Domande frequenti
Sì. BMW sta sviluppando due modelli distinti in parallelo: una M3 completamente elettrica e una versione a benzina con motore a sei cilindri in linea. La versione a combustione non è ancora stata presentata ufficialmente.
Il prototipo avvistato al Nürburgring aveva quattro terminali di scarico, passaruota allargati, freni di grandi dimensioni e un cofano più lungo rispetto ai prototipi elettrici. Il sound conferma l'impiego di un motore a combustione interna, ma non permette di determinarne cilindrata o configurazione definitiva.
Non è ancora confermato. Secondo Autocar, il cambio manuale è ancora in fase di valutazione e BMW intende mantenerlo nei modelli M a benzina il più a lungo possibile. La decisione dipenderà dalla trasmissione, dalla domanda e dalla disponibilità dei componenti.
A metà luglio 2026, al Nürburgring è stato avvistato il prototipo camuffato della prossima BMW M3, con quattro terminali di scarico e il sound caratteristico di un motore a sei cilindri in linea. Le prime pubblicazioni dettagliate sull'auto sono uscite il 16-17.07.2026. Hanno confermato che BMW sta preparando non solo una M3 completamente elettrica, ma anche una versione separata con motore a combustione interna.
La prossima M3 non sarà esclusivamente elettrica. BMW sta sviluppando due modelli in parallelo: una versione elettrica basata sulle tecnologie Neue Klasse e una a benzina con motore a sei cilindri in linea. Tuttavia, l'auto di serie con motore a combustione interna non è ancora stata presentata, quindi potenza precisa, tipo di trazione, cambio, allestimenti e data di inizio delle vendite non sono stati ancora comunicati ufficialmente.
Cosa ha mostrato il prototipo al Nürburgring
L'auto di prova si distingueva per i passaruota allargati, i freni di grandi dimensioni, un piccolo spoiler sul cofano del bagagliaio e quattro terminali di scarico. Aveva anche un cofano sensibilmente più lungo rispetto ai prototipi elettrici della futura M3. Questa configurazione è coerente con un motore a sei cilindri in linea montato longitudinalmente.
La forma della carrozzeria mostra già il legame con il nuovo linguaggio stilistico di BMW. I fari e la griglia del radiatore sono visivamente uniti, il paraurti anteriore presenta grandi prese d'aria e la silhouette è più pulita rispetto a quella dell'attuale M3 della generazione G80. Tuttavia, i pannelli della carrozzeria dei prototipi possono cambiare prima della presentazione, quindi non è possibile giudicare con certezza il design della versione di serie osservando soltanto il prototipo.
Video e fotografie non permettono inoltre di determinare la cilindrata del motore, la presenza di un sistema a 48 volt o la configurazione definitiva dello scarico. Il sound riconoscibile conferma l'impiego di un motore a combustione interna, ma non ne rivela la configurazione finale.
BMW prepara due M3 diverse
La strategia ufficiale è diventata chiara già il 14.01.2026. Quel giorno BMW ha comunicato che dal 2027 inizierà a introdurre sul mercato le vetture M completamente elettriche di nuova generazione. Nel comunicato ufficiale di BMW M sono stati confermati quattro motori elettrici, un'architettura a 800 volt, una batteria con capacità utile superiore a 100 kWh e il controllo separato della trazione su ciascuna ruota.
Il 12.06.2026 l'azienda ha presentato alla gara della 24 Ore di Le Mans la BMW M Concept Neue Klasse. Il concept ha mostrato non solo l'aspetto della futura M elettrica, ma anche elementi che potrebbero arrivare sulla M3 a benzina: fari e griglia integrati, passaruota larghi, uno spoiler posteriore pronunciato e dettagli in fibra naturale.
L'auto a benzina sarà una versione distinta, non una variante della piattaforma elettrica con un motore a combustione interna installato al suo interno. In un'intervista pubblicata il 15.06.2026, il responsabile di BMW M Frank van Meel ha dichiarato che l'azienda segue il principio di una motorizzazione “pura”: una M3 sarà completamente elettrica, mentre l'altra conserverà il motore a combustione interna. Per la nuova M3 a benzina non è previsto un sistema ibrido plug-in simile a quello dell'attuale M5.
La definizione di auto a benzina non esclude però un compatto starter-generator o un altro sistema mild hybrid. Le pubblicazioni specializzate ipotizzano un'elettrificazione a 48 volt, ma BMW non ne ha ancora rivelato la presenza né il funzionamento. È quindi prematuro definire la futura M3 una mild hybrid confermata.
Come M Ignite aiuta a mantenere il sei cilindri in linea
Il principale argomento tecnico a favore della prosecuzione della gamma a benzina è la tecnologia M Ignite. BMW l'ha presentata il 07.05.2026, annunciando che la produzione delle attuali M3 e M4 con il nuovo sistema sarebbe iniziata a luglio 2026. Da agosto dovrebbe arrivare anche sulla M2.
M Ignite utilizza l'accensione a precamera, con una candela e una bobina aggiuntive all'interno della precamera. In condizioni di carico elevato, la miscela aria-carburante si accende contemporaneamente in più punti della camera di combustione principale. Secondo il produttore, questo accelera la combustione, riduce il rischio di detonazione e diminuisce il consumo di carburante durante la guida intensa, soprattutto in pista.
Insieme all'accensione a precamera, BMW ha adottato un rapporto di compressione più elevato e turbocompressori con geometria variabile della turbina. Una descrizione dettagliata del sistema è disponibile nel materiale ufficiale BMW su M Ignite.
Per le attuali M3 e M4, cilindrata e potenza non cambiano con l'introduzione di M Ignite. La nuova tecnologia serve soprattutto a migliorare l'efficienza e a soddisfare i requisiti Euro 7. Per i nuovi modelli di autovetture della categoria M1, le norme Euro 7 iniziano ad applicarsi il 29.11.2026, mentre per tutte le nuove auto di questa categoria entreranno in vigore il 29.11.2027.
Frank van Meel ha confermato che il motore S58 aggiornato continuerà a essere utilizzato nei futuri modelli M. Per questo è la base più probabile della prossima M3 a benzina. BMW non ha però ancora pubblicato la scheda tecnica della nuova vettura, quindi non si può affermare che il motore di serie manterrà integralmente l'attuale cilindrata, il sistema di sovralimentazione e i valori di potenza.
Resterà il cambio manuale?
L'attuale BMW M3 a trazione posteriore è ancora disponibile con cambio manuale a sei marce in alcuni Paesi. La versione Competition utilizza un automatico a otto rapporti, mentre la M3 Competition M xDrive abbina il cambio automatico alla trazione integrale.
Il 17.07.2026 Autocar ha riferito che il cambio manuale per la prossima M3 è ancora in fase di valutazione. La testata cita Frank van Meel, secondo cui BMW intende mantenere il “manuale” nei modelli M a benzina il più a lungo possibile. In precedenza, il responsabile di BMW M aveva spiegato questo interesse anche con la volontà di preservare il legame emotivo tra conducente e auto.
Questo non conferma l'arrivo di una M3 di serie con tre pedali. La decisione dipenderà dalla struttura della trasmissione, dalla domanda e dalla disponibilità dei componenti. Se la configurazione di base sarà esclusivamente a trazione integrale xDrive, produrre una versione manuale sarà più complesso. Anche le notizie sull'abbandono della trazione posteriore e sul passaggio esclusivo al cambio automatico restano per ora ipotesi dei media specializzati.
In cosa differirà la M3 a benzina da quella elettrica
Parametro | M3 a benzina | M3 elettrica |
Propulsore | Motore a sei cilindri in linea; configurazione precisa non comunicata | Quattro motori elettrici, uno per ogni ruota |
Sistema ibrido | Ibrido plug-in escluso; mild hybrid non confermato ufficialmente | Architettura completamente elettrica BMW M eDrive |
Batteria | Non è prevista una batteria di trazione PHEV | Capacità utile superiore a 100 kWh |
Architettura elettrica | Dati non comunicati | 800 V |
Trazione | Non confermata; i media prevedono xDrive | Trazione integrale con possibilità di disattivare i motori elettrici anteriori |
Cambio | Non confermato; il cambio manuale resta possibile | Non c'è un cambio convenzionale a più rapporti; sono previste simulazione dei cambi e palette al volante |
Debutto | Non annunciato ufficialmente; i media specializzati prevedono il 2028 | La nuova gamma elettrica BMW M partirà dal 2027 |
Cronologia dello sviluppo della nuova BMW M3
Data | Evento | Stato delle informazioni |
14.01.2026 | BMW ha rivelato i primi dati tecnici dei modelli M completamente elettrici di nuova generazione | Ufficiale |
07.05.2026 | È stata presentata la tecnologia M Ignite per i motori a sei cilindri in linea di M3, M4 e M2 | Ufficiale |
12.06.2026 | La BMW M Concept Neue Klasse ha debuttato a Le Mans | Ufficiale |
15.06.2026 | Il responsabile di BMW M ha confermato una M3 a benzina separata, senza sistema ibrido plug-in | Dichiarazione del responsabile dell'azienda in un'intervista |
16-17.07.2026 | Sono comparsi nuovi video e fotografie del prototipo a benzina al Nürburgring | Osservazioni delle testate specializzate |
Quando sarà presentata la nuova BMW M3
BMW ha promesso ufficialmente di avviare nel 2027 la nuova era completamente elettrica della gamma M, ma non ha ancora indicato la data precisa della presentazione della M3 elettrica né il suo nome commerciale. Secondo le stime di diverse testate specializzate, la versione a benzina arriverà più tardi, probabilmente nel 2028. L'azienda non ha confermato questa scadenza.
Non sono stati comunicati neppure altri parametri fondamentali: potenza, coppia, massa, accelerazione, consumo di carburante, volume del bagagliaio, elenco degli allestimenti e prezzi. Qualsiasi cifra precisa relativa a questi aspetti deve essere considerata oggi una previsione, non una caratteristica dell'auto di serie.
A luglio 2026 è confermata la strategia a due rami della BMW M3: il modello elettrico non sostituirà immediatamente quello a benzina. Per gli acquirenti questo significa poter scegliere tra il nuovo sistema a quattro motori BMW M eDrive e l'evoluzione della M3 classica con sei cilindri in linea. Quale versione conserverà più caratteristiche familiari del modello sarà chiaro dopo la presentazione ufficiale e la pubblicazione dei dati tecnici.
