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Em 26 de outubro de 2026, a Range Rover mostrou o GT na fase final de testes: um protótipo percorreu Bruxelas e a Alemanha até o centro de ensaios de Nürburgring. Os engenheiros explicaram como combinam suavidade sobre irregularidades urbanas com dirigibilidade e capacidade de rodar fora do asfalto. Segundo eles, o GT tem o centro de gravidade mais baixo de todos os Range Rover.
A empresa já havia revelado o nome e as primeiras imagens do interior em seu anúncio oficial de 22 de julho de 2026. O GT será um modelo independente, o quinto da família Range Rover. Desenvolvido sobre a plataforma EMA, tem produção prevista em Halewood, no Reino Unido. Primeiro chegará uma versão totalmente elétrica; a possibilidade de um híbrido completo HEV está prevista para uma fase posterior do ciclo de vida.
O que foi testado na viagem até Nürburgring
No vídeo oficial A Grand Tour de 26 de outubro, os desenvolvedores destacam Bruxelas. O trecho urbano serviu para verificar como a suspensão suaviza irregularidades e mantém o controle ao passar por lombadas. Para um carro pensado para viagens longas, esses ajustes são tão importantes quanto o comportamento em vias rápidas.
O centro de gravidade baixo deve ajudar a combinar o conforto habitual da marca com um caráter mais voltado à estrada. Ao mesmo tempo, a equipe continua trabalhando nas capacidades fora de estrada. A avaliação de conforto e dirigibilidade pelos engenheiros ainda faz parte do programa de testes da fábrica; não há teste comparativo independente nesses materiais.
Nürburgring sem recorde de volta
O vídeo foi gravado no centro de testes de Nürburgring, mas a empresa não informa um tempo de volta. O conteúdo trata dos ajustes do carro para uso diário e viagens longas.
Como a forma da carroceria se relaciona com a autonomia
O GT usa uma silhueta mais baixa e proporções de cupê. No vídeo de outubro, os engenheiros o chamam de Range Rover mais aerodinâmico e associam isso a dois objetivos: reduzir o ruído do vento na cabine e aumentar a distância percorrida com uma carga.
Publicações especializadas de 26 de outubro citaram coeficiente aerodinâmico Cd de 0,25 e números de capacidade da bateria, autonomia e geometria fora de estrada. Eles ajudam a entender a direção do projeto, mas ainda não podem ser considerados especificações definitivas: não foi encontrada confirmação nos materiais públicos do fabricante consultados.
Parâmetro | Valor publicado |
|---|---|
Arquitetura elétrica | 800 V |
Capacidade da bateria | 100 kWh |
Autonomia | Até 658 km pelo WLTP |
Coeficiente Cd | 0,25 |
Altura livre do solo | 249 mm |
Articulação das rodas | 450 mm |
Profundidade de travessia de água | Até 600 mm |
Por que 658 km ainda não descrevem uma viagem longa
Mesmo um valor WLTP confirmado é uma referência para comparar carros. A autonomia real depende de velocidade, temperatura, rota, carga e estado da bateria. Para planejar uma viagem também são necessários o tempo de recarga e a capacidade utilizável. Dividir os 100 kWh mencionados por 658 km e apresentar o resultado como consumo oficial do GT seria incorreto.
Suspensão a ar e cabine: o que se sabe sobre conforto
As publicações sobre o GT mencionam suspensão a ar de série, vidros acústicos laminados e cancelamento ativo de ruído. Também relatam configurações de quatro e cinco lugares e bancos dianteiros com funções de climatização, massagem e ajuste em 20 direções. O equipamento detalhado para cada mercado ainda precisa ser confirmado.
O anúncio oficial de julho permite observar melhor o conjunto. A tela central é separada do mostrador do motorista, a saída de ventilação fica escondida numa linha horizontal do painel e o revestimento de tecido disfarça os alto-falantes. A empresa destaca o espaço da segunda fileira, mas não informa medidas exatas para as pernas.
O que verificar quando o modelo for revelado por completo
Capacidade do porta-malas, dimensões das aberturas das portas e facilidade de acesso aos bancos traseiros ajudarão a avaliar o carro para a família. O teto baixo e o espaço para as pernas anunciado não respondem, por si só, quanto conforto terão passageiros altos.
Quando sairão preços e especificações de produção
Em 27 de outubro de 2026, a página oficial do Range Rover GT descrevia o carro como pré-produção e indisponível para venda. A empresa promete mais detalhes até o fim do ano. A data exata de início das vendas e os preços ainda não haviam sido anunciados.
Para comparar o GT com outros elétricos, ainda são necessários potência, capacidade utilizável da bateria, autonomia confirmada e tempo de recarga. O vídeo de outubro já explica o objetivo dos engenheiros: um carro confortável para longas distâncias, com centro de gravidade baixo e capacidades preservadas além do asfalto. Os testes da versão de série mostrarão o resultado.
