Em 14 de agosto de 2026, a Defender apresentou no evento The Quail, na Califórnia, um protótipo preliminar do Defender Dakar de estrada. A estreia aconteceu durante a Monterey Car Week — sete meses depois da vitória do D7X-R de competição na categoria de veículos de produção do Rali Dakar.
O veículo exibido tem o status de Design Preview Model: ele mostra a direção do projeto, mas ainda não representa a especificação definitiva de produção. O fabricante confirmou o motor, os principais elementos do chassi e dos equipamentos, mas ainda não revelou o preço, a produção exata nem os mercados onde o modelo será vendido.
Defender Dakar em um minuto
A versão de estrada é baseada no Defender D7X-R de competição, que, por sua vez, foi desenvolvido a partir do Defender OCTA.
Sob o capô está um V8 a gasolina de 4,4 litros com dois turbocompressores: 635 cv e 750 N·m.
Foram anunciados suspensão com molas e amortecedores Bilstein, rodas forjadas de 20 polegadas e pneus de 35 polegadas.
O habitáculo acomoda quatro pessoas em uma configuração 2+2.
A abertura das reservas está prevista para o início de 2027.
Como o vencedor do Dakar virou a base do modelo de estrada
A 13ª e última etapa do Dakar 2026 terminou em 17 de janeiro de 2026. Na nova categoria Stock, a equipe formada por Rokas Baciuška e Oriol Vidal, a bordo de um Defender D7X-R, ficou em primeiro lugar. Sarah Price e Sean Berriman terminaram em segundo com outro carro da equipe, enquanto a dupla de Stéphane Peterhansel e Michaël Metge ficou em quarto. Esses resultados estão publicados no protocolo oficial do rali: na página de resultados, é preciso selecionar a categoria Stock.
A Defender também informa que, em 10 das 13 etapas, os três D7X-R ocuparam as três primeiras posições da classe. Por isso, a ligação do novo veículo com a competição não se limita ao esquema de cores: o Dakar de estrada mantém a arquitetura da carroceria D7x, a transmissão, a tração integral e o tipo de motor do carro de corrida.
Por que 24.000 km não são a distância percorrida por uma única equipe
O comunicado de imprensa informa que os três carros da Defender percorreram juntos 24.000 km. Essa é a distância acumulada da equipe, não a quilometragem de um único carro nem a extensão do percurso do Dakar 2026. A distinção é importante para avaliar a durabilidade da tecnologia de competição.
O que se sabe sobre a tecnologia do Defender Dakar
V8 sem a limitação de potência da competição
Para o Dakar de estrada, foi anunciado um V8 de 4,4 litros com dois turbocompressores. No carro de corrida, a potência era limitada pelas exigências do regulamento, enquanto a futura versão de produção promete os 635 cv e 750 N·m completos. Para suportar o uso prolongado sob carga, foi previsto um sistema de refrigeração reforçado, mas a Defender ainda não detalhou sua configuração.
O ponto de partida do projeto continua sendo o Defender OCTA. Ele tem a mesma potência máxima de 635 cv, mas o Dakar de estrada se diferencia pelos ajustes e pela construção do conjunto de suspensão. O fabricante não está transferindo o carro de corrida completo para o novo modelo, mas a combinação comprovada de carroceria, transmissão e tração integral, complementada por equipamentos para uso em vias comuns.
Molas no lugar da suspensão pneumática do OCTA
O Defender OCTA usa a suspensão pneumática 6D Dynamics, com amortecedores interligados hidraulicamente. Para o Dakar, foram anunciadas molas e amortecedores Bilstein Advanced, testados no automobilismo. O curso exato da suspensão, a altura livre do solo e as dimensões da bitola ampliada ainda não foram divulgados.
O SUV terá pneus Advanced All-Terrain de 35 polegadas montados em novas rodas forjadas de 20 polegadas. A lista de modos de condução passa a incluir Dunes, para areia, Gravel, para cascalho, e Flight Mode. Este último foi desenvolvido para o D7X-R a fim de suavizar os pousos depois que o veículo perde o contato com o solo. O algoritmo de funcionamento e as cargas admissíveis na versão de estrada ainda não foram revelados.
Especificações confirmadas e pontos em aberto
Parâmetro | O que foi confirmado | O que ainda não se sabe |
|---|---|---|
Status | Foi apresentado o design preliminar do modelo de estrada | Quais detalhes mudarão antes da produção em série |
Motor | V8 de 4,4 litros, dois turbocompressores, 635 cv e 750 N·m | Aceleração, velocidade máxima, consumo de combustível e emissões |
Chassi | Arquitetura D7x, transmissão e tração integral baseadas no D7X-R e no OCTA | Bitola, distância ao solo, curso da suspensão e peso do veículo |
Suspensão | Molas e amortecedores Bilstein Advanced | Faixa de ajustes e calibração para uso em estrada |
Rodas | Pneus de 35 polegadas e rodas forjadas de 20 polegadas | Fornecedor dos pneus e opções para diferentes mercados |
Habitáculo | Configuração 2+2, bancos dianteiros de competição e cintos de quatro pontos opcionais | Central multimídia, volume do porta-malas e lista completa de equipamentos |
Vendas | A abertura das reservas está prevista para os primeiros meses de 2027 | Preço, produção exata, países de entrega e datas das primeiras entregas aos clientes |
Carroceria: detalhes funcionais, não imitação decorativa
O Defender Dakar tem para-lamas alargados e bitola ampliada. O teto recebeu módulos de iluminação adicionais, enquanto as tomadas de ar elevadas e o capô são feitos de fibra de carbono. Na parte inferior, há proteção metálica dianteira e painéis reforçados no assoalho. A tampa traseira não tem o suporte externo convencional para o estepe: foi reservado um espaço específico para ele dentro do compartimento de carga.
O esquema de cores principal combina o tom arenoso Dakar Sand com o teto Yanbu Turquoise e repete o visual do D7X-R de competição. Também foram anunciadas as cores Narvik Black e Alaska White; para elas, será possível encomendar uma película protetora fosca. A paleta definitiva para cada país ainda não foi anunciada.
Habitáculo para quatro pessoas e espaço para equipamentos de competição
Em vez da configuração convencional de cinco lugares, foi escolhida uma disposição 2+2. Bancos individuais foram desenvolvidos para a primeira fila, enquanto cintos de quatro pontos serão oferecidos como opcional. Na parte traseira, há nichos para capacetes, suporte para o estepe e um compressor de ar.
Ainda não se sabe se os cintos convencionais de três pontos serão equipamentos de série junto com os de competição, onde o sistema de quatro pontos poderá ser usado e como o volume útil do porta-malas será afetado. Esses detalhes dependem da homologação definitiva e da especificação de cada mercado.
O que vale conferir antes de reservar
Se o veículo será vendido e receberá assistência oficial em seu país.
Quais pneus farão parte da especificação local e se serão autorizados para uso durante todo o ano.
Como o fabricante limitará o uso dos cintos de quatro pontos e do Flight Mode.
O que permanecerá como equipamento de série na transição do protótipo preliminar para o modelo de produção.
Quando serão divulgados o preço e as especificações completas
A Defender já está recebendo manifestações de interesse de clientes e pretende abrir as reservas no início de 2027. A especificação técnica completa deverá ser apresentada durante o Dakar 2027, na Arábia Saudita.
Em 17 de agosto de 2026, ainda não haviam sido divulgados o preço, a quantidade de veículos, a abrangência geográfica das vendas, o desempenho dinâmico nem o prazo para o início das entregas. Por isso, informações sobre uma produção específica ou sobre a disponibilidade do modelo em determinados países ainda não podem ser consideradas oficiais.
O Defender Dakar é interessante não apenas pela ligação com o rali. Ele mostra quais alterações são necessárias para transformar o OCTA primeiro no D7X-R de competição e depois devolver essa construção às estradas: suspensão com molas, rodas maiores, refrigeração adicional, proteção do assoalho e um habitáculo mais especializado. O equilíbrio definitivo entre as soluções de competição e o uso cotidiano ficará claro após a publicação das especificações de produção.
