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O Genesis GV60 Magma combina a aceleração elétrica com o som de um V6 de altas rotações e a sensação de trocar de marcha. Dois sistemas ligados criam esse efeito: o Virtual Gear Shift controla a resposta da propulsão e o e-ASD+ fornece o som. A simulação altera tanto o som quanto o comportamento do carro na aceleração e na desaceleração.
Em 8 de novembro de 2026, a Car and Driver publicou medições segundo as quais o ruído na cabine atingiu 102 dBA durante uma aceleração do GV60 Magma com o Virtual Gear Shift ativado. Para comparação, a revista mediu 97 dBA em um Chevrolet Corvette Stingray com escapamento opcional no modo Track. São medições internas de um teste específico, não medições externas nem o ruído constante na condução cotidiana.
Quando surgiu o GV60 Magma de produção
A Genesis apresentou o modelo de produção em 20 de novembro de 2025 no circuito Paul Ricard, na França. No anúncio oficial, a marca descreveu o VGS como um sistema que altera a potência do motor elétrico, o torque e a frenagem regenerativa para reproduzir as sensações de um carro a combustão.
O crossover tem dois motores elétricos, um em cada eixo. A potência máxima combinada é de 448 kW e sobe para 478 kW, ou 650 cv, no modo Boost. A potência extra fica disponível por cerca de 15 segundos. O som e as marchas virtuais acompanham esse conjunto elétrico.
Como a eletrônica cria a sensação de troca de marcha
Quando o motorista escolhe uma marcha virtual pela borboleta atrás do volante, a entrega de potência e o som sintetizado mudam. Uma redução produz desaceleração perceptível. A resposta liga o movimento da mão ao movimento do carro: a troca pode ser sentida, além de ouvida.
Em 7 de abril de 2026, a Genesis publicou uma explicação detalhada do VGS e do e-ASD+. O sistema reproduz o caráter de um V6 associado a uma caixa de dupla embreagem de oito marchas. A resposta, a sensação e o som dependem do modo de condução: são mais suaves em Comfort e mais intensos em Sprint. No comando manual, há até uma simulação do corte de combustível no limite de rotação.
O que significam 9.000 rpm em um elétrico
Isso faz parte do efeito do motor virtual: o som do VGS imita um motor com limite de 9.000 rpm. O número não representa a rotação de um V6 real sob o capô. O painel mostra a rotação virtual e uma indicação de troca. Na descrição da interface de 8 de abril de 2026, a Genesis também cita um indicador de forças G e um temporizador do Boost restante.
De onde vem o som e se ele pode ficar na cabine
O sistema e-Active Sound Design Plus, abreviado e-ASD+, complementa o VGS. O GV60 Magma tem dois alto-falantes externos adicionais, um na dianteira e outro na traseira. A Genesis descreve dois perfis: um som eletrônico futurista e outro de motor de altas rotações criado para o VGS.
O som também pode ficar restrito à cabine. A Genesis explica essa opção no artigo sobre o test-drive de 21 de abril de 2026. O motorista ouve a resposta sem transmitir para fora a voz de motor selecionada.
O recurso acrescenta à aceleração um ritmo audível e transições perceptíveis entre as marchas virtuais. Gostar ou não dessa interação depende do motorista. Avaliar separadamente o som interno e o externo é mais útil do que olhar apenas um número de volume máximo.
Recurso | O que faz | O que oferece |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Coordena entrega de potência, regeneração e marchas virtuais | Sensação de troca e controle manual pelas borboletas |
e-ASD+ | Cria som artificial | Escolha de perfis sonoros |
Boost | Aumenta temporariamente potência e torque | Potência adicional por cerca de 15 segundos |
As marchas virtuais prejudicam a aceleração?
Em um teste da Car and Driver publicado em 3 de novembro de 2026, o GV60 Magma obteve os mesmos resultados com e sem VGS: 3,0 segundos até 60 mph, aproximadamente 97 km/h, e 11,0 segundos no quarto de milha. A comparação usou duas passagens no mesmo sentido. A revista explica separadamente que o resultado final de 11,1 segundos foi a média de passagens em sentidos opostos.
Nessas medições, ativar o VGS não piorou o tempo de aceleração. Os jornalistas atribuem o resultado à disponibilidade contínua de Boost e Launch Control. Trata-se de uma interpretação do teste, não de uma garantia do fabricante.
O que verificar em um test-drive
Compare a resposta com e sem VGS em aceleração moderada.
Experimente subir e reduzir marchas: as mudanças na entrega de potência e na desaceleração são claras?
Avalie o volume nos bancos do motorista e do passageiro e experimente a configuração apenas interna.
Verifique se a rotação virtual e a indicação de troca são legíveis sem desviar os olhos da estrada por muito tempo.
Uma gravação de áudio ou vídeo de aceleração não transmite a mudança na entrega de potência nem a experiência dos passageiros. É mais útil descobrir se as trocas virtuais ajudam a sentir o carro e se agradam no ritmo de condução cotidiano.
