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Questions fréquentes
Le moteur essence n’entraîne pas les roues : il fournit de l’énergie mécanique au générateur, qui produit de l’électricité. Le moteur électrique entraîne directement les roues avant, tandis que la batterie sert de tampon et récupère une partie de l’énergie au freinage.
Non. Le système n’est pas conçu pour recharger la batterie depuis le réseau. Le véhicule se ravitaille en essence, et sa principale source d’énergie reste le carburant présent dans le réservoir.
Non. Il ne devient pas un véhicule électrique et ne supprime pas la consommation d’essence. Les valeurs de consommation dépendent notamment de la vitesse, de la température, du relief, de la charge, du style de conduite et de l’état de la batterie.
Dans le Nissan Qashqai e-POWER, le moteur essence n’est pas relié aux roues motrices. Il produit de l’électricité, tandis que la voiture est toujours entraînée par un moteur électrique. Le Qashqai e-POWER se ravitaille donc en essence, mais la réponse à l’accélérateur et la récupération d’énergie le rapprochent davantage d’un véhicule électrique que d’un hybride classique.
Le 18 septembre 2025, Nissan a annoncé le lancement européen de la troisième génération d’e-POWER sur le Qashqai. Cette version utilise un nouveau moteur trois cylindres essence turbocompressé de 1,5 litre, le ZR15DDTe, conçu pour servir de générateur. Sa fonction n’est pas de faire tourner les roues, mais de maintenir la réserve d’énergie électrique nécessaire au moteur de traction.
Comment fonctionne le système e-POWER
Composant | Fonction |
|---|---|
Moteur essence | Fournit l’énergie mécanique nécessaire au générateur |
Générateur et onduleur | Convertissent et distribuent l’énergie électrique |
Batterie lithium-ion | Sert de tampon : elle récupère l’énergie au freinage et alimente le moteur électrique |
Moteur électrique de traction | Entraîne directement les roues avant |
Freinage régénératif | Restitue à la batterie une partie de l’énergie produite lors des décélérations |
Nissan décrit cette séquence sur sa page officielle consacrée à e-POWER : le moteur thermique produit de l’électricité, la batterie alimente le moteur électrique et seul ce dernier entraîne les roues. La recharge sur secteur n’est pas nécessaire, puisque le système n’est pas conçu pour recharger la batterie depuis le réseau.
Ce que le conducteur ressent en ville et sur autoroute
Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, la motricité est fournie par le moteur électrique. Il n’y a donc pas de changements de rapport au sens habituel du terme, ni de temps d’attente pendant que le moteur essence monte en régime. Lorsque vous relâchez l’accélérateur ou freinez, le système peut restituer une partie de l’énergie à la batterie.
Le lien entre le bruit du moteur et la vitesse du véhicule n’est pas direct. Lors d’une forte accélération, dans une montée ou à vitesse élevée, le moteur essence peut fonctionner de manière plus audible, car il doit produire davantage d’électricité. C’est une conséquence normale de l’architecture hybride série, et non le signe d’un changement de rapport.
À ne pas confondre avec un hybride rechargeable
Le Qashqai e-POWER n’a pas besoin d’être branché, mais il n’est pas non plus conçu pour rouler régulièrement sans consommer d’essence. Sa batterie de petite capacité absorbe les variations de demande électrique et récupère l’énergie du freinage ; la principale source d’énergie reste le carburant présent dans le réservoir.
Pourquoi le moteur-générateur peut être plus sobre
Un moteur thermique classique doit répondre simultanément à la pression sur l’accélérateur et fonctionner efficacement sur une très large plage de régimes et de charges. Avec e-POWER, le moteur électrique prend en charge la motricité, tandis que le moteur essence peut fonctionner plus souvent dans les conditions qui lui sont favorables. Nissan explique le fonctionnement de la troisième génération du système dans son article consacré au nouveau moteur générateur.
Cela ne signifie pas que la consommation reste identique dans toutes les conditions. Elle dépend toujours de la vitesse, de la température, du relief, de la charge du véhicule, du style de conduite et de l’état de la batterie. Nissan précise également que les valeurs WLTP servent à comparer les véhicules et ne garantissent pas le même résultat à chaque trajet.
À quelles versions correspondent ces chiffres
Le Qashqai e-POWER n’a pas une seule fiche technique valable dans tous les pays. Sur le site allemand de Nissan, le nouveau Qashqai 2WD de 205 ch est annoncé avec une consommation de 4,3–4,5 l/100 km et des émissions de 98–101 g/km de CO₂ selon le cycle WLTP. Sur le site roumain, la version de 188 ch proposée localement affiche 5,2–5,3 l/100 km et 117–119 g/km de CO₂ selon le cycle WLTP.
Marché et version officiels | Puissance | Consommation WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Allemagne, nouveau Qashqai e-POWER 2WD | 205 ch | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Roumanie, Qashqai e-POWER 2WD | 188 ch | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Ces valeurs proviennent des pages officielles de Nissan pour l’Allemagne et la Roumanie. Il ne faut pas les comparer comme s’il s’agissait de véhicules identiques : avant l’achat, vérifiez la puissance, la consommation et l’équipement correspondant à l’offre du marché concerné.
Le trajet avec un seul plein : un repère intéressant, pas une norme
Le 27 mai 2026, Nissan a présenté un trajet réalisé par un Qashqai e-POWER en Tasmanie : selon le constructeur, le véhicule a parcouru plus de 1300 km sans ravitaillement, avec une consommation moyenne de 4,5 l/100 km. L’itinéraire comprenait des montées, des routes côtières et des portions d’autoroute. Ce résultat illustre le fonctionnement du système, mais il ne peut pas être transposé à tous les trajets du quotidien : le constructeur ne le présente pas comme une consommation universelle.
Nissan détaille cet itinéraire dans un article consacré à ce trajet. Pour un futur propriétaire, il est plus pertinent de se référer à la valeur WLTP de la version choisie et d’effectuer un essai sur un parcours représentatif de ses habitudes.
Pour qui faut-il tester attentivement e-POWER avant l’achat ?
Les conducteurs qui roulent beaucoup en ville : la récupération d’énergie et la motricité électrique y sont les plus perceptibles.
Les conducteurs qui empruntent souvent l’autoroute avec une voiture chargée : il faut évaluer le niveau sonore du moteur-générateur lors des accélérations prolongées et dans les montées.
Les acheteurs qui comparent plusieurs marchés : ne remplacez pas la consommation et la puissance du véhicule local par les données d’une fiche technique étrangère.
e-POWER ne transforme pas le Qashqai en véhicule électrique et ne supprime pas la consommation d’essence. Sa particularité est simple : le moteur électrique assure toujours la motricité, tandis que le moteur essence produit l’énergie. C’est ce qui distingue le Qashqai e-POWER d’un hybride classique et explique son comportement au volant.
