Ram ramènera le ProMaster City aux États-Unis en 2027. Il ne s’agit plus du petit utilitaire de la génération précédente, mais d’un modèle plus grand destiné aux services de livraison, aux artisans, aux petites entreprises et au transport de passagers. Le calcul est simple : de nombreuses activités ont besoin d’un véhicule plus spacieux qu’un pick-up, mais moins encombrant qu’un utilitaire grand format.
Le 11 mars 2026, Ram a présenté le nouveau ProMaster City avant d’en annoncer les tarifs américains le 27 août. Les commandes devraient ouvrir au second semestre 2026, avec une production prévue la même année. Les premières livraisons aux États-Unis sont attendues au premier trimestre 2027. Il s’agit d’un modèle destiné à l’Amérique du Nord : Ram n’a pas dévoilé ses projets de commercialisation sur les autres marchés.
Ce que l’on sait déjà
la version utilitaire Tradesman Cargo est proposée à partir de 39 995 dollars américains ;
la version utilitaire SLT Cargo démarre à 41 495 dollars ;
la version passagers Passenger Wagon est disponible avec cinq ou huit places, à partir de 42 695 dollars ;
toutes les versions reçoivent un moteur turbo de 1,6 litre développant 166 ch et 221 lb-ft de couple, une boîte automatique à huit rapports et une transmission aux roues avant.
Pourquoi ce segment redevient pertinent
L’ancien ProMaster City a quitté le marché américain après l’année-modèle 2022. Avec lui a disparu une part importante de l’offre d’utilitaires compacts : les acheteurs devaient choisir entre un pick-up équipé d’une cellule fermée, un utilitaire d’occasion ou un modèle grand format comme le Ram ProMaster et le Ford Transit. Ces derniers offrent davantage de volume, mais demandent aussi plus d’espace pour se garer et manœuvrer dans les zones urbaines denses.
Le nouveau ProMaster City se positionne entre ces deux catégories. Il vise les itinéraires ponctués d’arrêts fréquents, où l’accès au compartiment de chargement et la possibilité d’entrer dans un garage standard ou un parking couvert comptent vraiment. La hauteur annoncée est inférieure à 80 pouces, soit environ 2,03 m.
Pas petit, mais « suffisant »
Le nouvel utilitaire offre 167 pieds cubes de volume de chargement, soit environ 4,7 m³. Le plancher de l’espace cargo mesure 111 pouces de long, ou environ 2,82 m, tandis que la largeur entre les passages de roue arrière dépasse 48 pouces, soit environ 1,22 m. Selon Ram, cela suffit pour transporter deux palettes américaines standard placées l’une derrière l’autre.
Paramètre | Données annoncées par Ram | Ce que cela permet au quotidien |
|---|---|---|
Volume de chargement | Plus de 167 pieds cubes / environ 4,7 m³ | De la place pour du matériel, des cartons ou plusieurs palettes |
Remorquage | Objectif : jusqu’à 2 000 lb / environ 907 kg | Une petite remorque chargée d’outils ou de matériel |
Charge utile | Objectif : plus de 2 000 lb / plus de 907 kg | Une marge suffisante sans passer à un utilitaire grand format |
Portes | Portes arrière battantes avec ouverture jusqu’à 180° ; hayon arrière disponible | Une configuration adaptée aux déchargements fréquents en bord de trottoir ou aux objets volumineux |
Ram présente les capacités de remorquage et de charge utile comme des objectifs. Avant l’achat, il faudra les vérifier dans la fiche technique définitive de la version choisie, en tenant compte du poids de l’équipement et des limites de la remorque. Le volume de la carrosserie ne suffit pas à déterminer la quantité de marchandises transportable en toute sécurité : le chargement doit être arrimé conformément aux règles applicables, notamment aux exigences de la FMCSA relatives à l’arrimage des cargaisons pour les transports commerciaux aux États-Unis.
Un espace de travail sans complication inutile
L’équipement de série comprend un combiné d’instruments numérique de 10 pouces, un écran central de 10 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un rétroviseur intérieur numérique. Pour un véhicule qui sert souvent de bureau mobile, ces fonctions sont plus utiles que des options purement décoratives : le conducteur peut plus facilement suivre son itinéraire, ses contacts et les images des caméras malgré un emploi du temps chargé.
Côté sécurité, Ram annonce une alerte anticollision frontale avec freinage automatique d’urgence ainsi qu’un système de surveillance de l’attention du conducteur. Le Wagon destiné au transport de passagers reçoit des airbags rideaux latéraux. La liste complète des versions et des équipements disponibles figure sur la page officielle du ProMaster City ; il faudra la consulter à nouveau avant de commander, car le contenu des versions peut évoluer d’ici au début des livraisons.
À qui convient ce format, et à qui ne convient-il pas ?
Il convient : à un artisan avec son outillage, à un service de livraison urbaine, à une petite entreprise de maintenance ou à un opérateur de navette pour cinq ou huit passagers.
Il peut se révéler trop limité : pour le transport de charges lourdes, une équipe du bâtiment qui utilise du matériel long ou une entreprise ayant régulièrement besoin d’une grande remorque. Dans ces situations, mieux vaut comparer le ProMaster City à des utilitaires grand format plutôt que de se focaliser uniquement sur le prix d’appel.
Ce qui n’a pas encore été dévoilé
Ram n’a pas publié la consommation de carburant pour les États-Unis et n’a annoncé ni version électrique ni version hybride du ProMaster City 2027. Les valeurs définitives de charge utile pour chaque configuration n’ont pas non plus été communiquées. Il est donc trop tôt pour tirer des conclusions sur les coûts d’utilisation à partir du seul prix du véhicule.
Pourquoi maintenant ?
Le retour du ProMaster City ne vise pas à remplacer les pick-up ou les grands utilitaires par un seul modèle. Ram propose un format distinct : un espace de chargement fermé et protégé des intempéries, des dimensions plus faciles à vivre en ville et le choix entre une version utilitaire et une version passagers. Dans son communiqué officiel du 11 mars 2026, Ram présente clairement le modèle comme un véhicule destiné aux usages professionnels. Si les caractéristiques finales restent inchangées au lancement, le ProMaster City fera renaître aux États-Unis une catégorie de véhicules presque absente des modèles neufs depuis plusieurs années.
