Em 16.07.2026, a XPENG realizou em Munique a apresentação global do crossover L03. O fabricante anunciou que o modelo se destina a 65 países e regiões, mas isso não significa que as entregas começarão simultaneamente em todos os mercados. Na Alemanha, as encomendas já estão abertas e os primeiros veículos deverão ser entregues aos clientes no quarto trimestre de 2026.
O XPENG L03 será lançado como um veículo totalmente elétrico e como um REEV com gerador a gasolina. Para os compradores europeus, é fundamental não misturar as características destas versões com os dados do modelo chinês Mona L03: as baterias, os volumes da bagageira, o equipamento e os métodos de cálculo da autonomia podem ser diferentes.
Principais datas do lançamento do XPENG L03
02.07.2026 — a XPENG abriu as pré-encomendas do Mona L03 na China, segundo publicações automóveis chinesas.
16.07.2026 — realizou-se em Munique a apresentação global do XPENG L03. No mesmo dia, a divisão alemã da marca abriu o configurador e começou a aceitar encomendas.
Outono de 2026 — a versão REEV com extensor de autonomia deverá chegar à Alemanha.
Quarto trimestre de 2026 — está previsto o início das entregas do L03 aos clientes alemães.
Na apresentação global, a XPENG anunciou também uma parceria com o Google Maps. Os detalhes do lançamento e da integração da navegação foram publicados no comunicado oficial da XPENG.
Versões do XPENG L03 para a Europa
No momento da estreia, os dados mais detalhados dizem respeito à Alemanha. Os preços abaixo incluem o IVA local, pelo que podem variar noutros países. Os níveis de equipamento disponíveis estão reunidos no configurador oficial alemão do XPENG L03.
Versão | Bateria | Tração e potência | Autonomia WLTP | Carregamento DC máximo | Preço na Alemanha |
RWD Standard Range | 58,3 kWh, LFP | Traseira, 180 kW | Até 445 km | 193 kW | A partir de 35 600 euros |
RWD Long Range | 71,2 kWh, LFP | Traseira, 180 kW | Até 520 km | 236 kW | A partir de 38 600 euros |
AWD Performance | 71,2 kWh, LFP | Integral, 285 kW | Até 440 km | Até 236 kW | A partir de 41 600 euros |
AWD Performance Ultra | 71,2 kWh, LFP | Integral, 285 kW | Até 440 km | Até 236 kW | A partir de 46 600 euros |
RWD PowerX Long Range REEV | 37,25 kWh, LFP | Tração elétrica; o motor a gasolina funciona como gerador | Mais de 200 km em modo elétrico; até 1000 km no total | Dados exatos não divulgados | A partir de 38 600 euros |
Os valores europeus anunciados continuam a ser preliminares até à conclusão da homologação obrigatória. Por isso, os valores finais de consumo de energia e autonomia nos documentos de registo podem sofrer pequenas alterações.
O que oferecem as duas baterias e a tração traseira
A versão de entrada está equipada com uma bateria LFP de 58,3 kWh. O motor elétrico de 180 kW está montado na traseira e o binário máximo é de 264 N·m. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 7,5 segundos e a velocidade máxima está limitada a 180 km/h.
Na versão Long Range, a potência e a tração permanecem iguais, mas a capacidade da bateria aumenta para 71,2 kWh. A autonomia passa de 445 para 520 km segundo o WLTP, enquanto a aceleração até aos 100 km/h é reduzida para 6,6 segundos.
A versão Long Range parece ser a mais equilibrada para viagens longas: mantém a tração traseira, oferece a maior autonomia anunciada e suporta uma potência mais elevada no carregamento rápido.
Por que motivo são indicados dois tempos de carregamento
A XPENG utiliza uma arquitetura elétrica de 400 volts. Para a versão Standard Range, é anunciada uma potência de pico de carregamento DC de 193 kW; na Long Range, o valor é de 236 kW.
O configurador indica cerca de 20 minutos para carregar de 10 a 80%. No comunicado oficial da divisão alemã aparece o valor de 18 minutos, mas para o intervalo entre 20 e 80%. São intervalos diferentes, pelo que não existe uma contradição direta entre os números.
A velocidade real dependerá da temperatura da bateria, da potência da estação, do nível de carga atual e de a bateria ter sido ou não previamente preparada pelo sistema de navegação antes da chegada à estação de carregamento.
Como funciona a versão REEV
No REEV, as rodas são movidas por um motor elétrico. O motor a gasolina de 1,5 litros não está ligado diretamente às rodas e é utilizado para produzir eletricidade. A bateria de 37,25 kWh pode ser carregada a partir de uma fonte externa, tal como num híbrido plug-in.
Para a versão alemã, são anunciados mais de 200 km de condução exclusivamente elétrica e até 1000 km de autonomia total. O fabricante promete divulgar os valores finais de consumo de combustível, consumo de energia e emissões após a homologação.
Esta versão destina-se a condutores que querem utilizar tração elétrica nas deslocações diárias, mas não pretendem depender totalmente da infraestrutura de carregamento em viagens longas. Ao mesmo tempo, o REEV é mais complexo e pesado do que um veículo totalmente elétrico, pois transporta simultaneamente uma bateria de tração, um depósito de combustível e um motor-gerador.
Dimensões, bagageira e equipamento
O XPENG L03 europeu tem 4650 mm de comprimento, 1920 mm de largura e 1600 mm de altura. A distância entre eixos é de 2850 mm. O modelo acomoda cinco pessoas e o diâmetro de viragem anunciado é de 10,5 metros.
As versões elétricas com tração traseira dispõem de uma bagageira dianteira com capacidade até 89 litros. A bagageira principal, na especificação alemã, tem 367 litros. Estes valores não devem ser substituídos pelos volumes publicados para o Mona L03 chinês, uma vez que a configuração do veículo europeu é diferente.
O habitáculo inclui um painel de instrumentos digital de 8,88 polegadas, um ecrã central de 15,6 polegadas e um head-up display de 26,8 polegadas. O equipamento de série inclui bomba de calor, teto panorâmico, climatização de duas zonas, aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, porta da bagageira elétrica e o conjunto XPILOT ASSIST. Estão disponíveis mais informações sobre o design e as tecnologias na página oficial do modelo XPENG L03.
O que muda com a integração do Google Maps
A XPENG afirma que o L03 será o primeiro modelo da marca destinado aos mercados estrangeiros com navegação desenvolvida com base no Google Maps Auto SDK. O sistema será integrado na interface do veículo: o condutor não terá de abrir uma aplicação separada no smartphone nem de a apresentar através do espelhamento do ecrã.
A navegação poderá considerar as condições do trânsito, procurar locais, calcular rotas e estimar o consumo de energia. Está também previsto utilizar os dados cartográficos no funcionamento dos sistemas XPILOT ASSIST e NGP nos mercados onde as funções correspondentes forem permitidas e estiverem disponíveis.
A referência ao NGP não transforma o L03 num veículo autónomo. As funções disponíveis pertencem à categoria dos sistemas de assistência ao condutor, que continua obrigado a monitorizar a estrada e mantém a responsabilidade pela condução.
Que dados ainda não foram divulgados
a lista completa dos países onde as vendas começarão primeiro;
os preços e a composição dos níveis de equipamento fora dos configuradores europeus já disponíveis;
os valores finais de autonomia WLTP certificados;
as características detalhadas do carregamento e do consumo de energia da versão REEV;
as datas exatas de chegada das funções NGP avançadas a cada país.
O lançamento global em 65 países e regiões demonstra a dimensão dos planos da XPENG, mas a disponibilidade de cada versão deve ser confirmada no site local da marca. Para o mercado europeu, já estão confirmadas quatro versões totalmente elétricas, uma variante REEV e o início das entregas na Alemanha no quarto trimestre de 2026.
