibrid pe benzină într-o mașină fără emisii.
Ce înseamnă rezultatul pentru cumpărător
În regim mixt, fără ger puternic, un consum de aproximativ 5–6 l/100 km pare realist pe baza datelor Green NCAP.
Pe autostradă, este mai prudent să planificați un consum apropiat de 7 l/100 km, mai ales cu mașina încărcată complet.
Pe vreme rece, drumurile scurte cresc considerabil consumul din cauza încălzirii.
Cei 847 km pot fi folosiți pentru planificarea preliminară a traseului, dar nu ca interval garantat între realimentări.
Concluzia practică: Bigster Hybrid își demonstrează eficiența în oraș și în regim mixt, iar la viteze mari consumul se apropie de valorile unui crossover obișnuit pe benzină. Pentru o călătorie lungă, este mai sigur să păstrați o rezervă și să nu planificați traseul mizând pe golirea teoretică completă a rezervorului.
