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Il 26 ottobre 2026 Range Rover ha mostrato la GT nella fase finale dei collaudi: un prototipo ha attraversato Bruxelles e la Germania fino al centro prove del Nürburgring. Gli ingegneri hanno spiegato come combinano la fluidità sulle irregolarità urbane con la guidabilità e la capacità di viaggiare fuori dall’asfalto. Secondo loro, la GT ha il baricentro più basso tra tutte le Range Rover.
Il nome e le prime immagini degli interni erano stati rivelati in precedenza, nell’annuncio ufficiale del 22 luglio 2026. La GT sarà un modello indipendente, il quinto della famiglia Range Rover. È stata sviluppata sulla piattaforma EMA e la produzione è prevista a Halewood, nel Regno Unito. Arriverà prima una versione completamente elettrica; la possibilità di una full hybrid HEV è prevista per una fase successiva del ciclo di vita.
Cosa è stato verificato nel viaggio verso il Nürburgring
Nel video ufficiale A Grand Tour del 26 ottobre, gli sviluppatori evidenziano Bruxelles. Il tratto urbano serviva a verificare come le sospensioni assorbono le irregolarità e mantengono la compostezza sui dossi. Per un’auto pensata per lunghi viaggi, queste regolazioni contano quanto il comportamento sulle strade veloci.
Il baricentro basso dovrebbe aiutare a unire il comfort tipico del marchio a un carattere più stradale. Il team continua anche a lavorare sulle capacità in fuoristrada. La valutazione di comfort e guidabilità degli ingegneri fa ancora parte del programma di test della casa; nei materiali non è presente una prova comparativa indipendente.
Nürburgring senza record sul giro
Il video è stato girato nel centro prove del Nürburgring, ma la casa non indica un tempo sul giro. Il contenuto riguarda la messa a punto per la guida quotidiana e i viaggi lunghi.
Il rapporto tra forma della carrozzeria e autonomia
La GT adotta una silhouette più bassa e proporzioni da coupé. Nel video di ottobre gli ingegneri la definiscono la Range Rover più aerodinamica e collegano il risultato a due obiettivi: ridurre il rumore del vento nell’abitacolo e aumentare la distanza percorsa con una carica.
Le pubblicazioni specializzate del 26 ottobre riportano un coefficiente aerodinamico Cd di 0,25 e valori di capacità della batteria, autonomia e geometria fuoristrada. Aiutano a capire la direzione del progetto, ma non possono ancora essere considerati dati tecnici definitivi: nei materiali pubblici del costruttore consultati non è stata trovata conferma.
Parametro | Valore pubblicato |
|---|---|
Architettura elettrica | 800 V |
Capacità della batteria | 100 kWh |
Autonomia | Fino a 658 km WLTP |
Coefficiente Cd | 0,25 |
Altezza da terra | 249 mm |
Articolazione delle ruote | 450 mm |
Profondità di guado | Fino a 600 mm |
Perché 658 km non descrivono da soli un lungo viaggio
Anche un dato WLTP confermato è un riferimento per confrontare le auto. L’autonomia reale dipende da velocità, temperatura, percorso, carico e stato della batteria. Per pianificare un viaggio servono anche tempo di ricarica e capacità utilizzabile. Dividere i 100 kWh citati per 658 km e presentare il risultato come consumo ufficiale della GT sarebbe scorretto.
Sospensioni pneumatiche e abitacolo: cosa si sa sul comfort
Le pubblicazioni sulla GT parlano di sospensioni pneumatiche di serie, vetri acustici laminati e cancellazione attiva del rumore. Sono segnalate anche configurazioni a quattro e cinque posti e sedili anteriori con funzioni climatiche, massaggio e regolazione in 20 direzioni. L’equipaggiamento dettagliato per i singoli mercati va ancora chiarito.
L’annuncio ufficiale di luglio permette di osservare meglio la disposizione. Lo schermo centrale è separato dal display del conducente, il condotto di ventilazione è nascosto in una linea orizzontale della plancia e il rivestimento in tessuto cela gli altoparlanti. La casa sottolinea lo spazio della seconda fila, ma non fornisce misure esatte per le gambe.
Cosa verificare alla presentazione completa del modello
Per valutare un’auto familiare saranno utili il volume del bagagliaio, le dimensioni delle aperture delle porte e la facilità di accesso ai sedili posteriori. Il tetto basso e lo spazio per le gambe dichiarato non chiariscono da soli quanto saranno comodi i passeggeri alti.
Quando arriveranno prezzi e dati della versione di serie
Al 27 ottobre 2026, la pagina ufficiale Range Rover GT indicava l’auto come pre-serie e non disponibile per la vendita. La casa promette ulteriori dettagli entro fine anno. Prezzi e data esatta di inizio vendite non erano ancora stati annunciati.
Per confrontare la GT con altre elettriche servono ancora potenza, capacità utilizzabile della batteria, autonomia confermata e tempo di ricarica. Il video di ottobre spiega già l’obiettivo degli ingegneri: un’auto comoda nei lunghi viaggi, con baricentro basso e capacità conservate fuori dall’asfalto. Le prove della versione di serie mostreranno il risultato.
