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Perguntas frequentes
A Citroën prevê apresentar o modelo de produção até 2028. As datas exatas para a abertura das encomendas e as primeiras entregas ainda não foram anunciadas.
A Citroën aponta para um preço inicial de cerca de 15 000 euros, mas não se trata de uma tabela de preços publicada. As versões finais e as condições de compra ainda são desconhecidas.
A Citroën ainda não divulgou dados exatos sobre a capacidade da bateria, a autonomia WLTP, a potência de carregamento em corrente alternada e contínua, o tempo de carregamento, o equipamento do modelo de produção e a garantia da bateria.
A 11 de outubro de 2026, a Citroën apresentou o 2CV Concept elétrico antes da abertura do Salão Automóvel de Paris. Por trás dos familiares faróis redondos e do tejadilho curvo está o projeto de um pequeno automóvel para as deslocações do dia a dia. O fabricante prevê apresentar o modelo de produção até 2028, fabricá-lo na Europa e manter o preço inicial em cerca de 15 000 euros.
Os 15 000 euros são uma referência de preço, não uma tabela de preços publicada. No comunicado sobre a estreia do 2CV Concept, a Citroën descreve a proposta do futuro automóvel. Ainda não existem versões finais nem condições de compra definidas.
O que se sabe sobre o novo 2CV
Aspeto | O que foi anunciado |
|---|---|
Tipo de automóvel | Concept elétrico compacto |
Comprimento | 3,76 m |
Massa | Objetivo: cerca de uma tonelada |
Posicionamento na gama | Entre o Ami e o C3 |
Futuro modelo de produção | Apresentação até 2028; produção prevista na Europa |
Bateria, autonomia e carregamento | As especificações exatas não foram reveladas no comunicado de apresentação |
Como a Citroën pretende torná-lo acessível
A empresa anunciou oficialmente o regresso da ideia do 2CV a 22 de maio de 2026. Já nessa altura, a simplicidade, o baixo peso e a acessibilidade eram apontados como pilares do projeto. A apresentação de outubro permitiu perceber como estes princípios foram traduzidos para a construção do automóvel.
A Citroën associa a redução de massa à possibilidade de utilizar uma bateria menor e menos dispendiosa. É um ponto de partida lógico para um automóvel de uso diário, mas uma tonelada de peso, por si só, não responde à questão da distância que poderá percorrer. Sem a capacidade da bateria e dados sobre o consumo de energia, não é possível calcular a autonomia.
A construção prevê para-choques separados da carroçaria e substituíveis de forma independente. Para o proprietário, isto permite reparar apenas o elemento danificado. No entanto, os preços das peças e da mão de obra continuam desconhecidos: seria prematuro afirmar que o novo 2CV será barato de reparar antes da chegada do modelo de produção.
O que está por trás do design retro
Os faróis redondos estão projetados para fora das superfícies principais da carroçaria, os indicadores de mudança de direção situam-se nos pilares traseiros e o tejadilho de tecido é de abertura. O concept tem rodas de aço de 18 polegadas e uma porta traseira preta que desce até ao para-choques. Estes elementos foram exibidos no automóvel de exposição; a composição do equipamento de série ainda não foi anunciada.
No habitáculo, em vez do habitual tablier volumoso, há um cilindro transversal com os comandos. Inclui um volante de um raio, um ecrã tátil de 8 polegadas e um cesto removível no lugar da consola central. O módulo de rádio Radioën pode ser retirado e utilizado como coluna autónoma. Aqui, a simplicidade significa mais libertação de espaço do que uma rejeição total da eletrónica.
Três detalhes fáceis de não reparar
O pedal do travão tem uma tartaruga e o acelerador, uma lebre.
Os compartimentos das portas foram concebidos para ovos, uma referência ao caderno de encargos original do antigo 2CV.
Os números 48, 90 e 26 no para-brisas assinalam os anos da estreia do original, do fim da sua produção e da apresentação do novo concept.
Porque é que os ovos voltam a fazer parte desta história
Como recorda a história oficial do Citroën 2CV, o seu antecessor, o TPV, deveria transportar quatro pessoas e 50 kg de bagagem. A exigência de conforto de suspensão era descrita de forma clara: transportar um cesto de ovos por um campo lavrado sem os partir.
O 2CV de produção foi apresentado ao público pela primeira vez a 7 de outubro de 1948. A última unidade saiu da linha de montagem em Mangualde, Portugal, a 27 de julho de 1990. Por isso, os atuais compartimentos nas portas são uma brincadeira histórica dos designers. Não provam nada sobre o conforto de suspensão ou a capacidade fora de estrada do sucessor elétrico.
Que números o futuro comprador deve esperar
A principal lacuna, neste momento, são as especificações da bateria e do carregamento. Para avaliar o 2CV de produção, serão necessários:
a capacidade útil da bateria e a autonomia WLTP;
a potência de carregamento em corrente alternada e corrente contínua, bem como o tempo de carregamento da bateria;
o preço da versão de entrada e o equipamento incluído;
a garantia da bateria e os prazos de entrega em cada país.
São estes dados que indicarão até que ponto o automóvel é adequado para os trajetos diários e as viagens fora da cidade.
Quando será possível comprar o novo 2CV
A referência a «até 2028» diz respeito à apresentação do modelo de produção. Nos materiais oficiais analisados, não há datas concretas para a abertura das encomendas ou para as primeiras entregas. Por enquanto, o novo 2CV destaca-se pela sua abordagem: carroçaria compacta, controlo de massa e peças substituíveis. Só depois da publicação das especificações de produção será possível saber até que ponto estas soluções conciliam preço e facilidade de utilização.
