Le 14 août 2026, plusieurs médias spécialisés ont présenté la Porsche 911 GT2 Flachbau RS, un projet réalisé pour un client par le département Sonderwunsch à partir d’une 911 GT2 RS de génération 991.2 équipée du pack Weissach. Son apparence rappelle la Porsche 935/78 « Moby Dick », mais il ne s’agit pas d’une nouvelle version de la 911 destinée au catalogue. La Flachbau RS est une transformation réalisée en usine sur un exemplaire précis, et non un nouveau modèle Porsche produit en série.
Cette distinction est plus importante que ses phares inhabituels, ses éléments en fibre de carbone ou son aileron. Un modèle de série dispose d’un tarif, d’une liste d’équipements et de caractéristiques publiques. Dans le cas d’un projet Sonderwunsch, tout part de la demande du propriétaire et certains détails restent uniques à une seule voiture. Il ne faut donc pas interpréter le prix, la production, les délais ou même la portée des chiffres annoncés pour la Flachbau RS comme ceux d’une 911 classique.
En bref : ce que l’on sait de la Flachbau RS
Point | Ce que l’on sait | Comment l’interpréter |
|---|---|---|
Statut | Projet unique du Sonderwunsch réalisé à partir de la voiture d’un client | Ce n’est pas une configuration disponible dans le configurateur |
Base | 911 GT2 RS de génération 991.2 avec pack Weissach, produite en 2018 | L’âge de la voiture de base ne fait pas de la Flachbau RS une nouvelle génération de 911 |
Moteur | Selon les médias spécialisés, la puissance et le couple n’ont pas été modifiés | Porsche n’a pas publié de fiche technique distincte pour la Flachbau RS |
Aérodynamique | Nouvelle partie avant, aileron arrière réglable et éléments inspirés du kit Manthey | Les déclarations sur l’appui aérodynamique concernent une configuration précise et des conditions de comparaison données |
Prix et production | Non communiqués | Les publications évoquant un « prix de plusieurs millions » parlent d’estimations, pas d’un tarif Porsche |
Pourquoi une carrosserie Flachbau ?
Le nom est généralement traduit par « nez plat » : sur ce type de 911, la ligne du capot se prolonge presque jusqu’aux bords extérieurs de la carrosserie et les phares changent de position. Pour la Flachbau RS, cette solution ne relève pas simplement d’une tendance rétro. Elle s’inspire de la Porsche 935/78 de compétition, surnommée « Moby Dick ».
Le 30 mars 2026, Porsche a publié un article historique consacré au 50e anniversaire de l’homologation de la 935. L’entreprise y indique que la 935/78 a été présentée pour la première fois en 1978 et que son aérodynamique s’éloignait déjà nettement de la silhouette habituelle de la 911. Pour la Flachbau RS, c’est précisément ce lien qui compte : non pas une copie littérale de la voiture de course, mais une interprétation moderne de sa partie avant et de son travail sur les flux d’air.
Cette approche a un précédent chez Porsche. En 1983, la marque a construit une version routière de la 935 pour Mansour Ojjeh ; la voiture adoptait une carrosserie Flachbau. Porsche détaille l’histoire de cette commande et l’évolution du programme consacré aux demandes spéciales dans son article consacré au Sonderwunsch. La Flachbau RS s’inscrit donc dans une longue tradition, sans pour autant ressusciter l’ancien modèle sous la forme d’une production en série.
Ce qui a changé par rapport à la GT2 RS d’origine
La principale différence extérieure tient à la partie avant redessinée, avec une ligne de nez plus basse, des éléments lumineux étroits et des conduits de ventilation. À l’arrière, un large aileron réglable a été installé ; l’aérodynamique reprend en les réinterprétant certaines solutions du Manthey Performance Kit. Selon les médias spécialisés, l’équipe a comparé la Flachbau RS à une GT2 RS équipée du kit Manthey dans différentes positions d’aileron et a annoncé un coefficient de traînée inférieur avec un appui aérodynamique supérieur.
Ces chiffres ne doivent pas être transformés en promesse de meilleur temps au tour. Ils concernent une configuration précise, et Porsche n’a pas publié de chrono officiel de la Flachbau RS sur le Nürburgring. La vitesse sur un tour dépend non seulement de l’aérodynamique, mais aussi des pneus, de la température, des réglages, du pilote et de l’état de la piste.
Le projet a été allégé d’environ 32 kg : le système multimédia, les composants audio et une partie de l’insonorisation ont été retirés de l’habitacle. Cela ne signifie pas qu’une telle transformation sera proposée aux propriétaires de toutes les GT2 RS. Dans un projet personnalisé, les solutions techniques, les matériaux et la validation juridique sont liés à une seule voiture.
Moteur : pourquoi les données du modèle de base comptent
D’après la description du projet publiée par la presse spécialisée, la transformation n’a pas apporté de gain de puissance ni de couple. Il faut donc se référer aux données officielles de la 911 GT2 RS d’origine : le 30 juin 2017, Porsche a présenté ce modèle avec un moteur six cylindres à plat biturbo de 3,8 litres développant 515 kW (700 ch) et 750 N·m de couple. La marque annonçait également un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h.
Ces données concernent la GT2 RS de série présentée en 2017. Pour la Flachbau RS, la formulation correcte est la suivante : elle a été créée sur cette base mécanique, tandis que les médias automobiles rapportent que ses performances ont été conservées. En l’absence de fiche technique distincte publiée par Porsche, il ne faut pas présenter les caractéristiques de la voiture de base comme les caractéristiques officielles propres à la Flachbau RS.
Ce qui distingue le Sonderwunsch d’une 911 de série
Une voiture de départ, pas une production en série. La Flachbau RS a été construite autour de la 911 GT2 RS déjà détenue par un propriétaire, et non sur une ligne séparée comme une nouvelle version du modèle.
Une ingénierie personnalisée. Les panneaux de carrosserie, l’aérodynamique, les équipements d’éclairage et l’habitacle sont conçus pour répondre à une demande précise. Ils ne peuvent donc pas être considérés comme de futures options disponibles sur toutes les 911.
Aucun repère de marché. Sans prix ni volume de production annoncés, ce projet ne permet ni d’estimer la valeur d’autres GT2 RS ni de prévoir leur potentiel de collection.
Aucun accès automatique à une voiture similaire. Les médias spécialisés indiquent que le client ne s’est pas vu promettre l’exclusivité absolue de l’idée, mais qu’une reproduction exacte de l’apparence et de la finition ne lui sera pas proposée. Cela ne constitue pas l’annonce d’une nouvelle série.
Comment interpréter les informations sur les modèles uniques réalisés en usine
Commencez par distinguer le modèle de base de sa transformation. Vérifiez ensuite si Porsche a publié des caractéristiques techniques spécifiques, un prix, un nombre d’exemplaires et les marchés de livraison. En l’absence de ces informations, il ne s’agit pas d’une « nouvelle voiture à vendre », mais du récit d’une commande particulière et des possibilités offertes par le constructeur.
Ce qui n’a pas encore été dévoilé
Au 16 août 2026, les informations disponibles ne mentionnent ni le prix public de la Flachbau RS, ni un projet de production en série, ni un temps officiel réalisé sur le Nürburgring, ni une fiche technique complète distincte. Porsche n’a pas non plus indiqué si une carrosserie similaire deviendrait un programme indépendant. Ces points restent importants : tant qu’ils ne sont pas officiellement précisés, la Flachbau RS doit être considérée comme une réalisation unique du Sonderwunsch, et non comme l’annonce prochaine d’une nouvelle 911 GT2 RS.
