Le 16.07.2026, XPENG a présenté mondialement le crossover L03 à Munich. Le constructeur a annoncé que le modèle était destiné à 65 pays et régions, sans pour autant signifier que les livraisons débuteront simultanément sur tous les marchés. Les commandes sont déjà ouvertes en Allemagne, où les premiers véhicules doivent parvenir aux clients au quatrième trimestre 2026.
Le XPENG L03 sera disponible en version entièrement électrique et en version REEV avec générateur à essence. Les acheteurs européens ne doivent pas confondre les caractéristiques de ces versions avec celles de la Mona L03 chinoise : capacité de batterie, volume de coffre, équipement et procédures de mesure de l'autonomie peuvent différer.
Dates clés du lancement du XPENG L03
02.07.2026 — XPENG a ouvert les précommandes de la Mona L03 en Chine, selon la presse automobile chinoise.
16.07.2026 — XPENG a organisé la présentation mondiale du L03 à Munich. Le même jour, la division allemande de la marque a ouvert son configurateur et commencé à accepter les commandes.
Automne 2026 — la version REEV avec prolongateur d'autonomie devrait être disponible en Allemagne.
Quatrième trimestre 2026 — les livraisons du L03 aux clients allemands doivent débuter.
Lors de la présentation mondiale, XPENG a également annoncé un partenariat avec Google Maps. Les détails du lancement et de l'intégration de la navigation sont disponibles dans l'annonce officielle de XPENG.
Les versions européennes du XPENG L03
Au moment de la présentation, les informations les plus détaillées concernaient l'Allemagne. Les prix ci-dessous incluent la TVA locale et peuvent donc varier selon les pays. Les caractéristiques actuelles figurent dans le configurateur officiel allemand du XPENG L03.
Version | Batterie | Transmission et puissance | Autonomie WLTP | Puissance maximale de recharge en courant continu | Prix en Allemagne |
RWD autonomie standard | 58.3 kWh, LFP | Arrière, 180 kW | Jusqu'à 445 km | 193 kW | À partir de 35 600 € |
RWD grande autonomie | 71.2 kWh, LFP | Arrière, 180 kW | Jusqu'à 520 km | 236 kW | À partir de 38 600 € |
AWD Performance | 71.2 kWh, LFP | Transmission intégrale, 285 kW | Jusqu'à 440 km | Jusqu'à 236 kW | À partir de 41 600 € |
AWD Performance Ultra | 71.2 kWh, LFP | Transmission intégrale, 285 kW | Jusqu'à 440 km | Jusqu'à 236 kW | À partir de 46 600 € |
RWD PowerX grande autonomie REEV | 37.25 kWh, LFP | Transmission électrique ; le moteur à essence fonctionne comme générateur | Plus de 200 km en mode électrique ; jusqu'à 1000 km au total | Données précises non communiquées | À partir de 38 600 € |
Les chiffres annoncés pour l'Europe restent provisoires tant que l'homologation obligatoire n'est pas terminée. Les valeurs finales de consommation d'énergie et d'autonomie inscrites dans les documents d'immatriculation peuvent donc légèrement évoluer.
Ce que proposent les deux batteries et la propulsion arrière
La version de base utilise une batterie LFP de 58.3 kWh. Son moteur électrique de 180 kW est monté à l'arrière et développe un couple maximal de 264 N·m. Le 0 à 100 km/h demande 7.5 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.
La version Long Range conserve la même puissance et la même transmission, mais sa capacité de batterie passe à 71.2 kWh. L'autonomie WLTP progresse de 445 à 520 km, tandis que l'accélération jusqu'à 100 km/h s'améliore pour atteindre 6.6 secondes.
La Long Range semble être le choix le plus équilibré pour les longs trajets : elle conserve la propulsion arrière, annonce l'autonomie la plus élevée et accepte une puissance de recharge rapide maximale supérieure.
Pourquoi les caractéristiques indiquent deux temps de recharge
XPENG utilise une architecture électrique de 400 volts. La Standard Range annonce une puissance maximale de recharge en courant continu de 193 kW, contre 236 kW pour la Long Range.
Le configurateur indique environ 20 minutes pour passer de 10 à 80 %. L'annonce officielle de la division allemande mentionne 18 minutes, mais pour une recharge de 20 à 80 %. Ces intervalles sont différents : les deux chiffres ne se contredisent donc pas directement.
La vitesse de recharge réelle dépendra de la température de la batterie, de la puissance délivrée par la borne, de l'état de charge initial et du préconditionnement éventuel de la batterie par le système de navigation avant l'arrivée du véhicule à la station.
Fonctionnement de la version REEV
Dans la version REEV, les roues sont entraînées par un moteur électrique. Le moteur à essence de 1.5 litre n'est pas relié mécaniquement aux roues et sert à produire de l'électricité. La batterie de 37.25 kWh peut être rechargée sur une source d'énergie externe, comme celle d'un hybride rechargeable.
La version allemande devrait offrir plus de 200 km en conduite électrique et jusqu'à 1000 km d'autonomie totale. Les valeurs définitives de consommation de carburant, de consommation d'énergie et d'émissions doivent être publiées après l'homologation.
Cette version s'adresse aux conducteurs qui souhaitent bénéficier d'une propulsion électrique au quotidien, sans dépendre entièrement des infrastructures de recharge pour les longs trajets. La REEV est toutefois plus complexe et plus lourde qu'un véhicule électrique classique, puisqu'elle embarque simultanément une batterie de traction, un réservoir de carburant et un groupe moteur-générateur.
Dimensions, volume de coffre et équipement
Le XPENG L03 européen mesure 4650 mm de long, 1920 mm de large et 1600 mm de haut. Son empattement atteint 2850 mm. Le modèle peut accueillir cinq personnes et son diamètre de braquage annoncé est de 10.5 mètres.
Les versions électriques à propulsion arrière disposent d'un coffre avant d'une capacité maximale de 89 litres. Le coffre principal de la version allemande offre 367 litres. Ces chiffres ne doivent pas être remplacés par les volumes publiés pour la Mona L03 chinoise, car le véhicule européen adopte une configuration différente.
L'habitacle comprend un combiné d'instruments numérique de 8.88 pouces, un écran central de 15.6 pouces et un affichage tête haute de 26.8 pouces. L'équipement de série inclut une pompe à chaleur, un toit panoramique, une climatisation bizone, des sièges avant chauffants et ventilés, un hayon électrique ainsi que la suite XPILOT ASSIST. D'autres informations sur le design et les technologies sont disponibles sur la page officielle du XPENG L03.
Ce que changera l'intégration de Google Maps
XPENG indique que le L03 sera le premier modèle de la marque destiné aux marchés internationaux à intégrer une navigation basée sur Google Maps Auto SDK. Le système sera intégré à l'interface du véhicule : le conducteur n'aura donc pas besoin de lancer une application distincte sur son smartphone ni de la reproduire sur l'écran de la voiture.
Le système de navigation pourra tenir compte des conditions de circulation, rechercher des destinations, calculer des itinéraires et estimer la consommation d'énergie. Les données cartographiques devraient également prendre en charge XPILOT ASSIST et NGP dans les marchés où les fonctions correspondantes sont autorisées et disponibles.
La mention de NGP ne transforme pas le L03 en voiture autonome. Les fonctions disponibles sont des systèmes d'aide à la conduite. Le conducteur doit continuer à surveiller la route et reste responsable du contrôle du véhicule.
Les informations qui n'ont pas encore été communiquées
la liste complète des pays où les ventes débuteront en premier ;
les prix et niveaux d'équipement en dehors des configurateurs européens déjà ouverts ;
les valeurs WLTP certifiées définitives ;
les caractéristiques détaillées de recharge et de consommation d'énergie de la version REEV ;
les dates exactes de l'arrivée des fonctions NGP étendues dans chaque pays.
Le lancement mondial dans 65 pays et régions illustre l'ampleur des projets de XPENG, mais la disponibilité d'une version précise doit être vérifiée sur le site local de la marque. Pour le marché européen, quatre niveaux de finition entièrement électriques, une version REEV et le début des livraisons en Allemagne au quatrième trimestre 2026 sont déjà confirmés.
