No Nissan Qashqai e-POWER, o motor a gasolina não está ligado às rodas motrizes. Ele gera eletricidade, enquanto o automóvel é sempre movido por um motor elétrico. Por isso, o Qashqai e-POWER é abastecido com gasolina, mas a resposta ao acelerador e a regeneração aproximam seu funcionamento mais ao de um elétrico do que ao de um híbrido convencional.
Em 18 de setembro de 2025, a Nissan anunciou o início da implementação europeia da terceira geração do e-POWER justamente no Qashqai. Esta versão utiliza o novo motor turbo de três cilindros e 1,5 litro ZR15DDTe, desenvolvido para funcionar como gerador. Sua função não é girar as rodas, mas manter a reserva de energia elétrica para o motor de tração.
Como funciona o sistema e-POWER
Componente | Função |
|---|---|
Motor a gasolina | Funciona como fonte de energia mecânica para o gerador |
Gerador e inversor | Convertem e distribuem a energia elétrica |
Bateria de íons de lítio | Funciona como um buffer: recebe energia durante a regeneração e alimenta o motor elétrico |
Motor elétrico de tração | Gira diretamente as rodas dianteiras |
Frenagem regenerativa | Devolve à bateria parte da energia gerada durante a desaceleração |
A Nissan descreve esta sequência na página oficial do e-POWER: o motor de combustão gera eletricidade, a bateria alimenta o motor elétrico e são as rodas que o motor elétrico gira. Não é necessário carregar o veículo externamente, pois o sistema não foi concebido para recarregar a bateria a partir da rede elétrica.
O que o condutor sente na cidade e na estrada
Ao pressionar o acelerador, é o motor elétrico que produz a força de tração. Por isso, não há mudanças de marcha no sentido tradicional nem uma pausa enquanto o motor a gasolina ajusta as rotações. Ao aliviar o acelerador ou travar, o sistema pode devolver parte da energia à bateria.
A relação entre o som do motor e a velocidade do automóvel não é direta. Durante uma aceleração intensa, numa subida ou a velocidades elevadas, o motor a gasolina pode funcionar de forma mais audível, pois precisa produzir mais eletricidade. Isso é uma consequência normal do sistema híbrido em série, não um sinal de mudança de marcha.
Não confunda com um híbrido plug-in
O Qashqai e-POWER não precisa ser ligado à tomada, mas também não foi concebido para viagens regulares sem consumo de gasolina. A bateria compacta ajuda a equilibrar a procura de energia e a armazenar a energia regenerada; a principal fonte de energia continua a ser o combustível no depósito.
Por que o motor-gerador pode ser mais eficiente
Um motor de combustão convencional precisa responder ao acelerador e, ao mesmo tempo, funcionar de forma eficiente numa faixa muito ampla de rotações e cargas. No e-POWER, o motor elétrico assume a tarefa de mover o veículo, enquanto o motor a gasolina pode trabalhar com mais frequência em regimes favoráveis. A Nissan explica o funcionamento da terceira geração do sistema num material sobre o novo motor gerador.
Isso não significa que o consumo seja fixo em todas as condições. A velocidade, a temperatura, o relevo, a carga do veículo, o estilo de condução e o estado da bateria continuam a influenciá-lo. A própria Nissan alerta que os valores WLTP servem para comparação, não para garantir o mesmo resultado em todas as viagens.
A que versão correspondem estes números
O Qashqai e-POWER não tem uma única especificação válida para todos os países. No site alemão da Nissan, o novo Qashqai de 205 cv com tração dianteira apresenta um consumo de 4,3–4,5 l/100 km e emissões de 98–101 g/km de CO₂ segundo o ciclo WLTP. No site romeno, a versão de 188 cv ali apresentada tem valores publicados de 5,2–5,3 l/100 km e 117–119 g/km de CO₂ segundo o WLTP.
Mercado oficial e versão | Potência | Consumo WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Alemanha, novo Qashqai e-POWER 2WD | 205 cv | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Roménia, Qashqai e-POWER 2WD | 188 cv | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Estes valores foram retirados das páginas oficiais da Nissan para a Alemanha e a Roménia. Não é possível compará-los como se fossem automóveis idênticos: antes da compra, confirme a potência, o consumo e o equipamento da oferta disponível no mercado específico.
A viagem com um depósito: uma referência útil, mas não uma regra
Em 27 de maio de 2026, a Nissan relatou uma viagem do Qashqai e-POWER pela Tasmânia. Segundo a empresa, o automóvel percorreu mais de 1300 km sem reabastecer, com um consumo médio de 4,5 l/100 km. O percurso incluiu subidas, estradas costeiras e autoestradas. O resultado é interessante como demonstração do funcionamento do sistema, mas não pode ser aplicado a qualquer viagem diária: o fabricante não o apresenta como um valor universal de consumo.
A Nissan apresenta os detalhes do percurso num material separado sobre a viagem. Para o proprietário, é mais útil consultar o valor oficial WLTP da versão pretendida e fazer um teste de condução no trajeto habitual.
Quem deve avaliar o e-POWER com atenção antes da compra
Quem conduz muito na cidade: a regeneração e a tração elétrica serão mais perceptíveis nesse cenário.
Quem viaja frequentemente em estrada com o veículo totalmente carregado: vale a pena avaliar o ruído do motor-gerador durante acelerações prolongadas e subidas.
Quem compara diferentes mercados: não deve usar no cálculo o consumo e a potência de uma especificação estrangeira em vez dos dados do automóvel disponível localmente.
O e-POWER não transforma o Qashqai num automóvel elétrico nem elimina o consumo de gasolina. A sua principal característica é simples: o motor elétrico é sempre responsável pela tração, enquanto o motor a gasolina produz energia. É isso que diferencia o Qashqai e-POWER de um híbrido convencional e explica o seu comportamento ao volante.
