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Domande frequenti
GT 53 ha due motori elettrici, mentre GT 55 e GT 63 ne hanno tre. GT 63 offre una potenza di picco superiore e una dotazione del telaio più ricca di serie; GT 55 può essere disponibile con la batteria di maggiore capacità e una ricarica fino a 710 kW, a seconda del mercato.
Per la batteria da 128 kWh Mercedes-Benz USA dichiara circa 12 minuti con una potenza fino a 710 kW. Per la batteria da 106 kWh il tempo indicato è di 11 minuti con una potenza fino a 600 kW. Con una stazione da 400 kW, i tempi dichiarati salgono rispettivamente a 16 e 14 minuti.
Il risultato di 2,5 secondi è stato ottenuto usando il sistema 1-foot rollout, che esclude dalla misurazione i primi 30,48 cm di movimento. Senza rollout, il risultato pubblicato è di 2,7 secondi. L’accelerazione va confrontata solo quando si utilizza la stessa metodologia di misurazione.
Il 17 ottobre 2026 Mercedes-AMG ha presentato il GT SUV elettrico, il primo grande SUV sviluppato interamente da zero dalla divisione. La gamma comprende tre versioni: GT 53, GT 55 e GT 63. Le differenze non riguardano soltanto la potenza: il modello d’ingresso ha una diversa configurazione della trazione, mentre la potenza massima di ricarica di 710 kW è disponibile con la batteria di maggiore capacità.
Secondo il comunicato ufficiale di Mercedes-Benz, gli ordini per la GT 53 in Germania apriranno il 20 ottobre 2026. Il prezzo dichiarato parte da 113 050 euro, IVA tedesca al 19% inclusa. GT 55 e GT 63 arriveranno nella primavera del 2027. Date e prezzo si riferiscono al mercato indicato.
GT 53, GT 55 e GT 63: le differenze principali
La GT 53 è dotata di due motori elettrici sincroni a magneti permanenti, uno per ciascun asse. GT 55 e GT 63 hanno invece tre motori a flusso magnetico assiale: uno anteriore e due posteriori. Questa configurazione permette di gestire separatamente la trazione delle ruote posteriori. Tutte e tre le versioni sono a trazione integrale.
Parametro | GT 53 SUV | GT 55 SUV | GT 63 SUV |
|---|---|---|---|
Numero di motori | 2 | 3 | 3 |
Potenza di picco | 400 kW / 544 CV | 600 kW / 816 CV | 860 kW / 1169 CV |
Potenza continua | 270 kW / 367 CV | 530 kW / 721 CV | 530 kW / 721 CV |
Coppia | 800 N·m | 1860 N·m | 2000 N·m |
0–100 km/h senza rollout | 4,2 s | 3,1 s | 2,7 s |
Capacità utile della batteria | 106 kWh | 106 o 128 kWh | 106 o 128 kWh |
Potenza massima di ricarica DC | 600 kW | 600 o 710 kW | 600 o 710 kW |
La potenza è indicata in cavalli vapore metrici. Le opzioni della batteria si riferiscono alle specifiche internazionali: nel comunicato statunitense, per GT 55 e GT 63 sono indicate batterie da 128 kWh. La disponibilità delle singole combinazioni deve essere verificata nel Paese di acquisto.
Perché le due versioni superiori hanno entrambe 721 CV
Potenza di picco e potenza continua sono caratteristiche diverse. GT 55 e GT 63 hanno la stessa potenza continua dichiarata, ma la GT 63 raggiunge un picco più elevato. Perciò la differenza tra 816 e 1169 CV non significa che la versione superiore disponga costantemente di un vantaggio di 353 CV. Per un confronto corretto bisogna considerare entrambi i valori.
La GT 53 presenta anche una particolarità: la trasmissione a due rapporti del motore elettrico posteriore. Il primo rapporto, più corto, aiuta nelle partenze; il secondo è pensato per la marcia ad alta velocità. Il motore anteriore può disattivarsi con carichi ridotti; anche sulle versioni superiori entra in funzione solo quando necessario.
Accelerazione: perché si trovano valori di 2,5 e 2,7 secondi
Per la GT 63 il costruttore pubblica entrambi i risultati. Il valore di 2,5 secondi è stato ottenuto con il sistema 1-foot rollout: i primi 30,48 cm di movimento vengono esclusi dalla misurazione. Senza questa esclusione il risultato è di 2,7 secondi. L’accelerazione di auto diverse è confrontabile correttamente solo usando la stessa metodologia.
Ricarica fino a 710 kW: che cosa promette esattamente Mercedes-AMG
Il sistema si basa su un’architettura a 800 volt e sul raffreddamento diretto delle celle cilindriche mediante un olio non conduttivo. L’olio circonda ogni cella e ne disperde il calore. Secondo la descrizione del costruttore, questa soluzione è pensata per garantire un’elevata erogazione della batteria e una ricarica rapida.
Nella scheda tecnica di Mercedes-Benz USA, per la batteria da 128 kWh sono dichiarati fino a 710 kW e circa 12 minuti per passare dal 10 all’80%. Per la batteria da 106 kWh sono indicati fino a 600 kW e 11 minuti. Collegandosi a una stazione da 400 kW, i tempi dichiarati salgono rispettivamente a 16 e 14 minuti.
I numeri: 710 kW di picco non equivalgono alla potenza media
Per la batteria più grande Mercedes indica un recupero di 83 kWh in dieci minuti. Dividendo l’energia per il tempo si ottiene: 83 ÷ (10/60) = 498 kW. Si tratta della potenza media calcolata sui dati pubblicati, non del risultato di un test indipendente. 710 kW è il valore massimo, non la promessa di mantenere questa potenza per tutta la sessione di ricarica.
Per pianificare un viaggio è più utile conoscere il tempo necessario per recuperare una determinata quantità di energia che un singolo valore massimo. La stazione deve supportare la tensione e la potenza richieste, mentre il risultato effettivo dipende anche dalle condizioni della batteria. È prevista la ricarica presso stazioni da 400 volt, ma questo non significa automaticamente raggiungere i 710 kW massimi.
La dichiarazione di recuperare circa 450 km in dieci minuti si basa sul ciclo WLTP. Non significa poter percorrere la stessa distanza in autostrada durante l’inverno: i consumi cambiano in base alla velocità, alla temperatura, al carico e all’uso del climatizzatore. Nel comunicato, i dati sulla ricarica sono indicati come preliminari.
Che cosa cambia negli equipaggiamenti
Sulla GT 63 i freni carboceramici sono di serie, mentre sulla GT 55 sono disponibili come optional. Anche le sospensioni attive AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, che gestiscono il rollio e i beccheggi della carrozzeria, sono di serie sulla GT 63 e disponibili a pagamento sulla GT 55. Nel confronto tra le due versioni superiori bisogna quindi considerare non solo la potenza, ma anche la dotazione.
L’auto elettrica che riproduce il V8
Sulla GT 55 e sulla GT 63, la modalità AMGFORCE Sport+ riproduce il suono di un motore a otto cilindri. Come spiega la pagina ufficiale del modello, per svilupparla sono state registrate auto reali, tra cui la AMG GT R. La traccia sonora reagisce alle accelerazioni e alla simulazione dei cambi di marcia, mentre gli elementi vibranti dei sedili aggiungono un riscontro fisico. È una funzione dedicata alla percezione dell’auto: sotto il cofano non c’è un motore a benzina.
Come leggere le caratteristiche prima dell’acquisto
GT 53 è una configurazione distinta con due motori. Mantiene l’architettura a 800 volt e la ricarica rapida, ma differisce dalle versioni superiori per la struttura della trazione.
GT 55 offre tre motori assiali e una batteria con ricarica fino a 710 kW, senza passare alla potenza massima della GT 63. La disponibilità della batteria dipende dal mercato.
GT 63 aggiunge una maggiore potenza di picco e una dotazione di serie del telaio più ricca. Il sovrapprezzo potrà essere valutato dopo la pubblicazione dei prezzi locali e dell’elenco degli optional.
Per i viaggi lunghi, la combinazione decisiva è quella tra batteria scelta e stazioni di ricarica disponibili lungo il percorso. Per le prestazioni contano la versione della trazione, la dotazione del telaio e il metodo usato per misurare l’accelerazione. Il solo indice GT 63 o il dato di 710 kW non sostituiscono queste informazioni.
