Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé torna-se elétrico: 1,169 hp, 2.1 segundos até 100 km/h e uma nova era para a AMG

A Mercedes-AMG revelou o novo GT 4-Door Coupé totalmente elétrico, um modelo de desempenho de quatro portas construído sobre a arquitetura elétrica dedicada AMG.EA. Não se trata apenas de um substituto elétrico para o anterior GT 4-Door a combustão; é uma declaração tecnológica para o próximo capítulo da AMG, combinando três motores elétricos de fluxo axial, uma bateria de alta tensão inspirada na Fórmula 1, carregamento ultrarrápido e uma interpretação digital do caráter V8 da marca.

Os números principais são sérios: até 860 kW / 1,169 hp no Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h em 2.1 segundos, 0–200 km/h em 6.4 segundos, velocidade máxima de 300 km/h com o Pacote AMG do Condutor opcional e até 696 km de autonomia WLTP. O GT 55 4MATIC+, um pouco menos extremo, ainda produz 600 kW / 816 hp e oferece até 700 km de autonomia WLTP. A Mercedes-AMG observa que estes valores são preliminares e ainda não foram confirmados pela certificação final.

Especificações principais

*Valores preliminares. A Mercedes-AMG diz que os valores certificados oficiais ainda não estão disponíveis e podem diferir. O valor de 2.1 segundos para 0–100 km/h também utiliza uma rolagem inicial de 1 pé.

Três motores de fluxo axial em vez de uma disposição convencional de veículo elétrico

O novo AMG GT 4-Door Coupé usa três motores de fluxo axial: dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Cada motor está integrado numa Unidade de Propulsão Elétrica de Alto Desempenho, ou HP.EDU. A Mercedes-AMG posiciona isso como uma parte fundamental da identidade de desempenho do carro, porque os motores de fluxo axial são mais compactos do que os motores convencionais de fluxo radial e podem oferecer uma densidade de potência muito elevada.

O GT 63 4MATIC+ atinge a sua potência máxima de 860 kW / 1,169 hp durante o controlo de arranque AMG quando a bateria tem um nível de carga de 80%. Esse detalhe é importante: a potência principal não é apresentada como uma cifra contínua permanente, mas como um modo de desempenho máximo em condições específicas.

Bateria e carregamento: 10–80% em 11 minutos

A Mercedes-AMG descreve a bateria de alta tensão como um desenvolvimento totalmente novo inspirado na Fórmula 1. A bateria utiliza arrefecimento direto, concebido para apoiar tanto a entrega rápida de energia como a absorção rápida de energia. Em termos práticos, a Mercedes-AMG afirma uma potência máxima de carregamento em CC superior a 600 kW quando existe a infraestrutura de carregamento adequada.

Isso permite ao carro acrescentar cerca de 460 km de autonomia WLTP em 10 minutos, enquanto o carregamento de 10% para 80% demora 11 minutos nas condições de teste relevantes. Este é um dos números mais importantes de todo o carro, porque a AMG não está apenas a procurar aceleração; está a tentar provar que o desempenho elétrico pode ser repetido, sustentado e recuperado rapidamente após condução sob elevada carga.

Há uma ressalva importante no mundo real: o carro precisa de infraestrutura de carregamento compatível de ultraelevada potência para atingir estes números. Em carregadores de menor potência, a velocidade de carregamento será naturalmente limitada pela estação e não pela capacidade máxima do carro.

A ligação com o Concept AMG GT XX

O novo modelo de produção está intimamente ligado ao Concept AMG GT XX, o protótipo elétrico experimental da AMG que antecipou grande parte desta tecnologia. A Mercedes-AMG diz que o concept completou 40,075 km no circuito de testes de alta velocidade de Nardò, em Itália, em 7 dias, 13 horas, 24 minutos e 7 segundos, quebrando 25 recordes de longa distância. Durante a tentativa de recorde, os condutores mantiveram uma velocidade constante de 300 km/h e pararam apenas para recarregar.

Essa tentativa de recorde é importante porque explica o que a AMG está a tentar comunicar com o novo GT 4-Door Coupé. Não se trata apenas de um carro elétrico com um número enorme de cavalos. A história de engenharia fala de gestão térmica, repetibilidade e resistência — os fatores que determinam se um veículo elétrico de alto desempenho continua rápido depois da primeira utilização do controlo de arranque.

AMGFORCE S+: um carro elétrico que tenta parecer um V8

Uma das características mais invulgares é AMGFORCE S+, um programa de condução concebido para dar ao AMG elétrico um caráter mais emocional, semelhante ao de um motor a combustão. A Mercedes-AMG diz que inclui interrupções de tração simuladas, sensações táteis de mudanças de velocidade e uma disposição do ecrã adaptada. A experiência sonora foi concebida para reagir à aceleração, às mudanças de velocidade simuladas e ao ronco, acrescentando também tons especiais para destrancar, entrar e trancar o carro.

Isto vai dividir opiniões. Alguns condutores verão o som artificial de V8 como desnecessário num carro elétrico. Outros poderão apreciar a tentativa da AMG de preservar o dramatismo e o retorno ao condutor num segmento em que muitos elétricos parecem extremamente rápidos, mas emocionalmente distantes. Seja como for, isto mostra que a Mercedes-AMG compreende o problema central dos carros elétricos de alto desempenho: a velocidade por si só já não é suficiente.

Design e interior

O novo AMG GT 4-Door Coupé mantém a ideia de um automóvel de alto desempenho longo, baixo e de quatro portas, mas dá-lhe uma identidade elétrica mais futurista. O modelo mostrado pela Mercedes-AMG apresenta uma dianteira agressiva, uma linha de tejadilho em estilo coupé e detalhes AMG centrados no desempenho. No interior, o carro usa uma grande interface digital e uma disposição centrada no condutor, com o software mais recente da Mercedes e ecrãs de desempenho. O The Verge refere que o habitáculo inclui um ecrã do condutor de 10.2 polegadas, um ecrã multimédia central de 14 polegadas e um ecrã do passageiro de 14 polegadas sob uma única superfície de vidro contínua.

A Mercedes-AMG também destaca o teto panorâmico em vidro opcional SKY CONTROL, que pode alternar entre secções transparentes e não transparentes e pode ser iluminado à noite com emblemas AMG e gráficos inspirados no desporto motorizado.

Quando chega?

A Mercedes ainda não anunciou os preços finais. Segundo o The Verge, a versão GT 55 deverá começar a ficar disponível no final de 2026, seguida pela mais potente GT 63 no início de 2027.

Porque é que o novo AMG GT 4-Door Coupé elétrico importa

O novo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé é importante porque mostra como a AMG quer sobreviver à transição dos motores V8 para o desempenho elétrico. A fórmula já não é apenas cilindrada, turbocompressores e som de escape. Agora é densidade de potência, arrefecimento da bateria, velocidade de carregamento, controlo por software e simulação emocional.

A parte mais impressionante não é apenas o valor de 1,169 hp. É a combinação de elevada potência, até 700 km de autonomia WLTP, carregamento ultrarrápido e a tentativa de entregar desempenho repetível em vez de uma única aceleração espetacular. Se a Mercedes-AMG conseguir fazer isto funcionar em condições reais, o novo GT 4-Door Coupé poderá tornar-se um dos carros elétricos de desempenho mais marcantes da década.

Veredicto final

O Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé totalmente elétrico é um sinal claro de que o futuro elétrico da AMG não será silencioso, modesto nem conservador. Com três motores de fluxo axial, até 1,169 hp, carregamento de classe 600 kW e uma ligação direta ao Concept AMG GT XX, é um dos carros elétricos mais ambiciosos tecnicamente que a Mercedes-AMG alguma vez construiu.

Os números ainda são preliminares, e os valores de carregamento mais rápidos dependerão fortemente da infraestrutura. Mas, mesmo com essas reservas, o novo AMG GT 4-Door Coupé já parece um rival sério do Porsche Taycan Turbo GT, do Lucid Air Sapphire e de outras berlinas elétricas de desempenho ultraelevado