Perguntas frequentes
É o primeiro Ferrari de produção totalmente elétrico: um grand tourer de quatro portas e cinco lugares, equipado com quatro motores elétricos, um por roda.
A Ferrari indica 0–100 km/h em 2,5 segundos, velocidade máxima superior a 310 km/h e autonomia acima de 500 km. A potência é apresentada como 1.050 cv pela Ferrari e 1.035 hp pela Car and Driver.
Segundo a Reuters, as entregas deverão começar no quarto trimestre de 2026, com um preço europeu de cerca de 550.000 euros.
A Ferrari revelou o Luce, o seu primeiro carro de produção totalmente elétrico. O nome significa “luz” em italiano, e o modelo foi pensado para levar a Ferrari para uma nova era elétrica sem renunciar ao desempenho, ao luxo ou à emoção de condução. A própria revista da Ferrari apresenta o Luce como um passo importante para a marca, com quatro motores elétricos, um para cada roda, e uma potência total de 1.050 cv.
Isto não é o pequeno supercarro elétrico de dois lugares que muita gente esperava. O Luce é um grand tourer de quatro portas e cinco lugares, com um habitáculo espaçoso, uma bagageira grande e um design moldado com a ajuda da LoveFrom, o estúdio liderado por Jony Ive e Marc Newson. A Reuters refere que as entregas deverão começar no quarto trimestre de 2026, com um preço europeu de cerca de €550,000.
A grande história é simples: a Ferrari não está a substituir os seus ícones de motor de combustão por um único carro elétrico. Está a acrescentar um novo tipo de Ferrari à família.
Dados principais
Ferrari Luce | Detalhes |
|---|---|
Grupo motopropulsor | Totalmente elétrico |
Motores | Quatro motores elétricos |
Potência | 1.050 cv / 1.035 hp, consoante a fonte |
0–100 km/h | 2.5 segundos |
Velocidade máxima | Acima de 310 km/h |
Bateria | 122 kWh, segundo a Car and Driver |
Autonomia | Mais de 500 km; a Car and Driver indica 330 milhas WLTP |
Lugares | Cinco |
Tipo de carroçaria | Grand tourer de quatro portas |
Parceiro de design | LoveFrom, liderada por Jony Ive e Marc Newson |
Preço na Europa | Cerca de €550,000 |
Primeiras entregas | Previstas a partir do 4.º trimestre de 2026 |
Um tipo diferente de Ferrari
A Ferrari sempre mudou com cautela. A marca assenta nas corridas, nos motores, no som e na emoção, por isso o seu primeiro EV tinha de fazer mais do que ser apenas rápido. Tinha de transmitir algo especial.
Isso explica por que razão o Luce não é posicionado como um sedan elétrico normal. Está mais perto de um grand tourer de luxo: rápido o suficiente para ser um Ferrari, confortável o suficiente para longas viagens e prático o suficiente para transportar mais do que duas pessoas. A Reuters descreve-o como o primeiro modelo de cinco lugares da Ferrari, com bancos confortáveis, tecnologia de topo e uma bagageira de 600 litros.
Para os compradores, isso importa. Um proprietário de Ferrari pode já ter um carro focado em pista ou um GT V12. O Luce oferece algo diferente: um Ferrari elétrico, silencioso e potente, para uso diário, viagens em família ou circulação urbana.
O desempenho continua a ser o centro
O Luce pode ser elétrico, mas a Ferrari claramente não o criou para ser dócil. A Car and Driver refere que o carro utiliza quatro motores elétricos de íman permanente com uma potência total de 1.035 hp. A configuração é orientada para a traseira, com a maior parte da potência a vir dos motores traseiros, o que deverá ajudar a manter o caráter de condução mais próximo do que as pessoas esperam de Maranello
A Ferrari diz que o Luce pode acelerar de 0 a 100 km/h em 2.5 segundos e de 0 a 200 km/h em 6.8 segundos. A velocidade máxima é superior a 310 km/h, o que o coloca claramente no território dos Ferrari a sério. A Reuters também refere uma autonomia superior a 500 km.
A bateria é outra parte importante da história. A Car and Driver diz que o Luce utiliza uma bateria de 122 kWh, uma arquitetura de 800 volts e capacidade de carregamento até 350 kW. Isto faz do carro mais do que uma vitrina de curto alcance; foi pensado para viajar.
A Ferrari não simulou o som
O som é um dos problemas mais difíceis para um Ferrari elétrico. O som de um motor Ferrari não é apenas ruído. Diz ao condutor o que o carro está a fazer.
A Ferrari escolheu não reproduzir simplesmente uma banda sonora falsa de V12 através das colunas. A Car and Driver refere que o Luce utiliza um sistema patenteado que capta o som mecânico do interior do eixo traseiro e depois o processa e amplifica consoante o modo de condução.
É uma abordagem inteligente. O Luce não finge ser um Ferrari antigo. Tenta criar a sua própria voz elétrica.
Design moldado pela Ferrari e pela LoveFrom
O Luce também importa pela forma como foi moldado. A LoveFrom, o coletivo de design liderado por Jony Ive e Marc Newson, trabalhou com a Ferrari no projeto. A Wallpaper* descreveu esta colaboração como uma das partes mais interessantes do carro, porque junta a cultura de engenharia da Ferrari a dois dos designers industriais mais conhecidos da era moderna.
O resultado é mais limpo e mais futurista do que muitos modelos tradicionais da Ferrari. Tem uma carroçaria fluida, uma grande área envidraçada, portas de abertura central e um habitáculo recuado para a frente. A Car and Driver assinala que o Luce é mais comprido do que o Purosangue, mas mais baixo, com uma arquitetura EV dedicada que dá à Ferrari mais liberdade em termos de espaço e proporções.
Algumas pessoas vão precisar de tempo para se habituarem. Isso é normal. Quando uma marca tão emotiva como a Ferrari muda a sua linguagem de design, a reação é sempre forte.
No interior: digital, mas não frio
Muitos EV modernos parecem ter sido desenhados à volta de um ecrã. A Ferrari seguiu um caminho diferente.
A Car and Driver refere que o Luce usa ecrãs OLED, mas mantém botões reais, comandos físicos e dois seletor manettino no volante. Também tem patilhas para regeneração e entrega de binário, dando ao condutor algo para fazer com as mãos, mesmo sem caixa de velocidades.
Esse pormenor é importante. A Ferrari parece perceber que um carro elétrico de desempenho ainda precisa de interação. A aceleração instantânea por si só não chega. O condutor tem de se sentir envolvido.
Reação: uma grande conversa, não apenas um lançamento
O Luce já iniciou uma grande conversa entre fãs da Ferrari, observadores de design e investidores. Era inevitável. Um primeiro Ferrari elétrico não é um lançamento normal de modelo.
A Reuters referiu que alguns críticos e investidores reagiram com cautela após a apresentação, e as ações da Ferrari caíram em Milão e Nova Iorque. O Guardian também descreveu o design como divisivo, observando que a forma minimalista do Luce e a configuração de cinco lugares levaram alguns analistas e fãs a questionar até onde a Ferrari pode esticar a sua imagem tradicional de desportivo.
Ainda assim, a controvérsia não significa automaticamente fraqueza. Os carros que realmente importam dividem muitas vezes opiniões no início. O Porsche Cayenne fez isso. O Ferrari Purosangue também. Agora ambas as ideias parecem muito mais fáceis de compreender.
O Luce pode seguir o mesmo caminho: surpreendente no início, mais claro com o tempo.
Porque é que o Ferrari Luce é importante
O Luce não é importante apenas por ser elétrico. É importante porque mostra a Ferrari a tentar definir, à sua maneira, o que pode ser um EV de desempenho e luxo.
Tem potência. Tem velocidade. Tem ambição de design. Tem o emblema. Agora a verdadeira questão é saber se consegue transmitir a sensação que os compradores esperam de uma Ferrari.
Essa resposta não virá de fotografias nem de comentários online. Virá quando os clientes o conduzirem.
Conclusão
O Ferrari Luce é um dos modelos mais importantes da Ferrari na era moderna. Abre um novo capítulo para Maranello, mas não fecha o anterior. A Ferrari ainda terá modelos a combustão e híbridos no futuro; o Luce simplesmente dá à marca uma nova direção ao lado deles.
É rápido, luxuoso, tecnicamente ambicioso e muito diferente do que as pessoas esperam quando ouvem a palavra Ferrari. Essa diferença é o objetivo.
O Luce não está a tentar ser a Ferrari de ontem com uma bateria. Está a explorar o que desejo, desempenho e grand touring podem significar na era elétrica
