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A Mitsubishi anunciou cerca de 5.500 pré-encomendas do novo Pajero no Japão antes do início das vendas previsto para 17 de dezembro de 2026. Sob o nome conhecido há uma construção diferente: chassis de longarinas, eixo traseiro rígido, diesel de 2,4 litros e caixa automática de oito velocidades. Explicamos as mudanças face ao anterior SUV e o significado do primeiro número de procura.
Quatro datas para entender as encomendas
A estreia mundial do novo Pajero aconteceu em 2 de setembro de 2026. As notícias de outubro sobre a procura referem-se, portanto, a um veículo já apresentado.
As pré-encomendas começaram no Japão em 1 de outubro de 2026.
Em 28 de outubro somavam cerca de 5.500.
Em 29 de outubro a Mitsubishi divulgou o número e a data de início das vendas.
O Pajero deverá chegar aos concessionários japoneses em 17 de dezembro de 2026.
O que significa o número de 5.500
São pré-encomendas, não 5.500 veículos entregues aos clientes. O comunicado não apresenta dados sobre o cumprimento das encomendas nem cancelamentos posteriores. O número mostra interesse na fase de reserva, não entregas efetivas.
Segundo a Mitsubishi, as solicitações já superaram o plano de vendas para o ano fiscal de 2026, que decorre de abril de 2026 a março de 2027 e não corresponde ao ano civil.
A principal mudança está na estrutura e suspensão traseira
A terceira e a quarta gerações do Pajero usavam carroçaria monobloco com estrutura integrada e suspensão independente nas quatro rodas. O novo modelo tem chassis de longarinas e eixo traseiro rígido. À frente mantém suspensão independente de braços duplos; atrás recebe uma nova suspensão de cinco braços.
É uma mudança importante na construção. Com suspensão independente, as rodas traseiras podem mover-se separadamente em relação à carroçaria; num eixo rígido estão ligadas por uma estrutura comum. Esta diferença, por si só, não prova que o Pajero seja mais confortável ou melhor fora de estrada: também contam afinações, curso da suspensão e pneus.
A Mitsubishi afirma ter aumentado a rigidez do chassis com aço de alta resistência e alterações nas secções e travessas. Os apoios reforçados da carroçaria destinam-se a reduzir vibrações em piso irregular. São medidas descritas pela marca, não resultados de um teste comparativo entre gerações.
Diesel de 2,4 litros e oito velocidades
Para o Japão é anunciado um turbodiesel de quatro cilindros com 150 kW, cerca de 204 cv métricos. O binário máximo de 480 Nm está disponível entre 1.750 e 2.500 rpm. Trabalha com uma caixa automática de oito velocidades e modo desportivo.
Dados do novo Pajero segundo a Mitsubishi | |
|---|---|
Parâmetro | Valor anunciado |
Motor | Turbodiesel de 2,4 l e quatro cilindros |
Potência | 150 kW às 3.500 rpm |
Binário | 480 Nm entre 1.750 e 2.500 rpm |
Caixa | Automática de oito velocidades |
Comprimento e largura | 4.920 e 1.925 mm |
Altura no Japão | 1.910 mm no Super Exceed e Exceed; 1.900 mm no GSR e GLS |
Distância entre eixos | 2.870 mm |
Distância ao solo | 230 mm na versão com rodas de 20 polegadas |
Ângulos de ataque / ventral / saída | 30,4° / 22,6° / 25,8° com rodas de 20 polegadas |
Lugares | Sete em três filas |
Dimensões, equipamento e certas especificações variam por mercado e versão. A Mitsubishi indica 470 Nm para algumas configurações. Os dados do motor aqui são da versão japonesa; a distância ao solo e os ângulos não podem ser atribuídos automaticamente a todas as versões.
Super Select: quatro posições do seletor
Na descrição técnica do Pajero japonês, a Mitsubishi enumera quatro modos Super Select 4WD-II:
2H — tração traseira.
4H — tração integral permanente.
4HLc — tração integral com diferencial central bloqueado.
4LLc — tração integral com diferencial central bloqueado e redutoras.
4H e 4HLc são modos diferentes. No primeiro, o diferencial central permite diferença de velocidade entre os eixos; no segundo está bloqueado. A distinção importa ao escolher o modo para o piso: o bloqueio não substitui a tração integral normal em qualquer estrada.
Porque existem quatro e sete modos?
As quatro posições Super Select determinam a configuração da transmissão. Separadamente existem sete modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock. Adaptam o controlo às condições. Escolher Snow ou Mud não ativa por si só as redutoras: para isso existe a posição 4LLc.
O S-AWC integra os controlos da dinâmica. Inclui o AYC, que atua nos travões dianteiros para gerir a distribuição de tração entre as rodas, o controlo de estabilidade e tração ASTC e o ABS.
Sete lugares e regresso do Multi Meter
A segunda fila desliza longitudinalmente 150 mm e rebate para permitir o acesso atrás. Isso permite redistribuir espaço entre passageiros da segunda e terceira filas. Porém, sete lugares não bastam para avaliar o conforto de um adulto atrás.
O conjunto de instrumentos adicionais conhecido dos anteriores Pajero regressa em formato digital. O Multi Meter mostra altitude, direção da bússola, temperatura e ângulos de inclinação. Uma câmara mostra a zona sob a dianteira, oculta pelo capô. A Mitsubishi indica que essa vista pode surgir automaticamente em 4HLc e 4LLc.
Preços no Japão e outros mercados
A tabela japonesa de 29 de outubro de 2026 inclui quatro versões: GLS custa 6.193.000 ienes; GSR, 6.765.000; Exceed, 6.930.000; e Super Exceed, 7.950.800. Os valores incluem o imposto japonês sobre consumo de 10%; matrícula, seguro e outras despesas indicadas são pagos à parte.
São preços para o Japão. Não representam o custo após exportação, transporte e formalidades noutro país. Os Super Exceed e Exceed japoneses têm rodas de 20 polegadas e os GSR e GLS, de 18: as diferenças não se limitam ao acabamento interior.
O novo Pajero é produzido na Tailândia. Em setembro, a Mitsubishi anunciou planos para o lançar gradualmente em cerca de 100 mercados a partir do ano fiscal de 2027, incluindo países da ASEAN, América Latina e Médio Oriente. Os documentos oficiais consultados não indicam prazos nem preços para a Europa. Fora do Japão restam duas perguntas distintas: se o modelo chegará ao mercado e com que especificação.
