Le 29.07.2026, des médias spécialisés ont annoncé des indemnisations pour les propriétaires de Volvo EX90 ayant acheté un véhicule équipé d’un LiDAR installé sur le toit, mais dont les fonctions promises n’ont finalement jamais été activées. En Norvège, le montant annoncé est de 18 000 couronnes norvégiennes par véhicule, soit environ 1800 euros selon les estimations publiées à la date de l’annonce.
Cette affaire concerne deux groupes de véhicules. Sur les premiers EX90 du millésime 2025, le LiDAR est bien installé physiquement, mais ses capacités annoncées ne sont pas accessibles. Les EX90 du millésime 2026 sont désormais produits sans ce capteur, mais bénéficient d’une architecture électrique 800 volts, d’un ordinateur central plus puissant et de nouvelles fonctions d’aide à la conduite.
Réponse courte
En Norvège, les propriétaires de véhicules équipés d’un LiDAR reçoivent 18 000 couronnes. Une indemnisation est également évoquée en Suède, mais aucune procédure publique uniforme n’a été annoncée pour tous les pays. Par ailleurs, Volvo remplace gratuitement l’ordinateur central des EX90 du millésime 2025. Les nouveaux EX90 sont produits sans LiDAR et s’appuient sur des caméras, des radars et des capteurs à ultrasons.
Comment l’EX90 est passé du capteur phare à son abandon
Lors de la présentation initiale de l’EX90, le grand boîtier LiDAR situé au-dessus du pare-brise constituait l’une des principales caractéristiques du modèle. Le capteur devait créer une représentation tridimensionnelle de l’environnement et servir de base à de futures fonctions de sécurité et d’aide à la conduite. Les premiers véhicules ont été livrés aux clients avec le dispositif lui-même, mais sans l’ensemble des fonctions promises.
Le 11.11.2025, Volvo a mis à jour sa page d’assistance officielle et annoncé la production des EX90 et ES90 sans LiDAR. La décision était alors expliquée par la disponibilité limitée de l’équipement. La marque indiquait que les clients concernés seraient contactés directement et que les véhicules respecteraient les normes de sécurité internes de Volvo, tout en conservant un niveau élevé d’aide à la conduite avec ou sans LiDAR.
Date | Événement | Conséquence pour le propriétaire |
|---|---|---|
23.09.2025 | Volvo ouvre les commandes de l’EX90 2026 avec une architecture 800 volts et deux processeurs Orin | La nouvelle base matérielle apparaît sur le modèle de série |
11.11.2025 | Volvo annonce officiellement la production de l’EX90 sans LiDAR | Une partie des commandes en cours est modifiée et les clients doivent être informés directement |
13.03.2026 | Les conditions de la mise à niveau gratuite de l’ordinateur central de l’EX90 2025 sont publiées | Une visite en atelier d’environ une journée est nécessaire |
29.07.2026 | Des informations font état d’indemnisations pour le LiDAR inactif | Le montant de 18 000 couronnes est annoncé pour la Norvège ; les conditions varient selon le pays |
Qui sera indemnisé et à quel montant
Selon des médias automobiles norvégiens et moldaves, les propriétaires d’EX90 et d’ES90 équipés d’un LiDAR en Norvège bénéficient d’un versement de 18 000 couronnes norvégiennes. PiataAuto fait également état d’une indemnisation confirmée en Suède et l’évalue à environ 1800 euros. Toutefois, les conditions précises applicables en Suède n’ont pas été publiées dans un communiqué ouvert de Volvo.
Il ne s’agit pas d’un versement mondial annoncé pour chaque EX90 dans tous les pays. Le montant, la forme de l’indemnisation et les bénéficiaires concernés peuvent varier. Le propriétaire doit demander les conditions par écrit à la représentation nationale de Volvo ou au concessionnaire, en fournissant le VIN, notamment si le véhicule est en leasing, sert de véhicule de démonstration ou a été revendu.
Selon PiataAuto, le capteur restera installé sur le toit des véhicules déjà produits, car aucun programme prêt à l’emploi de démontage et de remplacement du panneau de toit n’existe. En revanche, Volvo ne prévoit pas d’activer les fonctions qui devaient s’appuyer sur les données du LiDAR. À la date de publication, aucun bulletin technique public de Volvo décrivant le fonctionnement futur du capteur installé n’a pu être trouvé.
Ne confondez pas les deux programmes
L’indemnisation liée au LiDAR concerne l’équipement et les fonctions qui n’ont pas été déployés. Elle dépend du pays et du véhicule concerné.
Le remplacement gratuit de l’ordinateur central est destiné aux EX90 du millésime 2025. Il s’agit d’une mise à niveau matérielle et logicielle, et non d’un versement financier.
Un même véhicule peut potentiellement relever des deux programmes, mais l’éligibilité à la mise à niveau informatique ne confirme pas à elle seule le droit à une indemnisation financière.
Ce que les propriétaires d’un EX90 2025 recevront gratuitement
Sur la page d’assistance Volvo pour la Moldavie, mise à jour le 13.03.2026, Volvo précise que l’EX90 du millésime 2025 peut bénéficier du remplacement gratuit de l’ordinateur central. Le véhicule reçoit une configuration dotée de deux processeurs NVIDIA DRIVE AGX Orin ainsi que le logiciel compatible.
Cette mise à niveau ne peut pas être installée uniquement « par voie hertzienne » : l’ancien module n’est pas compatible avec le nouveau logiciel. Le concessionnaire doit inviter le propriétaire à se rendre en atelier, et l’installation du matériel et du logiciel prend environ une journée. Après cette intervention, le véhicule pourra recevoir les futures mises à jour OTA compatibles.
Dans la liste des fonctions, Volvo mentionne Park Pilot Assist pour le stationnement parallèle, le réglage de la distance avec Pilot Assist, les alertes connectées Connected Safety, Emergency Stop Assist avec appel automatique des secours sur certains marchés, la communication vocale avec les passagers arrière et le préchauffage manuel de la batterie avant une recharge rapide. La disponibilité de chaque fonction dépend du pays et du niveau d’équipement.
Les différences techniques de l’EX90 2026
Le 23.09.2025, Volvo a ouvert les commandes de l’EX90 mis à jour et détaillé les évolutions dans son communiqué de presse officiel consacré au modèle 2026.
l’architecture 800 volts remplace l’ancien système 400 volts et réduit les pertes thermiques pendant la recharge ;
sur une borne de 350 kW, le véhicule peut récupérer jusqu’à 250 km d’autonomie théorique en 10 minutes lorsque la batterie est préconditionnée ;
deux processeurs NVIDIA DRIVE AGX Orin offrent une puissance de calcul totale de 500 TOPS ;
de nouvelles alertes signalent une chaussée glissante, un danger ou un accident à l’avant ; le système d’évitement automatique est étendu dans l’obscurité et l’assistant de stationnement parallèle est ajouté ;
un toit panoramique électrochromatique à transparence réglable figure désormais dans la liste des équipements.
Le système de propulsion 800 volts n’est pas installé sur les EX90 du millésime 2025. La campagne d’entretien gratuite concerne l’ordinateur central et le logiciel, pas la batterie de traction, l’électronique de puissance ou l’architecture de recharge.
Sur le marché européen, la gamme 2026 comprend une version à propulsion Single Motor et deux versions à transmission intégrale. La fiche technique allemande indique des batteries de 92 et 106 kWh, une puissance comprise entre 245 et 500 kW, une autonomie allant jusqu’à 622 km selon le cycle WLTP et une recharge en courant continu jusqu’à 350 kW. Dans des conditions favorables, Volvo annonce 22 minutes pour passer de 10 à 80 % avec la recharge la plus puissante. Les caractéristiques peuvent différer sur les autres marchés.
L’EX90 est-il devenu moins sûr sans LiDAR ?
Volvo affirme que les versions avec et sans capteur respectent les normes de sécurité de la marque. Le véhicule conserve des caméras, des radars, des capteurs à ultrasons, un système de surveillance de l’état du conducteur et un puissant calculateur. Cette déclaration du constructeur ne signifie toutefois pas que l’ensemble des capteurs est totalement équivalent au système initialement promis, ni que le véhicule dispose d’une conduite autonome.
L’EX90 reste un véhicule équipé d’aides à la conduite, et non un véhicule autonome. Le conducteur doit surveiller la route et reste responsable de la conduite. Les essais indépendants de la version concernée sans LiDAR sont plus pertinents que les conclusions générales tirées des premiers véhicules, puisque la configuration matérielle a évolué.
Points à vérifier pour le propriétaire ou l’acheteur
Vérifier avec le VIN le millésime, la date de production et la présence du module LiDAR sur le toit.
Demander au concessionnaire de fournir par écrit la liste des fonctions actives et reportées pour ce véhicule et ce pays.
Pour un EX90 2025, vérifier l’éligibilité à l’installation gratuite des deux processeurs Orin ainsi que la date du rendez-vous en atelier.
Demander séparément les conditions de l’indemnisation liée au LiDAR : montant, forme du versement, délai pour déposer la demande et règles applicables aux véhicules en leasing.
Lors du choix d’un EX90 2026, ne pas lui attribuer les caractéristiques de recharge de la version 2025 : l’architecture électrique diffère entre les deux millésimes.
En résumé
Volvo a traité le problème de deux manières. Les nouveaux EX90 sont produits sans LiDAR et reçoivent une plateforme électronique plus performante, tandis que les propriétaires des premiers véhicules se voient proposer le remplacement gratuit de l’ordinateur central. L’indemnisation liée au capteur constitue une mesure régionale distincte : un montant de 18 000 couronnes est confirmé pour la Norvège, mais aucune condition universelle ne s’applique pour le moment à tous les marchés.
Pour l’acheteur, la conclusion est simple : le nom EX90 ne garantit pas un équipement identique. Avant la transaction, il faut vérifier le millésime, le VIN, l’architecture de recharge, la présence du LiDAR, la version de l’ordinateur central et la liste des aides réellement disponibles.
