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Domande frequenti
Il record è stato ottenuto con una Audi A6 Sportback e-tron performance, con trazione posteriore, potenza di 270 kW e batteria da 100 kWh nominali, di cui 94,9 kWh utilizzabili. Il risultato non è estendibile automaticamente alla Avant, alla S6 o a versioni con una batteria diversa.
La distanza è stata raggiunta in una singola prova, con massima attenzione all’efficienza e condizioni specifiche. Il consumo medio è stato di 7,09 kWh/100 km, mentre Audi indica per la versione performance un’autonomia WLTP fino a 777 km. Il record non può quindi essere usato direttamente per pianificare un viaggio normale.
Si divide l’energia disponibile per il consumo e si moltiplica per 100. Nell’esempio dell’articolo, usando 66,4 kWh disponibili tra l’80% e il 10% di una batteria da 94,9 kWh utilizzabili, si ottengono circa 443 km a 15 kWh/100 km, 332 km a 20 kWh/100 km o 266 km a 25 kWh/100 km. Sono valori illustrativi, non risultati di un test su strada.
Il 24 settembre 2026 Audi ha comunicato un record Guinness: il pilota di rally Miko Marczyk ha percorso 1.338 km con una A6 Sportback e-tron performance usando una sola ricarica. Il consumo medio è stato di 7,09 kWh/100 km. Il risultato mostra quanto lontano si possa arrivare dando la massima priorità all’efficienza. Sarebbe però un errore usare questa distanza per pianificare un viaggio normale.
Quando e in quali condizioni si è svolta la prova
Secondo la descrizione ufficiale di Audi, Marczyk è partito l’11 settembre 2026 alle 01:55. Il percorso è passato da Cracovia, Varsavia e Toruń fino a Hel, sul Mar Baltico, per poi proseguire in direzione opposta. La prova si è conclusa tra Toruń e Ciechocinek, più di 45 ore dopo la partenza.
L’auto ha viaggiato su strade aperte al traffico, anche nelle ore di punta. La temperatura media era di 15 °C, mentre a Grudziądz è scesa fino a 7 °C durante la mattina. Si tratta delle condizioni specifiche di una singola prova: non possono essere applicate automaticamente a un viaggio invernale o a un altro percorso.
Cosa si nasconde dietro le «45 ore»
Il tempo trascorso tra partenza e arrivo e il tempo effettivo di guida sono due valori diversi. In questo materiale Audi non fornisce un programma dettagliato delle soste né la velocità media durante la marcia. Perciò non è corretto dividere 1.338 km per 45 ore e definire il risultato la velocità dell’auto. Non ci sono inoltre elementi per affermare che il pilota sia rimasto continuamente al volante per tutto questo tempo.
Quale A6 e-tron ha stabilito il record
Alla prova ha partecipato una Sportback nella versione performance. Audi ha presentato la famiglia di serie A6 e-tron il 31 luglio 2024. Nel materiale ufficiale della première, per la versione performance sono indicati la trazione posteriore, una potenza di 270 kW e una batteria da 100 kWh, di cui 94,9 kWh utilizzabili.
Il record riguarda una specifica versione: la Sportback performance. Non è il risultato di un test su tutte le A6 e-tron: non può essere esteso alla station wagon Avant, alla S6 o a un’auto con una batteria diversa.
Parametro | Valore | Come interpretarlo |
|---|---|---|
Distanza della prova | 1.338 km | Risultato di un singolo viaggio con una sola ricarica |
Consumo durante la prova | 7,09 kWh/100 km | Valore raggiunto, non una promessa sul consumo quotidiano |
Autonomia WLTP | Fino a 777 km | Valore riportato da Audi nella comunicazione del 24/09/2026 |
Capacità della batteria | 100 kWh nominali; 94,9 kWh utilizzabili | Per calcolare l’energia disponibile si utilizza la capacità netta |
Perché è stato possibile superare il valore WLTP
Il WLTP serve a confrontare le auto secondo una procedura standardizzata. Non rappresenta la distanza massima che un’auto è fisicamente in grado di percorrere. Nella spiegazione della metodologia Audi si legge che il ciclo comprende condizioni diverse, dalla guida urbana all’autostrada, e tiene conto dell’influenza degli equipaggiamenti sulla massa e sull’aerodinamica.
Il tentativo da record risponde a una domanda diversa: quale autonomia si può ottenere concentrandosi sul risparmio energetico in condizioni specifiche. Il superamento del valore WLTP non rende quindi errato il dato ufficiale e non trasforma il record in un nuovo parametro di riferimento.
La Sportback ha un coefficiente di resistenza aerodinamica Cd pari a 0,21. In fase di decelerazione il motore elettrico può recuperare parte dell’energia e restituirla alla batteria: Audi indica una potenza massima di recupero fino a 220 kW. Non si tratta però di una potenza costante né di una fonte di energia aggiuntiva senza costi: la capacità di recupero dipende anche dalla temperatura e dal livello di carica.
L’autonomia dipende da quanta energia l’auto consuma per ogni chilometro. Una batteria più grande aumenta l’energia disponibile, ma da sola non spiega il risultato: a parità di capacità, un consumo diverso corrisponde a una distanza diversa.
Calcoliamo la distanza tra una ricarica e l’altra
Per un esempio pratico, prendiamo una batteria nuova con capacità utilizzabile di 94,9 kWh e un intervallo operativo ipotetico dall’80 al 10% di carica. In questo intervallo sono disponibili circa 66,4 kWh: 94,9 × 0,70. Si tratta di uno scenario scelto per il calcolo, non di una modalità d’uso obbligatoria.
Con un consumo ipotetico di 15 kWh/100 km si ottengono circa 443 km.
Con 20 kWh/100 km, circa 332 km.
Con 25 kWh/100 km, circa 266 km.
I tre valori di consumo sono riportati a titolo illustrativo; non sono risultati di un test su strada della A6 e-tron. La formula è semplice: l’energia disponibile si divide per il consumo e si moltiplica per 100. Per il proprio viaggio bisogna inserire il consumo effettivo e considerare lo stato della batteria. Questo calcolo è più utile della distanza record quando si deve scegliere dove effettuare la prossima ricarica.
Cosa controllare prima di un viaggio lungo
Per il proprietario contano il consumo sul proprio percorso e la possibilità di ricaricare. Per la A6 e-tron performance Audi ha dichiarato una potenza di ricarica rapida fino a 270 kW e un passaggio dal 10 all’80% in 21 minuti, in condizioni adeguate. Si tratta di una caratteristica della sessione di ricarica, che non può essere trasformata nel tempo garantito di qualsiasi sosta: bisogna considerare la stazione e il livello di preparazione della batteria alla ricarica rapida.
Verificate la versione dell’auto, la capacità utilizzabile della batteria e l’autonomia dichiarata per quella specifica configurazione.
Stimate il consumo in condizioni simili a quelle del viaggio previsto, non basandovi sul tratto breve più efficiente.
Controllate le stazioni di ricarica lungo il percorso e mantenete una riserva di energia per raggiungere un punto alternativo.
I 1.338 km dimostrano il potenziale di efficienza, ma non sostituiscono il calcolo del percorso. Per un automobilista comune, l’aspetto più utile di questa storia è il rapporto tra consumo, energia disponibile e distanza dalla ricarica successiva. Sono queste tre grandezze a determinare dove sarà necessario fermarsi.
