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Domande frequenti
La CLE 646 sostituisce il 6 cilindri da 3,0 litri con un V8 biturbo da 4,0 litri e 646 CV, adotta la trazione posteriore invece di quella integrale e utilizza sospensioni coilover regolabili. La carrozzeria è stata riprogettata, con numerosi elementi in carbonio, mentre l’abitacolo è stato semplificato.
No. Conserva un motorino di avviamento-generatore a 48 volt, indicato da AMG con 17 kW, pari a 23 CV, e 205 N·m. Questi valori sono riportati separatamente e non vengono sommati automaticamente ai 646 CV e agli 850 N·m del motore V8.
La produzione è limitata a 30 esemplari e, secondo il comunicato ufficiale Mercedes-AMG, l’intera serie è stata venduta prima della première mondiale. Nel comunicato del 10 settembre 2026 il prezzo non è indicato.
Il 10 settembre 2026 Mercedes-AMG ha presentato la CLE 646 Spezialanfertigung, una coupé con V8 da 4,0 litri, 646 CV e trazione posteriore. È stata costruita sulla base della CLE 53, ma insieme al motore sono state sostituite le sospensioni, la carrozzeria è stata riprogettata e parte dell’equipaggiamento dell’abitacolo è stata eliminata. Secondo il comunicato ufficiale Mercedes-AMG, la produzione è limitata a 30 esemplari e l’intera serie è stata venduta prima ancora della première mondiale.
Il nome Spezialanfertigung significa realizzazione speciale: le vetture vengono trasformate manualmente ad Affalterbach. Il ritorno del V8 coincide con un cambio di destinazione della coupé: la CLE 646 è molto più orientata alla pista, anche se il costruttore dichiara che può circolare sulle strade pubbliche.
Dalla CLE 53 alla CLE 646: le differenze principali
Il 5 dicembre 2023 AMG ha presentato la CLE 53 4MATIC+ Coupé. Era equipaggiata con un 6 cilindri in linea da 3,0 litri, trazione integrale e sospensioni adattive AMG RIDE CONTROL. Questo modello è diventato la base tecnica della CLE 646, ma la nuova versione ha ricevuto soluzioni specifiche per la guida su strada e in circuito.
Parametro | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Motore | 6 cilindri in linea, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Potenza del motore a combustione | 449 CV / 330 kW | 646 CV / 475 kW |
Coppia del motore a combustione | 560 N·m; fino a 600 N·m per 12 secondi con Overboost | 850 N·m |
Trazione | Integrale, AMG Performance 4MATIC+ | Posteriore |
Cambio | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
0–100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Velocità massima | 250 km/h; 270 km/h con optional | 310 km/h |
La differenza di potenza è di 197 CV, mentre nello scatto fino a 100 km/h è di appena 0,3 secondi. La tabella da sola non spiega tutte le ragioni di questo rapporto, ma mostra perché non sia sufficiente valutare la trasformazione esclusivamente in base all’accelerazione da fermo. Per la CLE 646 AMG dichiara anche 11,4 secondi per raggiungere i 200 km/h.
Com’è fatto il V8 e perché è ancora elettrificato
Il motore M177 EVO ha ricevuto un albero motore piatto. Secondo AMG, questa soluzione riduce le masse rotanti e aiuta il motore a salire di giri più rapidamente e a rispondere meglio all’acceleratore. La coppia massima di 850 N·m è disponibile tra 2500 e 4500 giri/min.
Il sistema di raffreddamento è progettato per sopportare carichi elevati: vengono utilizzati tre circuiti per il motore, l’aria di sovralimentazione, l’olio del cambio e i componenti a 48 volt. La parte posteriore dell’impianto di scarico è stata sviluppata insieme ad Akrapovič; l’impiego del titanio ha contribuito a ridurne la massa.
V8 non significa rinunciare al supporto elettrico
La CLE 646 conserva il motorino di avviamento-generatore a 48 volt. AMG indica per questo componente una potenza di 17 kW, pari a 23 CV, e una coppia di 205 N·m. Questi valori non possono essere sommati automaticamente ai 646 CV e agli 850 N·m del motore: il costruttore li riporta separatamente e non come potenza complessiva del sistema.
Trazione posteriore e sospensioni con quattro regolazioni
Il sistema di trazione integrale 4MATIC+ è stato eliminato. Il cambio automatico a nove rapporti trasmette la coppia soltanto alle ruote posteriori, tra le quali opera un differenziale autobloccante a controllo elettronico. Il Launch Control è stato ricalibrato per questa configurazione.
Al posto delle sospensioni adattive della CLE 53 è stato installato un assetto coilover con molle in acciaio, sviluppato insieme a KW automotive. Gli ammortizzatori consentono di regolare separatamente la compressione e l’estensione nei movimenti lenti e veloci. L’altezza da terra è stata ridotta di 22 mm all’anteriore e di 16 mm al posteriore.
Low speed e High speed: di cosa si tratta?
Si tratta della velocità di intervento dell’ammortizzatore, non della velocità dell’auto. I movimenti lenti sono legati al comportamento della carrozzeria in frenata, accelerazione e ingresso in curva. Quelli veloci si verificano, per esempio, quando una ruota passa sopra un’irregolarità o un cordolo. Le regolazioni separate permettono di modificare in modo indipendente la risposta a queste situazioni.
Anche i freni sono pensati per la pista: all’anteriore ci sono dischi carboceramici da 420 mm con pinze a sei pistoncini, mentre al posteriore i dischi misurano 360 mm. Per smaltire il calore sono state previste prese d’aria aggiuntive e canalizzazioni per il flusso.
Carbonio, carreggiata larga e due modalità aerodinamiche
La carreggiata è stata allargata di 60 mm su ciascun asse. Il cofano, il tetto, i parafanghi allargati e numerosi altri elementi della carrozzeria sono realizzati in carbonio; i vetri laterali posteriori e il lunotto sono in policarbonato. Il risparmio di massa complessivo rispetto al modello di partenza è di circa 170 kg. La massa dichiarata della CLE 646 secondo il ciclo DIN è comunque di 1895 kg.
Sulla pagina ufficiale della CLE 646 AMG descrive il funzionamento congiunto del diffusore anteriore, dei canali di ventilazione dei passaruota, del fondo vettura e dell’alettone posteriore. Il diffusore anteriore viene spostato manualmente tra le posizioni Street e Race; anche l’alettone è regolabile.
Omologazione stradale e impostazione Race sono due cose diverse
La posizione Race del diffusore anteriore è destinata esclusivamente alla pista. La possibilità di guidare l’auto sulle strade normali non si estende automaticamente a ogni configurazione della sua aerodinamica. Il carico aerodinamico dichiarato supera ampiamente i 250 kg alla velocità massima; non si tratta di un valore costante a qualsiasi ritmo di guida.
A cosa si è dovuto rinunciare nell’abitacolo
I sedili posteriori e i materiali fonoassorbenti sono stati rimossi, mentre i sistemi multimediale e audio sono stati ridotti. AMG comunica inoltre la rinuncia ai sistemi di assistenza e comfort, tra cui l’assistente al parcheggio PARKTRONIC.
Nell’abitacolo sono stati installati sedili sportivi leggeri, pannelli delle portiere in carbonio e una gabbia di sicurezza che aumenta ulteriormente la rigidità della carrozzeria. Le cinture a sei punti sono disponibili nel pacchetto Performance opzionale. L’omologazione stradale non restituisce alla CLE 646 la praticità di una coupé normale: la seconda fila è scomparsa e parte dell’equipaggiamento abituale è stata sacrificata per ridurre la massa.
Cosa significa questa première per chi acquista una CLE
La CLE 646 è il secondo modello della serie Mythos dopo la Mercedes-AMG PureSpeed. Il limite di 30 esemplari e la vendita dell’intera serie prima della première indicano che si tratta di un progetto da collezione, non della semplice possibilità di scegliere un altro motore nella normale gamma CLE. Nel comunicato del 10 settembre 2026 il prezzo non è indicato.
La première conferma l’arrivo del V8 in questa versione speciale. Da sola, però, non conferma i tempi di lancio né le caratteristiche di altre future CLE con motore a otto cilindri. Il cambiamento principale della vettura già presentata è chiaro: AMG ha abbinato il V8 alla trazione posteriore, a un telaio regolabile e a un abitacolo semplificato, invece di limitarsi a sostituire il motore.
