Domande frequenti
Perché leva e pedale non sono collegati meccanicamente alla trasmissione. Inviano comandi elettronici a una DCT a otto rapporti con due frizioni, che gestisce l’innesto delle marce e la frizione.
Il guidatore usa un pedale della frizione e un selettore a H con sei marce. I sensori rilevano i comandi e l’elettronica aziona la trasmissione, simulando la resistenza della leva e il punto di attacco della frizione. La settima e l’ottava marcia sono disponibili solo in modalità automatica.
Sì. Se il pedale della frizione viene rilasciato troppo rapidamente, il motore può spegnersi. Tuttavia, l’elettronica continua a gestire le due frizioni e a sincronizzare i giri del V12, quindi la trasmissione resta una DCT moderna.
03.07.2026 Ferrari ha presentato la 12Cilindri Manuale - una versione limitata della gran turismo V12 con terzo pedale e selettore a H aperto. All'esterno e nelle sensazioni prova a riportare il rito della Ferrari classica con cambio manuale. Ma dal punto di vista tecnico non siamo davanti a un vero cambio manuale: tra la mano del guidatore, il pedale della frizione e la trasmissione non esiste un collegamento meccanico diretto.
Per Ferrari non si tratta solo di un richiamo di design ai modelli del passato. La 12Cilindri Manuale è la prima vettura di Maranello con una griglia a H aperta dopo la fine della produzione della Ferrari 599 GTB Fiorano nel 2012. Proprio le sensazioni di una Ferrari V12 con cambio manuale hanno guidato lo sviluppo del nuovo sistema.
Ferrari chiama il sistema Manuale by Wire. La leva e il pedale inviano comandi elettronici, che vengono eseguiti da un cambio robotizzato a otto rapporti con due frizioni. In modalità manuale il guidatore ha a disposizione sei marce disposte secondo il classico schema a H; la settima e l'ottava funzionano solo in modalità automatica.
Che cosa monta esattamente la Ferrari 12Cilindri Manuale
Elemento | Come è realizzato | Che cosa significa per il guidatore |
Trasmissione di base | DCT a otto rapporti con due frizioni | La coppia è gestita da meccanismi automatizzati, non da un normale cambio manuale |
Modalità manuale | Sei rapporti con schema a H | Si possono selezionare autonomamente le marce 1-6 tramite selettore e pedale della frizione |
Pedale frizione | Clutch-by-wire con sensori e gestione elettronica | Il pedale crea resistenza e permette di dosare la partenza, ma non è collegato direttamente al cambio |
Settima e ottava marcia | Disponibili in modalità automatica | Per una guida più rilassata e alle velocità più alte, l'auto torna alla logica della DCT |
Leve al volante | Non previste | Ferrari ha lasciato al guidatore solo leva e pedale come comandi manuali principali |
Come funziona Manuale by Wire
Il selettore qui non muove aste e forchette di innesto come in un cambio manuale classico. La sua posizione viene letta da sensori, poi l'elettronica trasmette il comando alla trasmissione. Lo stesso vale per il pedale: non agisce direttamente sulla frizione, ma comunica al sistema quanto il guidatore lo ha premuto.
Ferrari non si è fermata a un semplice selettore elettronico. Nella costruzione della leva ci sono elementi meccanici che generano il carico e il blocco delle posizioni. Anche il pedale è stato tarato per far percepire al guidatore il momento in cui la frizione entra in presa. L'obiettivo del sistema è riprodurre il coinvolgimento fisico del guidatore, non aggiungere solo una leva decorativa a un automatico.
La modalità manuale si attiva premendo il pedale della frizione a una velocità di circa 100 km/h. A quel punto il guidatore può scegliere autonomamente le prime sei marce tramite il selettore a H. Per passare alla settima o all'ottava marcia bisogna premere il pulsante D sul tunnel centrale: l'auto esce dalla modalità manuale e torna a usare l'automatismo.
Sulla 12Cilindri Manuale non ci sono le leve al volante. Ferrari ha scelto di lasciare soltanto due comandi familiari: il pedale della frizione e la leva nella griglia aperta.
Il guidatore seleziona una delle sei marce e l'elettronica gestisce le frizioni della DCT e sincronizza i giri del V12. Per passare alla settima e all'ottava marcia bisogna attivare la modalità automatica con il pulsante sul tunnel centrale. Nella pagina ufficiale della 12Cilindri Manuale Ferrari descrive apertamente questa architettura come una combinazione di cambio manuale via cavo e frizione via cavo.
Si può spegnere una Ferrari con la «meccanica virtuale»
Sì, ed è parte del progetto Ferrari. Il pedale della frizione è dotato di un sensore di posizione che aiuta il sistema a simulare il momento di attacco. Se il pedale viene rilasciato troppo in fretta, il motore può spegnersi - proprio come su un'auto con cambio manuale tradizionale.
Allo stesso tempo l'auto non diventa una vettura del tutto analogica. L'elettronica continua a gestire il lavoro delle due frizioni e sincronizza i giri del V12 con la marcia selezionata. Il guidatore può sbagliare proprio nei passaggi che creano la sensazione di controllo manuale, ma la trasmissione resta una moderna DCT.
Perché non è un cambio manuale normale
In una trasmissione manuale tradizionale, il guidatore gestisce fisicamente frizione e scelta della marcia tramite pedale e leva. Nella Ferrari 12Cilindri Manuale queste azioni passano attraverso un circuito elettronico: il sistema interpreta l'input e solo dopo aziona la trasmissione.
Da qui derivano due differenze fondamentali. Primo, l'auto può proteggere i componenti da errori di guida: l'elettronica non dovrebbe consentire l'inserimento di una marcia inadatta a regimi pericolosi. Secondo, la sensazione di meccanica "viva" nasce da taratura degli sforzi, sensori e software. Anche la possibilità di spegnersi con un uso poco preciso del pedale fa parte della logica prevista del sistema, non di un collegamento meccanico diretto tra pedale e frizione.
Per questo Manuale by Wire è più corretto definirlo non come il ritorno di un vecchio cambio, ma come una nuova interfaccia di comando per una moderna DCT. Mantiene la sequenza familiare: premere il pedale, far scorrere la leva nella guida, sentire la resistenza, rilasciare il pedale e dosare la coppia. Ma tecnicamente il comando passa via cavo.
Che cosa resta della Ferrari 12Cilindri di serie
La base del modello resta una coupé a motore anteriore con V12 aspirato da 6,5 litri. Ferrari dichiara 830 cv a 9.250 giri/min, 678 Nm a 7.250 giri/min e regime massimo di 9.500 giri/min. Questi dati coincidono con le specifiche della versione base pubblicate nella pagina ufficiale della Ferrari 12Cilindri.
La Manuale non punta a un aumento di potenza. Il senso della versione sta in un modo diverso di interagire con l'auto. Nella 12Cilindri normale il guidatore gestisce la DCT soprattutto tramite elettronica e leve al volante; nella Manuale viene invitato a lavorare con la coppia in modo più lento e consapevole, anche se la trasmissione resta automatizzata.
Tiratura, prezzo e tempi di consegna
Ferrari produrrà solo 1.499 esemplari di 12Cilindri Manuale, e la serie sarà disponibile esclusivamente in carrozzeria coupé. Il prezzo di partenza in Italia è di 590.000 euro, esclusi gli optional individuali e le tasse locali.
Le prime consegne ai clienti dovrebbero iniziare nel primo trimestre del 2027. Per un modello del genere il prezzo conta non solo come riferimento: la Manuale non è stata pensata come una nuova variante di massa della 12Cilindri, ma come una serie limitata per chi cerca V12, tre pedali e il gesto fisico del cambio marcia.
A chi conta davvero questa differenza
Per chi compra una Ferrari 12Cilindri Manuale è importante non confondere immagine e costruzione. La griglia aperta e i tre pedali non trasformano l'auto in una classica vettura con cambio manuale. È una serie limitata di 1.499 esemplari in cui Ferrari unisce il V12 aspirato, la DCT moderna e un'interfaccia ispirata ai modelli precedenti del marchio.
La Ferrari 12Cilindri Manuale non riporta il cambio manuale classico in senso letterale. Riporta al guidatore la sua sequenza di gesti: premere il pedale, scegliere la marcia con la mano, sentire la resistenza della leva e dosare da sé la partenza.
Tutta questa meccanica delle sensazioni si appoggia su una trasmissione digitale. Per questo Manuale by Wire non è un tentativo di rinunciare alla tecnologia, ma un modo per rendere la DCT moderna più coinvolgente per chi guida.
