A 10 de setembro de 2026, a Mercedes-AMG apresentou o CLE 646 Spezialanfertigung — um coupé com motor V8 de 4,0 l, 646 cv e tração traseira. O modelo foi construído com base no CLE 53, mas a troca do motor veio acompanhada por uma nova suspensão, uma carroçaria revista e a remoção de parte do equipamento do habitáculo. Segundo o comunicado oficial da Mercedes-AMG, a produção está limitada a 30 unidades e toda a série foi vendida antes mesmo da estreia mundial.
O nome Spezialanfertigung significa fabrico especial: os automóveis são reconstruídos manualmente em Affalterbach. O regresso do V8 é acompanhado por uma mudança na vocação do coupé: o CLE 646 está muito mais orientado para utilização em pista, embora o fabricante declare que está homologado para circular em estradas públicas.
Do CLE 53 ao CLE 646: principais diferenças
A 5 de dezembro de 2023, a AMG apresentou o CLE 53 4MATIC+ Coupé. O modelo tinha um motor de seis cilindros em linha de 3,0 l, tração integral e suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL. Esta versão serviu de base técnica ao CLE 646, mas a nova variante recebeu um conjunto próprio de soluções para a estrada e para o circuito.
Parâmetro | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Motor | Seis cilindros em linha, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Potência do motor | 449 cv / 330 kW | 646 cv / 475 kW |
Binário do motor | 560 N·m; até 600 N·m durante 12 segundos com Overboost | 850 N·m |
Tração | Integral, AMG Performance 4MATIC+ | Traseira |
Caixa de velocidades | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Aceleração 0–100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Velocidade máxima | 250 km/h; 270 km/h opcionalmente | 310 km/h |
A diferença de potência é de 197 cv, enquanto na aceleração até 100 km/h é de apenas 0,3 segundos. A tabela, por si só, não explica todas as razões para esta relação, mas mostra por que motivo não basta avaliar a transformação apenas pela aceleração de arranque. Para o CLE 646, a AMG anuncia também 11,4 segundos até aos 200 km/h.
Como funciona o V8 e por que continua eletrificado
O motor M177 EVO recebeu uma cambota de plano cruzado. Segundo a explicação da AMG, esta solução reduz as massas rotativas e ajuda o motor a subir de rotação mais rapidamente e a responder melhor ao acelerador. Os 850 N·m máximos estão disponíveis entre 2500 e 4500 rpm.
O sistema de refrigeração foi dimensionado para cargas elevadas: existem três circuitos para o motor, o ar de sobrealimentação, o óleo da caixa de velocidades e os componentes de 48 volts. A parte traseira do sistema de escape foi desenvolvida em conjunto com a Akrapovič; a utilização de titânio ajudou a reduzir o peso.
V8 não significa abdicar do apoio elétrico
O CLE 646 manteve o motor de arranque-gerador de 48 volts. A AMG indica para este componente 17 kW, ou 23 cv, e 205 N·m. Estes valores não podem ser automaticamente somados aos 646 cv e aos 850 N·m do motor: o fabricante apresenta-os separadamente, e não como a potência total do sistema propulsor.
Tração traseira e suspensão com quatro regulações
O sistema de tração integral 4MATIC+ foi eliminado. A caixa automática de nove velocidades transmite a força apenas às rodas traseiras, entre as quais funciona um diferencial autoblocante controlado eletronicamente. O Launch Control foi recalibrado para esta configuração.
Em vez da suspensão adaptativa do CLE 53, foi instalada uma suspensão roscada com molas de aço, desenvolvida em conjunto com a KW automotive. Os amortecedores permitem regular de forma independente a compressão e a extensão em movimentos lentos e rápidos. A carroçaria está 22 mm mais baixa à frente e 16 mm atrás.
Baixa e alta velocidade: do que estamos a falar?
Trata-se da velocidade de funcionamento do amortecedor, não da velocidade do automóvel. Os movimentos lentos estão relacionados com o deslocamento da carroçaria durante a travagem, a aceleração e a entrada numa curva. Os movimentos rápidos surgem, por exemplo, quando uma roda passa sobre uma irregularidade ou um corretor. As regulações independentes permitem alterar a reação a cada uma destas situações.
Os travões também foram preparados para utilização em pista: à frente há discos de cerâmica de 420 mm de diâmetro com pinças de seis pistões; atrás, discos de 360 mm. Para dissipar o calor, foram previstos canais de ar e entradas adicionais.
Carbono, vias mais largas e duas posições aerodinâmicas
As vias foram alargadas em 60 mm em cada eixo. O capô, o tejadilho, os alargamentos das cavas das rodas e vários outros elementos da carroçaria são fabricados em carbono; os vidros laterais traseiros e o vidro traseiro são de policarbonato. A redução de peso total face ao modelo de origem é de cerca de 170 kg. Ainda assim, o peso declarado do CLE 646 segundo a norma DIN é de 1895 kg.
Na página oficial do CLE 646, a AMG descreve o funcionamento conjunto do difusor dianteiro, dos canais de ventilação das cavas das rodas, do piso inferior e do aerofólio traseiro. O difusor dianteiro é ajustado manualmente entre as posições Street e Race; o aerofólio também permite regulação.
Homologação para a estrada e configuração Race são coisas diferentes
A posição Race do difusor dianteiro destina-se exclusivamente à pista. A possibilidade de conduzir o automóvel em estradas públicas não se aplica automaticamente a todas as configurações da sua aerodinâmica. A carga aerodinâmica anunciada é significativamente superior a 250 kg à velocidade máxima; não é um valor constante para qualquer ritmo de condução.
O que foi sacrificado no habitáculo
Os bancos traseiros e os materiais de isolamento acústico foram removidos, enquanto os sistemas multimédia e de áudio foram simplificados. A AMG informa também que prescindiu de sistemas de assistência e conforto, incluindo o assistente de estacionamento PARKTRONIC.
O habitáculo recebeu bancos de competição leves, painéis das portas em carbono e uma barra de segurança que aumenta adicionalmente a rigidez da carroçaria. Os cintos de seis pontos fazem parte do pacote Performance opcional. A homologação para a estrada não devolve ao CLE 646 a praticidade de um coupé normal: a segunda fila desapareceu e parte do equipamento habitual foi sacrificada para reduzir o peso.
O que esta estreia significa para quem compra um CLE
O CLE 646 é o segundo automóvel da série Mythos, depois do Mercedes-AMG PureSpeed. O limite de 30 unidades e a venda de toda a série antes da estreia mostram que se trata de um projeto de coleção, e não da possibilidade de escolher mais um motor na gama normal do CLE. O comunicado de 10 de setembro de 2026 não indica o preço.
A estreia confirma a presença do V8 nesta versão especial. Por si só, não confirma os prazos de lançamento nem as características de outros CLE futuros com motor de oito cilindros. A principal alteração do automóvel já apresentado é clara: a AMG combinou o V8 com tração traseira, um chassis regulável e um habitáculo simplificado, em vez de se limitar a trocar o motor.
