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Domande frequenti
No. I 2250 kW indicano la potenza di picco dichiarata per un singolo connettore della stazione. La Lynk & Co 10 ha raggiunto una potenza di picco ricevuta di 1093 kW, secondo CarNewsChina con riferimento ai test CATARC; il protocollo non è stato pubblicato nel comunicato ufficiale di Geely.
Geely dichiara un passaggio dal 10 al 70% in 4 minuti e 30 secondi e dal 10 al 97% in 8 minuti e 40 secondi. Sono risultati riferiti a quella specifica batteria e alle condizioni di prova indicate, non una promessa valida per tutte le auto elettriche.
Non è ancora definito. Geely non ha pubblicato una mappa delle stazioni Smart Charging né le tempistiche per lo sviluppo della rete fuori dalla Cina. Inoltre, la pagina internazionale della Geely EX5 non indica il supporto alla ricarica 6C o una ricarica superiore a un megawatt, e l’azienda precisa che l’equipaggiamento varia in base al mercato.
Il 23 settembre 2026 Geely ha presentato il sistema Geely Smart Charging e una stazione di ricarica di quinta generazione con una potenza di picco fino a 2250 kW per singolo connettore. Questo valore descrive le capacità della stazione, non la velocità con cui verrà ricaricata qualsiasi auto elettrica collegata. Nel comunicato ufficiale di Geely vengono indicati separatamente i dati della batteria e i tempi di ricarica dei veicoli compatibili.
Stazione, auto e minuti: tre valori diversi
Geely dichiara che la batteria con velocità di ricarica massima di 12C, installata su Lynk & Co 10 e Zeekr 001, passa dal 10 al 70% in 4 minuti e 30 secondi e dal 10 al 97% in 8 minuti e 40 secondi. Sono risultati comunicati dall’azienda per quella specifica batteria e nelle condizioni di prova indicate. Non significa che una potenza di 2250 kW sia stata erogata alla batteria per tutta la durata della ricarica.
Parametro | Valore | Come interpretarlo |
|---|---|---|
Potenza di picco della stazione | 2250 kW | Potenza massima dichiarata per un singolo connettore della stazione di quinta generazione |
Potenza di picco ricevuta dall’auto | 1093 kW | Risultato della Lynk & Co 10 riportato da CarNewsChina con riferimento ai test CATARC; il protocollo di prova non è stato pubblicato nel comunicato ufficiale di Geely |
Ricarica della batteria 12C | 10–70% in 4 min 30 s; 10–97% in 8 min 40 s | Tempo dichiarato da Geely per una batteria compatibile, non una promessa valida per l’intera gamma di auto elettriche |
Cosa verificare quando si vede una potenza espressa in megawatt
La potenza di picco della colonnina e quella effettivamente accettata dall’auto sono due valori diversi. Per confrontare i tempi di ricarica è più utile considerare la durata necessaria per lo stesso intervallo, ad esempio dal 10 al 70%, insieme alla capacità della batteria e alle condizioni del test. Un solo valore di picco non è sufficiente.
Perché il sistema prevede la temperatura
Geely indica in Xingrui PowerMind il nucleo di Geely Smart Charging: un modello di gestione dell’energia sviluppato insieme a StepFun. Secondo la descrizione dell’azienda, il sistema prevede come cambierà la temperatura della batteria nei 30 secondi successivi e regola di conseguenza la potenza di ricarica. Il raffreddamento a liquido interessa l’accumulatore della stazione, la colonnina, il cavo, la porta di ricarica e la batteria dell’auto.
Geely indica anche alcuni valori obiettivo: temperatura media della batteria inferiore a 55 °C durante la ricarica rapida e temperatura di picco inferiore a 65 °C. L’azienda sostiene inoltre che la gestione della ricarica, abbinata alla tecnologia di recupero a impulsi della batteria agli ioni di litio, possa aumentare del 20% la durata della batteria espressa in cicli. Si tratta di una dichiarazione del produttore sulla tecnologia, non della garanzia che la durata della batteria di ogni auto aumenti del 20%. Nel comunicato stampa non vengono indicati né il metodo di confronto né i risultati a lungo termine per modelli specifici.
Il confronto con BYD
Il 5 marzo 2026 BYD ha annunciato il sistema FLASH Charging, con una potenza fino a 1500 kW per singolo connettore. Per la Blade Battery 2.0 l’azienda ha dichiarato una ricarica dal 10 al 70% in cinque minuti e dal 10 al 97% in nove minuti; questi dati sono riportati nel materiale ufficiale di BYD. Il limite dichiarato della stazione Geely è più elevato, mentre i tempi indicati differiscono rispettivamente di 30 e 20 secondi.
Il confronto mostra la direzione dello sviluppo tecnologico, ma non costituisce un test diretto di due auto nelle stesse condizioni. I produttori utilizzano batterie diverse e nei rispettivi comunicati non pubblicano un protocollo uniforme con la stessa temperatura, la stessa capacità dell’accumulatore e lo stesso andamento della potenza durante l’intera ricarica.
Quando la tecnologia sarà utile a chi guida
Geely ha presentato anche una batteria con velocità di ricarica di picco di 6C destinata ai modelli più accessibili. CarNewsChina la collega alla nuova Galaxy E5 cinese e riporta un tempo di 8 minuti e 25 secondi per passare dal 10 al 70%. Nel comunicato stampa di Geely in lingua inglese non vengono però indicati separatamente né il modello associato a questa batteria né questo risultato; è quindi prematuro estendere il dato ad altre versioni.
Per gli acquirenti al di fuori della Cina restano aperte due domande: quali auto destinate all’esportazione riceveranno la nuova batteria e dove saranno disponibili le stazioni compatibili. Attualmente la pagina internazionale della Geely EX5 non indica né il supporto alla ricarica 6C né una ricarica superiore a un megawatt; Geely avverte che l’equipaggiamento varia in base al mercato. Nel suo annuncio in lingua inglese l’azienda non ha ancora pubblicato una mappa delle stazioni Smart Charging né le tempistiche per lo sviluppo della rete al di fuori della Cina.
Cosa significa l’annuncio per chi possiede un’auto elettrica
I 2250 kW indicano il margine di potenza della nuova colonnina. Il tempo effettivo della sosta dipende dalla compatibilità tra auto, batteria e stazione, oltre che dalla durata con cui il sistema riesce a mantenere una potenza elevata. Prima che vengano pubblicate le specifiche locali e gli indirizzi delle stazioni, è troppo presto per valutare l’utilità della tecnologia su un percorso concreto.
