Nel Nissan Qashqai e-POWER il motore benzina non è collegato alle ruote motrici. Produce elettricità, mentre l’auto è sempre azionata da un motore elettrico. Per questo il Qashqai e-POWER si rifornisce di benzina, ma la risposta dell’acceleratore e la frenata rigenerativa lo avvicinano più a un’auto elettrica che a un ibrido tradizionale.
Il 18 settembre 2025 Nissan ha comunicato l’avvio del lancio europeo della terza generazione di e-POWER proprio sul Qashqai. Questa versione utilizza il nuovo motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri ZR15DDTe, sviluppato come generatore. Il suo compito non è far girare le ruote, ma mantenere la riserva di energia elettrica necessaria al motore di trazione.
Come funziona il sistema e-POWER
Componente | Funzione |
|---|---|
Motore benzina | Fornisce energia meccanica al generatore |
Generatore e inverter | Convertono e distribuiscono l’energia elettrica |
Batteria agli ioni di litio | Funziona da elemento tampone: riceve energia durante la frenata rigenerativa e alimenta il motore elettrico |
Motore elettrico di trazione | Fa girare direttamente le ruote anteriori |
Frenata rigenerativa | Restituisce alla batteria una parte dell’energia della decelerazione |
Nissan descrive questa sequenza nella pagina ufficiale dedicata a e-POWER: il motore a combustione interna produce elettricità, la batteria alimenta il motore elettrico e sono proprio le ruote a essere azionate dal motore elettrico. Non è necessaria la ricarica esterna, perché il sistema non è progettato per ricaricare la batteria dalla rete.
Cosa percepisce il conducente in città e in autostrada
Quando si preme l’acceleratore, la spinta è fornita dal motore elettrico. Non ci sono quindi cambi di marcia nel senso tradizionale né una pausa necessaria al motore benzina per raggiungere il regime corretto. Quando si rilascia l’acceleratore e durante la frenata, il sistema può restituire una parte dell’energia alla batteria.
Il rapporto tra il rumore del motore e la velocità dell’auto non è diretto. Durante un’accelerazione intensa, su una salita o ad alta velocità, il motore benzina può funzionare in modo più evidente perché deve produrre una maggiore quantità di energia elettrica. È una conseguenza normale dello schema ibrido in serie, non il segnale di un cambio di marcia.
Non confonderlo con un ibrido plug-in
Il Qashqai e-POWER non deve essere collegato a una presa, ma non è nemmeno pensato per viaggiare regolarmente senza consumare benzina. La batteria di piccole dimensioni aiuta a compensare la richiesta di energia e ad accumulare quella recuperata in frenata; la fonte principale di energia resta il carburante nel serbatoio.
Perché il motore-generatore può essere più efficiente
Un normale motore a combustione interna deve rispondere contemporaneamente alla pressione dell’acceleratore e funzionare in modo efficiente in un intervallo molto ampio di regimi e carichi. Nell’e-POWER questo compito spetta al motore elettrico, mentre il motore benzina può funzionare più spesso nelle condizioni a lui più favorevoli. Nissan spiega il funzionamento della terza generazione del sistema in un approfondimento sul nuovo motore-generatore.
Questo non significa ottenere lo stesso consumo in qualsiasi condizione. Continuano a incidere velocità, temperatura, pendenza del percorso, carico dell’auto, stile di guida e stato della batteria. Nissan avverte inoltre che i valori WLTP servono per confrontare i veicoli, non per garantire lo stesso risultato in ogni viaggio.
A quali versioni si riferiscono questi dati
Il Qashqai e-POWER non ha un’unica specifica valida per tutti i Paesi. Sul sito tedesco di Nissan, per il nuovo Qashqai a trazione anteriore da 205 CV, sono indicati 4,3–4,5 l/100 km e 98–101 g/km di CO₂ secondo il ciclo WLTP. Sul sito rumeno, per la versione da 188 CV commercializzata in quel Paese, sono pubblicati 5,2–5,3 l/100 km e 117–119 g/km di CO₂ secondo il ciclo WLTP.
Mercato e versione ufficiale | Potenza | Consumo WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Germania, nuovo Qashqai e-POWER 2WD | 205 CV | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Romania, Qashqai e-POWER 2WD | 188 CV | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Questi valori provengono dalle pagine ufficiali Nissan per la Germania e la Romania. Non è possibile confrontarli come se riguardassero auto identiche: prima dell’acquisto bisogna verificare potenza, consumi e dotazione nell’offerta del mercato specifico.
Il viaggio con un solo pieno: un riferimento utile, ma non la norma
Il 27 maggio 2026 Nissan ha raccontato un viaggio del Qashqai e-POWER in Tasmania: secondo l’azienda, l’auto ha percorso oltre 1300 km senza rifornimento, con un consumo medio di 4,5 l/100 km. Il percorso comprendeva salite, strade costiere e autostrade. Il risultato è interessante per capire il funzionamento del sistema, ma non può essere considerato rappresentativo di ogni spostamento quotidiano: il costruttore non lo presenta come un valore di consumo valido in generale.
Nissan riporta i dettagli del percorso in un articolo dedicato al viaggio. Per il proprietario è più utile fare riferimento al valore WLTP della versione desiderata e provare l’auto sul proprio percorso abituale.
Chi dovrebbe valutare con attenzione e-POWER prima dell’acquisto
Chi percorre molti tragitti urbani: la frenata rigenerativa e la trazione elettrica risultano più evidenti in questo contesto.
Chi viaggia spesso in autostrada a pieno carico: conviene valutare il rumore del motore-generatore durante le accelerazioni prolungate e sulle salite.
Chi confronta offerte di mercati diversi: nel calcolo non bisogna sostituire i consumi e la potenza dell’auto locale con i dati di una versione estera.
e-POWER non trasforma il Qashqai in un’auto elettrica e non elimina il consumo di benzina. La sua caratteristica fondamentale è semplice: il motore elettrico gestisce sempre la trazione, mentre il motore benzina produce l’energia. È questo che distingue il Qashqai e-POWER da un ibrido tradizionale e spiega il suo comportamento al volante.
