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Perguntas frequentes
O Polestar 4 SUV tem um tejadilho mais reto, uma quinta porta mais vertical, vidro traseiro convencional, espelho retrovisor convencional de série, mais espaço para a cabeça na segunda fila, uma bagageira mais prática e barras de tejadilho. Utiliza a mesma arquitetura SEA do Coupé e mantém configurações mecânicas semelhantes.
A bagageira tem 530 l até às costas da segunda fila ou 655 l até ao tejadilho interior. Com os bancos traseiros rebatidos na proporção 60:40, a capacidade aumenta para 1 665 l. A Polestar indica ainda um volume combinado de 1 680 l para os compartimentos dianteiro e traseiro.
A versão Rear motor desenvolve 200 kW, acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e tem até 630 km de autonomia WLTP. A versão Dual motor produz 400 kW, faz 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e tem até 600 km WLTP. A autonomia real depende, entre outros fatores, da temperatura, do estilo de condução, das rodas, da carga e da climatização.
A 2 de setembro de 2026, a Polestar apresentou o Polestar 4 SUV — a segunda versão de carroçaria do seu modelo 4. Não se trata de um automóvel novo com outra plataforma, mas de uma alternativa mais prática ao Polestar 4 Coupé. A principal mudança está na traseira: o SUV tem uma linha de tejadilho mais reta, uma quinta porta mais vertical e um vidro traseiro convencional.
O nome pode causar alguma confusão: o Polestar 4 original já era um crossover elétrico de grandes dimensões. No entanto, o Coupé tem um tejadilho inclinado e não dispõe de vidro traseiro — em vez do espelho convencional, o condutor vê a imagem transmitida por uma câmara. A versão SUV destina-se a quem valoriza mais a bagageira, o espaço para a cabeça dos passageiros da segunda fila e uma visão traseira convencional. Não é uma rejeição da ideia original do Polestar 4, mas uma tentativa de tornar a mesma base técnica mais prática no uso diário.
Cronologia: da apresentação às primeiras entregas
A 7 de julho de 2026, a Polestar confirmou o nome Polestar 4 SUV e informou que as vendas deveriam começar a 2 de setembro. No dia do lançamento, a marca divulgou as especificações detalhadas. A produção em série em Busan, na Coreia do Sul, começou no segundo trimestre de 2026, enquanto as primeiras entregas a clientes estão previstas para o quarto trimestre. Estas datas são indicadas no comunicado de julho da Polestar e no comunicado completo de 2 de setembro.
O início das vendas não significa que os automóveis estejam disponíveis nos concessionários de todos os países. A Polestar fala numa disponibilidade na maioria dos seus mercados, mas não publicou neste comunicado um calendário único de entregas para cada região. Por isso, os prazos de encomenda e o preço devem ser confirmados no site local da marca.
O que ficou mais prático
Na traseira do Polestar 4 SUV, a carroçaria é mais alta e reta. Daí resultam duas melhorias claras: os passageiros da segunda fila ganham 2,5 cm de espaço para a cabeça e a bagageira passa a ter um formato mais fácil de utilizar. O espelho retrovisor convencional faz parte do equipamento de série; o espelho digital com câmara continua a ser opcional para quem precisa de um ângulo de visão mais amplo, inclusive quando a bagageira está cheia.
Alteração no Polestar 4 SUV | Significado prático |
|---|---|
Tejadilho mais reto e quinta porta mais vertical | Mais espaço para a cabeça na segunda fila e acesso mais cómodo à bagageira |
Vidro traseiro e espelho convencional | Visão traseira familiar sem depender obrigatoriamente da câmara |
530 l até às costas da segunda fila; 655 l até ao tejadilho interior | É mais fácil transportar bagagem alta, não apenas objetos planos |
1 665 l com as costas dos bancos traseiros rebatidas na proporção 60:40 | Mais possibilidades para transportar objetos compridos e volumosos |
Barras de tejadilho com carga dinâmica admissível até 100 kg | Permitem utilizar um porta-bagagens de tejadilho ou suportes para equipamento desportivo dentro dos limites definidos pelo fabricante |
A nova versão também tem uma bagageira dianteira. A Polestar indica um volume combinado de 1 680 l para os compartimentos dianteiro e traseiro, mas, numa utilização normal, é mais útil considerar a capacidade da bagageira principal e o formato da abertura. A traseira alta, semelhante à de uma carrinha, é mais relevante do que a diferença meramente estética da silhueta.
A tecnologia manteve-se familiar
O Polestar 4 SUV utiliza a mesma arquitetura SEA do Polestar 4 Coupé. Estão previstas duas configurações mecânicas e uma bateria com capacidade de 100 kWh. A versão base Rear motor desenvolve 200 kW (272 cv) e 343 N⋅m; a versão Dual motor, com tração integral, produz 400 kW (544 cv) e 686 N⋅m.
Rear motor: até 630 km no ciclo WLTP e aceleração de 0–100 km/h em 7,3 segundos;
Dual motor: até 600 km no ciclo WLTP e aceleração de 0–100 km/h em 3,9 segundos;
carregamento em corrente contínua — até 200 kW; em corrente alternada — até 22 kW em determinados mercados.
A autonomia WLTP é um resultado de homologação, não uma garantia para todas as condições meteorológicas, velocidades e percursos. A autonomia real depende da temperatura, do estilo de condução, das rodas, da carga e do funcionamento do sistema de climatização. Não é aconselhável comparar diretamente os 630 km WLTP com a distância percorrida diariamente.
Modo Camping e alimentação de dispositivos externos: o que já foi anunciado
Para o SUV foi anunciado o modo Camping: quando está estacionado, permite utilizar o controlo da climatização, o entretenimento, a iluminação e as definições do automóvel através dos ecrãs dianteiro e traseiro. A Polestar anunciou também a função Vehicle-to-Load (V2L), que fornece corrente alternada da bateria de tração a dispositivos externos. A potência máxima anunciada é de 3,3 kW; é necessário um adaptador certificado, vendido separadamente.
Há uma ressalva importante. De acordo com o comunicado oficial, as funções V2L e Camping ficarão disponíveis em todos os Polestar 4 através de uma futura atualização de software. Assim, no momento da encomenda, não se deve considerar que estas funções estarão necessariamente ativas no dia de entrega do automóvel. O equipamento efetivo e o estado da atualização devem ser confirmados na página oficial do Polestar 4 SUV para o respetivo mercado.
A quem se destina a nova versão
O Polestar 4 Coupé continua a ser a escolha de quem prefere uma linha de tejadilho baixa e uma câmara em vez de um vidro traseiro. O SUV não transforma o modelo num veículo todo-o-terreno com chassis separado nem aumenta a distância ao solo: o seu objetivo é outro. Acrescenta uma bagageira mais prática, um espelho convencional, mais espaço para a cabeça na segunda fila e barras de tejadilho.
Se o automóvel for utilizado frequentemente em viagens familiares, para transportar carrinhos de bebé, malas, equipamento desportivo ou para escapadelas de fim de semana, estes detalhes podem ser mais importantes do que as diferenças de design. Se a silhueta Coupé for a prioridade, a tecnologia e as motorizações das duas versões são semelhantes. A escolha final dependerá dos preços locais, dos equipamentos e da data de entrega, que a Polestar ainda não divulga de forma uniforme em todos os países.
