Le 2 septembre 2026, Polestar a présenté le Polestar 4 SUV, la deuxième version de carrosserie de son modèle 4. Il ne s’agit pas d’un nouveau véhicule reposant sur une autre plateforme, mais d’une alternative plus pratique au Polestar 4 Coupé. La principale évolution se trouve à l’arrière : le SUV adopte une ligne de toit plus droite, un hayon plus vertical et une vitre arrière classique.
Son appellation peut prêter à confusion : le Polestar 4 d’origine était déjà un grand crossover électrique. Mais le Coupé possède un toit plongeant et ne dispose pas de vitre arrière ; à la place du rétroviseur classique, le conducteur regarde une image transmise par une caméra. La version SUV s’adresse à ceux qui privilégient le volume du coffre, l’espace au-dessus de la tête des passagers arrière et une vue arrière traditionnelle. Il ne s’agit pas d’abandonner le concept initial du Polestar 4, mais de rendre la même base technique plus pratique au quotidien.
Chronologie : de l’annonce aux premières livraisons
Le 7 juillet 2026, Polestar a confirmé le nom Polestar 4 SUV et indiqué que les ventes devaient débuter le 2 septembre. Le jour du lancement, la marque a publié les caractéristiques détaillées. La production en série à Busan, en Corée du Sud, a commencé au deuxième trimestre 2026, tandis que les premières livraisons aux clients sont prévues au quatrième trimestre. Ces dates figurent dans le communiqué de juillet de Polestar ainsi que dans le communiqué complet du 2 septembre.
Le début des ventes ne signifie pas que les véhicules seront immédiatement disponibles chez les concessionnaires de tous les pays. Polestar évoque une disponibilité sur la plupart de ses marchés, mais ce communiqué ne fournit pas de calendrier unique pour chaque région. Les délais de commande et le prix doivent donc être vérifiés sur le site local de la marque.
Ce qui devient réellement plus pratique
L’arrière du Polestar 4 SUV est plus haut et plus droit. Deux résultats concrets en découlent : l’espace au-dessus de la tête des passagers du deuxième rang augmente de 2,5 cm et le coffre gagne en facilité d’utilisation grâce à une forme plus fonctionnelle. Un rétroviseur classique est fourni de série ; le rétroviseur numérique avec caméra reste proposé en option pour ceux qui recherchent un angle de vision plus large, notamment lorsque le coffre est chargé.
Évolution sur le Polestar 4 SUV | Conséquence pratique |
|---|---|
Toit plus droit et hayon plus vertical | Davantage d’espace au-dessus de la tête au deuxième rang et accès plus pratique au coffre |
Vitre arrière et rétroviseur classique | Une vue arrière familière sans devoir utiliser systématiquement la caméra |
530 l jusqu’au dossier du deuxième rang ; 655 l en chargeant jusqu’au pavillon intérieur | Il est plus facile de transporter des objets hauts, et pas seulement des articles plats |
1 665 l avec les dossiers arrière rabattus selon un rapport 60:40 | Davantage de possibilités pour transporter des objets longs et volumineux |
Barres de toit avec une charge dynamique admissible allant jusqu’à 100 kg | Possibilité d’utiliser un coffre de toit ou des supports pour équipements sportifs, dans les limites autorisées par le constructeur |
La nouvelle version possède également un coffre avant. Polestar indique un volume total de 1 680 l pour les compartiments avant et arrière, mais pour un usage courant, il est plus utile de regarder le volume du coffre principal et la forme de son ouverture. La partie arrière, haute et proche de celle d’un break, compte ici davantage que la différence purement esthétique du profil.
Une technologie familière
Le Polestar 4 SUV repose sur la même architecture SEA que le Polestar 4 Coupé. Deux configurations de motorisation sont proposées, avec une batterie d’une capacité de 100 kWh. La version à moteur arrière développe 200 kW (272 ch) et 343 Nm ; la version à double moteur et transmission intégrale fournit 400 kW (544 ch) et 686 Nm.
Moteur arrière : jusqu’à 630 km selon le cycle WLTP et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes ;
Double moteur : jusqu’à 600 km selon le cycle WLTP et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes ;
recharge en courant continu jusqu’à 200 kW, et en courant alternatif jusqu’à 22 kW sur certains marchés.
L’autonomie WLTP est un résultat d’homologation, pas une garantie valable quelles que soient la météo, la vitesse ou le trajet. L’autonomie réelle dépend de la température, du style de conduite, des roues, de la charge transportée et du fonctionnement de la climatisation. Il ne faut pas comparer directement les 630 km WLTP avec son propre kilométrage quotidien.
Mode Camping et alimentation d’appareils externes : ce qui est annoncé
Le SUV propose un mode Camping : à l’arrêt, celui-ci donne accès à la climatisation, aux divertissements, à l’éclairage et aux réglages du véhicule depuis les écrans avant et arrière. Polestar a également annoncé la fonction Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’alimenter des appareils externes en courant alternatif à partir de la batterie de traction. La puissance maximale annoncée est de 3,3 kW ; un adaptateur certifié, vendu séparément, est nécessaire.
Une précision importante s’impose. Selon le communiqué officiel, les fonctions V2L et Camping seront disponibles sur tous les Polestar 4 via une future mise à jour logicielle. Lors de la commande, il ne faut donc pas considérer ces fonctions comme nécessairement actives le jour de la livraison. Il est préférable de vérifier l’équipement exact et le statut de la mise à jour sur la page officielle du Polestar 4 SUV correspondant à son marché.
À qui s’adresse cette nouvelle version ?
Le Polestar 4 Coupé reste destiné à ceux qui apprécient une ligne de toit basse et une caméra à la place de la vitre arrière. Le SUV ne transforme pas le modèle en véhicule tout-terrain doté d’un châssis séparé ou d’une garde au sol accrue : sa vocation est différente. Il ajoute un coffre plus pratique, un rétroviseur classique, davantage d’espace au-dessus du deuxième rang et des barres de toit.
Si le véhicule sert régulièrement aux trajets familiaux, au transport d’une poussette, de valises, d’équipements sportifs ou aux départs en week-end, ces détails peuvent compter davantage que les différences de style. Si la silhouette Coupé reste prioritaire, la technologie et les motorisations sont proches entre les deux versions. Le choix final dépendra des prix locaux, des niveaux d’équipement et de la date de livraison, que Polestar ne communique pas encore de manière uniforme selon les pays.
