A Lamborghini continua a desenvolver o seu quarto modelo de produção, mas o conceito mudou de forma significativa. O carro, apresentado em 2023 como um Lanzador totalmente elétrico, está agora a ser desenvolvido como híbrido plug-in. Ao mesmo tempo, a marca está a refinar o posicionamento do futuro estreante: deverá ser um Gran Turismo de duas portas com configuração 2+2, e não outro SUV nem um grande sedã.
13 de julho de 2026 a Autoblog publicou uma entrevista com Stefano Cossalter, responsável pela linha Urus. Ele confirmou que a Lamborghini abandonou a motorização elétrica para o Lanzador de produção e que, neste momento, não está a desenvolver um modelo de produção totalmente elétrico separado. A pesquisa sobre baterias, motores elétricos, software e química das células continua, no entanto.
Isso não significa que o quarto modelo tenha sido cancelado. O que está a mudar primeiro é a motorização e, possivelmente, as proporções da carroçaria. O nome Lanzador continua a ser usado quando se fala do projeto, mas a Lamborghini ainda não confirmou se ele será mantido no carro de produção.
Como evoluiu o quarto projeto da Lamborghini
O primeiro esboço surgiu em 18 de maio de 2021, quando a empresa apresentou a sua estratégia oficial Direzione Cor Tauri. O plano previa a hibridização da gama existente e, depois, o lançamento de um quarto modelo com motorização totalmente elétrica na segunda metade da década.
18 de agosto de 2023 a Lamborghini mostrou o conceito Lanzador na Monterey Car Week. A fabricante descreveu-o como uma antevisão do futuro quarto modelo e planeou o início da produção para 2028. O conceito trazia dois motores elétricos, tração integral e uma potência máxima declarada superior a um megawatt.
Na altura, o Lanzador representava uma nova categoria para a marca: Ultra GT, um carro alto de duas portas com quatro lugares, maior altura ao solo e um habitáculo mais prático do que o dos supercarros de motor central da Lamborghini.
30 de janeiro de 2024 a empresa voltou a confirmar o calendário anterior numa atualização da estratégia Direzione Cor Tauri: o primeiro EV de produção era esperado em 2028 e um sucessor elétrico do Urus em 2029. Esse plano acabou por ser revisto.
O que mudou em 2026
A confirmação pública da nova direção chegou em 23 de fevereiro de 2026. Um representante da Lamborghini disse à Car and Driver que a primeira versão de produção do futuro modelo será um híbrido plug-in. A versão totalmente elétrica do Lanzador, na forma originalmente anunciada, não está prevista.
19 de março de 2026 o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, esclareceu numa conversa com a Autocar que a marca não abandonou a tecnologia elétrica para sempre. No entanto, o primeiro EV de produção só é agora esperado depois de 2030, se a procura e o nível tecnológico corresponderem aos requisitos da empresa.
Numa entrevista no Goodwood Festival of Speed, publicada a 13 de julho, Stefano Cossalter acrescentou que a decisão interna de abandonar o Lanzador elétrico foi tomada já em 2025. Segundo ele, os compradores da Lamborghini ainda não mostram interesse suficiente em EVs, e as soluções atuais não oferecem o nível de envolvimento que a marca considera essencial.
Parâmetro | Lanzador em 2023 | Direção atual do projeto |
Motorização | Totalmente elétrico, dois motores elétricos | Híbrido plug-in; configuração exata não divulgada |
Potência | O conceito teria ultrapassado 1 MW | Não anunciado |
Formato | Ultra GT alto com configuração 2+2 | Gran Turismo de duas portas 2+2 |
Posição na gama | Entre os supercarros e o Urus | O mesmo nicho, mas com um foco mais forte no caráter clássico de GT |
Cronograma original | 2028 | Nenhuma data oficial de lançamento em produção foi anunciada |
Nome | Lanzador | Ainda não confirmado para o modelo de produção |
As especificações do conceito de 2023 não podem ser transferidas automaticamente para o futuro híbrido. Mais de um megawatt de potência, dois motores elétricos e os outros detalhes técnicos pertenciam ao próprio carro de exposição.
Porque é que a Lamborghini escolheu um híbrido plug-in
Os responsáveis da Lamborghini apontam duas razões principais. A primeira é a procura: com base em inquéritos a clientes, feedback dos concessionários e estudos de mercado, o interesse por desportivos elétricos acabou por ser menor do que a empresa esperava quando definiu o plano original.
A segunda razão é a própria natureza do carro. A aceleração instantânea de um EV não é suficiente se o condutor não tiver feedback, som e uma sensação clara de como a motorização está a funcionar. A Lamborghini continua a estudar trocas de marcha simuladas e projeto sonoro, mas ainda não vê esses sistemas como um substituto completo da mecânica tradicional.
Um híbrido plug-in permite manter um motor de combustão interna e, ao mesmo tempo, aproveitar as vantagens dos motores elétricos: binário imediato, controlo da distribuição de binário e a possibilidade de circular em modo elétrico em algumas situações. Essa abordagem já é usada na gama atual da marca.
No entanto, o motor específico do quarto modelo ainda não foi anunciado. As hipóteses sobre um V8, um V12, a autonomia elétrica ou a origem da plataforma continuam, por agora, no campo da especulação. A Lamborghini também não divulgou a capacidade da bateria nem o número de motores elétricos.
O futuro carro não será um segundo Urus
24 de março de 2026 Stephan Winkelmann disse aos jornalistas que a empresa analisou vários segmentos abertos, mas rejeitou a ideia de um SUV compacto e de um sedã de quatro portas. A opção preferida tornou-se um Gran Turismo de duas portas, com dois lugares principais e dois assentos traseiros ocasionais.
Esse posicionamento leva a Lamborghini de volta às suas origens. Os primeiros carros de produção da marca, o 350 GT e o 400 GT, foram criados como automóveis rápidos e confortáveis para viagens longas. Mais tarde, o Islero, o Espada e o Jarama desempenharam essa função.
O modelo moderno deverá posicionar-se entre o Temerario e o Revuelto de um lado e o Urus, maior, do outro. Deverá oferecer espaço para bagagem e bancos traseiros, mas não copiará a arquitetura de um crossover tradicional.
O design do conceito Lanzador vai sobreviver?
Ainda não há uma resposta oficial. O conceito de 2023 destacou-se pela postura alta, pelas rodas grandes, pelos elementos de proteção à volta dos arcos das rodas e pela linha de tejadilho inclinada. Em forma de produção, as proporções poderão ficar mais baixas e aproximar-se mais de um Gran Turismo clássico.
Cossalter descreveu o projeto como uma evolução da ideia de GT, e não como um sedã convencional ou um SUV. Isso deixa à Lamborghini margem para uma carroçaria invulgar, que combine a altura ao solo do conceito, a capacidade para longas distâncias e a silhueta reconhecível da marca.
Ainda por confirmar:
o nome do carro de produção;
o design da carroçaria e as dimensões exatas;
o motor e o esquema do sistema híbrido;
a potência e os valores de desempenho;
a capacidade da bateria e a autonomia elétrica;
a plataforma e onde será fabricado;
o preço e o início das vendas.
O que significa a mudança de plano para a eletrificação da Lamborghini
A gama atual da Lamborghini já está totalmente eletrificada, mas não é totalmente elétrica. O Revuelto combina um V12 atmosférico com motores elétricos, o Temerario usa um sistema híbrido baseado num V8 e o Urus SE tem uma configuração híbrida plug-in.
O quarto modelo vai continuar essa fase em vez de levar a marca diretamente para a propulsão só a bateria. A pesquisa em EV não está a parar, mas o momento da sua chegada passa agora a depender não só da maturidade técnica, mas também da forma como os compradores de desportivos caros olham para essa solução.
Assim, a Lamborghini não está a abandonar nem o Lanzador como ideia nem a existência de um quarto modelo separado. A empresa está a abandonar o cenário original em que este carro deveria tornar-se o seu primeiro EV de produção em 2028. O novo ponto de referência é um GT prático de duas portas com configuração 2+2, sistema híbrido plug-in e um caráter diferente do Urus.
