BMW Group è ufficialmente entrato in una nuova era di leadership. Alla 106ª Assemblea Generale Annuale di BMW AG a Monaco, Oliver Zipse ha ceduto la presidenza del Consiglio di Amministrazione a Milan Nedeljković. Zipse lascia l’incarico dopo 35 anni in BMW Group, inclusi quasi sette anni come massimo dirigente dell’azienda. Nedeljković subentrerà il 14 maggio 2026, con un contratto valido fino al 2031.
La transizione è più di un cambiamento simbolico ai vertici. Arriva in un momento decisivo per BMW, mentre l’azienda si prepara a introdurre la piattaforma tecnologica Neue Klasse, ampliare la gamma elettrica e proseguire la strategia multi-propulsione su motori a combustione, ibride plug-in, veicoli elettrici a batteria e, in prospettiva, idrogeno.
Oliver Zipse lascia dopo 35 anni in BMW
Oliver Zipse è entrato in BMW Group all’inizio degli anni ’90 ed è diventato Presidente del Consiglio di Amministrazione nell’agosto 2019. Il suo mandato ha attraversato uno dei periodi più difficili della storia automobilistica moderna: la pandemia di COVID-19, la carenza di semiconduttori, le interruzioni della catena di fornitura, la crescente pressione dalla Cina e l’accelerazione della transizione verso l’elettrificazione.
Il Consiglio di Sorveglianza di BMW ha riconosciuto a Zipse il merito di aver guidato l’azienda attraverso queste sfide mantenendo BMW finanziariamente stabile e strategicamente indipendente. Il suo nome resterà inoltre strettamente legato a Neue Klasse, il più importante programma tecnologico e di prodotto dell’azienda per i prossimi anni.
Chi è Milan Nedeljković?
Milan Nedeljković non è un esterno chiamato per cambiare radicalmente la direzione di BMW. È un veterano di BMW che è entrato in azienda nel 1993 come tirocinante e ha costruito la propria carriera all’interno del gruppo. Prima di diventare CEO, ha ricoperto il ruolo di responsabile della produzione di BMW ed è stato membro del Consiglio di Amministrazione dal 2019.
Il suo background è particolarmente importante perché BMW sta entrando in una fase in cui la flessibilità produttiva sarà cruciale quanto design, branding o software. L’azienda deve produrre in parallelo modelli a combustione, ibride plug-in e veicoli elettrici, oltre a scalare le tecnologie Neue Klasse su più segmenti e mercati.
In altre parole, BMW sta affidando le chiavi del futuro a qualcuno che capisce a fondo come l’azienda costruisce le auto.
Perché questo cambiamento conta
Nedeljković subentra mentre BMW prepara una delle più grandi offensive di prodotto della sua storia. L’azienda afferma che lancerà circa 40 modelli nuovi o aggiornati entro la fine del 2027, con le tecnologie Neue Klasse che si diffonderanno sui futuri veicoli BMW — non solo sulle auto elettriche, ma anche sui modelli con altre motorizzazioni.
Neue Klasse non è solo una nuova architettura per EV. Rappresenta un reset tecnologico più ampio: nuovi sistemi batteria, tecnologia a 800 volt, una nuova architettura elettronica, aggiornamenti software, una nuova interfaccia utente e BMW Panoramic iDrive.
BMW ha già supportato questa strategia con importanti dichiarazioni sulle prestazioni. Secondo l’intervento di Zipse all’Assemblea Generale, la nuova BMW iX3 raggiunge fino a 805 km di autonomia WLTP. In una dimostrazione su strada dallo stabilimento BMW di Debrecen a Monaco, l’auto avrebbe coperto 1.007 km senza ricaricare ed è arrivata con il 2% di batteria residua.
Il prossimo modello principale sarà la nuova BMW i3. BMW afferma che la produzione di serie dovrebbe iniziare ad agosto, con un’autonomia WLTP prevista fino a 900 km e la capacità di aggiungere fino a 400 km di autonomia in 10 minuti di ricarica, grazie alla tecnologia di trazione elettrica di sesta generazione e a un sistema a 800 volt.
BMW non passerà all’elettrico esclusivo
Una delle posizioni strategiche più importanti di Zipse è stata l’approccio aperto alle tecnologie di BMW. A differenza di alcuni concorrenti, BMW ha evitato di puntare esclusivamente sui veicoli elettrici a batteria. Invece, l’azienda continua a sviluppare motori a combustione, diesel, ibride plug-in, EV e tecnologia a idrogeno.
Quella strategia sembra destinata a continuare sotto Nedeljković. BMW ha confermato che entro la fine dell’anno avrà 20 modelli completamente elettrici in tutti i suoi marchi. Allo stesso tempo, le ibride plug-in restano parte della strategia e l’idrogeno dovrebbe entrare in gamma nel 2028. BMW afferma inoltre che la prossima generazione di X5 sarà offerta con cinque diverse varianti di trazione.
Questo è importante perché il mercato globale non si muove a una sola velocità. Europa, Cina, Stati Uniti e mercati emergenti stanno adottando l’elettrificazione con ritmi diversi. La scommessa di BMW è che la flessibilità proteggerà il marchio meglio di una strategia basata su una sola motorizzazione.
Le sfide che attendono
Nedeljković eredita un’azienda forte, ma un mercato non facile. Reuters ha riportato che BMW affronta pressioni dovute ai dazi statunitensi, alla concorrenza intensa dei produttori cinesi e alla difficile transizione verso nuove piattaforme elettriche.
La Cina è una delle sfide più grandi. I marchi EV locali si muovono rapidamente, applicano politiche di prezzo aggressive e competono duramente su software, autonomia ed esperienza digitale. Per BMW, Neue Klasse non è solo un programma di prodotto europeo — è una risposta globale a un mercato in cui i marchi premium non possono più contare solo sulla forza del logo.
Allo stesso tempo, BMW resta finanziariamente solida. Nel 2025, BMW Group ha venduto 2,46 milioni di autovetture e oltre 202.500 motociclette. L’azienda ha riportato ricavi per €133,5 miliardi e un utile ante imposte di €10,2 miliardi.
Una transizione controllata, non una mossa dettata dalla crisi
Questo cambio di leadership sembra pianificato con cura. BMW ha annunciato la successione in anticipo, Zipse lascia come previsto dopo l’Assemblea Generale del 2026 e Nedeljković proviene dall’interno dell’azienda.
Questa continuità conta. BMW non sta cercando di reinventarsi da un giorno all’altro. Sta cercando di portare a termine una transizione complessa proteggendo le qualità che hanno reso il marchio di successo: prestazioni, disciplina ingegneristica, posizionamento premium e identità di guida.
Conclusione
Oliver Zipse lascia BMW dopo 35 anni in azienda e consegna un marchio che resta redditizio, indipendente e tecnologicamente ambizioso. La sua eredità sarà legata al programma Neue Klasse e al rifiuto di BMW di seguire una strategia di elettrificazione uguale per tutti.
Milan Nedeljković ora deve trasformare quella strategia in realtà. Il suo compito è chiaro: scalare Neue Klasse, difendere la posizione di BMW in Cina e in Europa, mantenere la produzione flessibile e dimostrare che il marchio può restare desiderabile in un’era definita da software, batterie e nuovi concorrenti.
BMW non sta solo cambiando il suo CEO. Sta entrando nella fase di esecuzione più importante della sua trasformazione moderna.
