Zeekr 9X : des fonctions limitées après le passage de la frontière

Le trajet d’un propriétaire de Zeekr 9X, de la Chine vers l’Europe, s’est transformé en test grandeur nature : où s’arrête le contrôle du conducteur et où commence celui de la plateforme logicielle ? Le 16 juillet 2026, le véhicule est entré au Kazakhstan. Le lendemain, selon son propriétaire, un message demandant de procéder à une vérification est apparu sur l’écran central. La navigation, le système multimédia, la boîte à gants électrique et la commande de la trappe à carburant sont restés indisponibles pendant plus de 30 heures.

Le véhicule n’a pas été totalement immobilisé. Zeekr a précisé que le groupe motopropulseur et les freins continuaient de fonctionner. Il est donc plus exact de parler d’une limitation de certaines fonctions numériques et électromécaniques que d’un blocage à distance de l’ensemble du véhicule. Pour une personne en déplacement international, la différence reste toutefois théorique : si les documents sont enfermés dans une boîte inaccessible et que la navigation d’origine ne démarre plus, poursuivre son trajet devient compliqué.

Ce qui s’est passé : la chronologie précise

La durée de la limitation — plus de 30 heures — est rapportée par le propriétaire. Zeekr a confirmé le déclenchement de la protection et indiqué que l’avertissement avait été supprimé du véhicule après vérification, sans toutefois publier son propre relevé détaillé de l’incident.

Quelles fonctions ont été limitées ?

D’après le propriétaire, puis le commentaire de l’entreprise, la navigation, les fonctions de divertissement, l’ouverture électrique de la boîte à gants et la commande habituelle de la trappe à carburant depuis l’interface du véhicule sont devenues indisponibles. Zeekr a précisé que la trappe pouvait être ouverte en urgence en maintenant le bouton physique des feux de détresse pendant cinq secondes. Selon la marque, la trappe de recharge s’ouvrait en appuyant sur son couvercle.

Cette explication met en évidence un autre problème des véhicules connectés : une solution mécanique de secours peut exister, mais le conducteur doit savoir à l’avance où elle se trouve et comment l’utiliser. Une instruction accessible uniquement depuis une interface verrouillée ou nécessitant de contacter l’assistance est peu utile sur une route inconnue.

Pourquoi Zeekr est-elle intervenue ?

Le constructeur a présenté ce mécanisme comme une mesure destinée à lutter contre le vol, la perte et l’exportation illégale des véhicules. Le système a déterminé que la voiture se trouvait en dehors de sa région d’origine et a lancé une vérification. Les explications publiées ne permettent toutefois pas de savoir si la commande a été donnée par un opérateur ou si la limitation s’est activée automatiquement selon une règle prédéfinie.

Le Zeekr 9X n’est pas un prototype expérimental : la marque a officiellement commencé à commercialiser son SUV hybride haut de gamme le 29 septembre 2025. À bord, de nombreuses opérations courantes reposent sur l’écran et l’électronique. La limitation du système d’infodivertissement ne concerne donc pas seulement la musique ou les services en ligne.

Rien ne prouve que les autorités chinoises aient demandé de limiter les fonctions de ce Zeekr 9X en particulier. La Chine applique effectivement une réglementation spécifique aux données automobiles. Élaboré par huit administrations, le guide sur le transfert sécurisé des données automobiles vers l’étranger a été approuvé le 30 janvier et publié le 3 février 2026. Il décrit la gestion des données et les procédures applicables à leur transfert transfrontalier, mais les informations disponibles ne relient pas ce document à la limitation concrète des fonctions du véhicule au Kazakhstan.

Comment Zeekr fait évoluer le système après l’incident

Le 26 juillet 2026, l’entreprise a annoncé deux changements. Le premier est déjà en place : le propriétaire peut ouvrir la rubrique de protection transfrontalière dans l’application, envoyer une demande et obtenir un code sans passer par l’ancienne procédure longue avec l’assistance. Le second est encore en préparation : Zeekr prévoit de déployer par OTA un bouton permettant d’activer ou de désactiver cette protection à l’avance.

Selon la marque, la fonction sera désactivée par défaut après la mise à jour. Si le propriétaire l’active lui-même, le système pourra limiter certaines possibilités lors du passage à l’étranger, mais le code de déverrouillage restera accessible dans l’application. La date de déploiement de la mise à jour OTA et la liste des versions logicielles compatibles n’ont pas encore été communiquées.

Une mise à jour OTA n’est pas un moyen informel de modifier un véhicule sans contrôle. La notification commune du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information et de l’Administration nationale de la régulation du marché, publiée le 28 février 2025, impose aux constructeurs d’enregistrer les mises à jour, d’en vérifier la sécurité et de rester responsables de la conformité du véhicule aux exigences obligatoires.

Qui contrôle finalement le véhicule connecté ?

Le propriétaire physique conduisait le Zeekr 9X, mais l’accès à certaines fonctions était défini par le logiciel du constructeur. Avant l’apparition de la nouvelle rubrique dans l’application, la limitation ne pouvait être levée qu’après une vérification et l’obtention d’un code. Ce fonctionnement crée une asymétrie : le conducteur possède la voiture, tandis que le constructeur conserve la capacité technique de modifier l’accès aux fonctions numériques.

Ce contrôle répond à un objectif compréhensible : compliquer le vol et l’exportation parallèle. Le risque apparaît lorsque les conditions de déclenchement ne sont pas expliquées à l’avance et que la vérification numérique touche des fonctions nécessaires pendant le trajet. Le bouton promis corrige la principale faiblesse de l’ancien système : la décision d’activer la protection doit dépendre non seulement d’une règle logicielle, mais aussi du propriétaire.

Points à vérifier avant l’achat ou un trajet à l’étranger

• Vérifiez si le modèle est officiellement vendu dans le pays de destination et si la garantie, l’application mobile et la connectivité intégrée restent disponibles.

• Vérifiez si les réglages proposent un mode de déplacement international et s’il est possible de désactiver à l’avance les restrictions géographiques.

• Apprenez à ouvrir manuellement la trappe à carburant ou de recharge, les portes et les compartiments électriques en cas de défaillance de l’écran.

• Vérifiez si l’obtention du code fonctionne sans connexion Internet mobile. Zeekr n’a pas précisé si le nouveau processus est entièrement disponible hors ligne.

• Choisissez un endroit sûr pour le passeport, l’assurance et les documents d’immatriculation. La boîte à gants électrique est un mauvais emplacement pour conserver l’unique exemplaire de ces documents.

• Identifiez le numéro à appeler depuis l’étranger et vérifiez si la hotline prend en charge la langue du propriétaire ainsi que les numéros internationaux.

La principale leçon de cet incident n’est pas qu’un véhicule connecté est forcément dangereux, mais que ses limites réelles ne sont pas définies uniquement par la clé et les documents du propriétaire. Les serveurs, le compte utilisateur, la région de commercialisation, les règles du constructeur et la possibilité pour le conducteur d’annuler une décision automatique jouent également un rôle. Zeekr a reconnu que l’ancien système manquait de transparence. L’enjeu est désormais moins l’annonce du bouton que son déploiement effectif sur les véhicules.