Questions fréquentes
Non. Le NISMO B5 développe 130 kW et 345 N·m, tandis que le B7 atteint 160 kW et 355 N·m, soit les mêmes valeurs que les versions classiques équipées des batteries correspondantes.
Les changements concernent surtout le châssis et les réglages : suspension, silentblocs, modes de conduite et récupération d’énergie recalibrés. Le modèle reçoit aussi des roues Enkei plus légères, des pneus Michelin Pilot Sport 5 et un kit aérodynamique fonctionnel.
Nissan n’a pas confirmé sa commercialisation hors du Japon. Au 23 juillet 2026, aucun lancement en Europe, aux États-Unis ou sur d’autres marchés n’était officiellement annoncé.
Le 22 juillet 2026, Nissan a commencé à vendre le nouveau LEAF NISMO au Japon. Cette version estampillée du département sportif bénéficie d’un châssis recalibré, de modes de conduite spécifiques, de pneus plus adhérents et d’un kit aérodynamique fonctionnel. En revanche, la puissance maximale du moteur électrique reste identique à celle du LEAF classique de troisième génération.
Le LEAF NISMO ne cherche pas à transformer un crossover électrique familial en voiture de course. Son objectif principal est de rendre les réactions plus précises, de limiter les mouvements de caisse et de donner au conducteur davantage de contrôle sur l’accélération et la décélération. Nissan y est parvenu en travaillant sur les composants existants plutôt qu’en augmentant la puissance.
Pourquoi le LEAF NISMO ne gagne pas en puissance
La troisième génération du Nissan LEAF a été présentée dans son intégralité le 17 juin 2025. Le modèle est proposé avec deux batteries de traction refroidies par liquide, de 52 et 75 kWh. Le groupe motopropulseur de la version d’entrée développe 130 kW et 345 N·m, tandis que le modèle supérieur atteint 160 kW et 355 N·m. Ces mêmes valeurs sont conservées par les versions NISMO B5 et NISMO B7.
Les caractéristiques des groupes motopropulseurs de base peuvent être comparées sur la page officielle de la troisième génération du Nissan LEAF. D’après les données publiées, la version NISMO ne reçoit ni moteur électrique plus puissant spécifique ni couple accru.
La différence devrait se ressentir dans la façon dont la voiture transmet la force disponible à la route. Les ingénieurs ont modifié la réponse à l’accélérateur, le fonctionnement des modes de conduite, les caractéristiques de la suspension et le niveau de freinage régénératif. Le conducteur peut ainsi profiter de réactions plus vives sans changement des valeurs maximales indiquées dans la fiche technique.
Version | Batterie | Puissance | Couple | Prix au Japon |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 N·m | 6 601 100 yens |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 6 952 000 yens |
NISMO B7 avec sièges RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 7 227 000 yens |
Il s’agit des prix conseillés par le constructeur au Japon, taxes locales comprises. Les frais d’immatriculation, d’assurance, de livraison et les options supplémentaires ne sont pas inclus.
La suspension évolue davantage que le groupe motopropulseur
Sur le LEAF NISMO, les ressorts avant et arrière ainsi que les barres antiroulis ont été renforcés. La suspension utilise des amortisseurs Kayaba équipés de la technologie swing valve, une valve supplémentaire qui aide à contrôler les petits mouvements de caisse au début d’un virage tout en préservant un confort acceptable sur les irrégularités.
Certains silentblocs du berceau avant ont également fait l’objet d’un réglage spécifique. Leur rôle est de transmettre plus précisément l’effort de la direction aux roues et de réduire le délai entre le mouvement du volant et la réaction de la voiture. Nissan indique que ces modifications doivent limiter le roulis et les oscillations de caisse sans rendre la suspension excessivement ferme.
La description détaillée des composants est disponible sur la page officielle consacrée aux réglages du châssis du LEAF NISMO.
Des roues plus légères, une jante plus large et des pneus sportifs
Nissan a installé des roues Enkei de 19 pouces avec une jante de 8 pouces de large. La jante gagne 0,5 pouce par rapport au modèle de base, mais la technologie Enkei MAT permet à chaque roue d’être environ 1 kg plus légère que la roue standard.
Les jantes accueillent des pneus Michelin Pilot Sport 5 en 235/45 ZR19. Il s’agit d’une évolution importante : une suspension plus précise ne peut pas donner les résultats attendus si le pneu maintient mal la trajectoire. Le constructeur a privilégié l’adhérence sur chaussée sèche et mouillée, tout en tenant compte de la résistance au roulement, un paramètre important pour un véhicule électrique.
La réduction d’environ 4 kg des masses non suspendues sur l’ensemble des roues peut améliorer les réactions de la suspension et de la direction. Elle ne rend pas la voiture plus puissante, mais l’aide à exécuter plus rapidement les commandes du conducteur.
Les changements apportés aux modes de conduite et à la récupération
Le LEAF NISMO dispose de réglages spécifiques pour les modes NISMO, Standard et Eco. En mode NISMO, la réponse initiale à l’accélérateur est renforcée. Le mode Standard privilégie une accélération plus régulière et prolongée au quotidien, tandis que le mode Eco conserve la priorité à l’économie d’énergie tout en s’accordant au nouveau caractère du châssis.
Un détail technique mérite l’attention : les palettes au volant dédiées au réglage de la récupération d’énergie. Le conducteur peut sélectionner l’un des quatre niveaux de décélération sans retirer les mains du volant. Au premier niveau, la voiture roule plus librement ; le quatrième permet de ralentir nettement davantage dès que l’accélérateur est relâché.
Pourquoi le réglage de la récupération compte sur une version sportive
Dans un véhicule électrique, le conducteur contrôle le rythme non seulement avec l’accélérateur et les freins classiques. Une récupération forte permet de ralentir la voiture à l’avance avant un virage, tandis qu’une récupération faible aide à conserver l’inertie en ligne droite. La possibilité de modifier rapidement ce niveau rend le comportement plus prévisible sur les routes comportant de nombreuses montées, descentes et successions de virages.
Le kit aérodynamique ne sert pas uniquement l’apparence
Le LEAF NISMO reçoit de nouveaux éléments sur les bords du pare-chocs avant, des bas de caisse, un pare-chocs arrière redessiné et un spoiler agrandi sur le hayon. Les lignes rouges soulignent son appartenance à la famille NISMO, mais la forme des pièces a été étudiée en fonction de l’écoulement de l’air.
Les déflecteurs avant dirigent l’air vers les surfaces latérales de la carrosserie. Les bas de caisse contribuent à réduire la portance, tandis que le pare-chocs arrière de type diffuseur et le spoiler contrôlent le flux derrière la voiture. Selon Nissan, l’ensemble permet de générer une force d’appui sans augmenter la traînée aérodynamique.
Les caractéristiques officielles, les prix et la description du modèle sont réunis dans le communiqué de presse de Nissan du 22 juillet 2026.
Habitacle : des détails sportifs sans sacrifier totalement le confort
De série, l’habitacle adopte une finition noire agrémentée de touches rouges. Un repère central rouge apparaît sur le volant afin de permettre de retrouver plus rapidement la position des roues. Les sièges avant offrent un maintien latéral plus marqué.
La version supérieure peut recevoir des sièges RECARO spécialement réglés, garnis de cuir et d’Alcantara, avec réglage électrique de l’inclinaison du dossier. Il s’agit davantage de sièges sportifs destinés à la route que de baquets de compétition rigides : ils doivent mieux maintenir le corps dans les virages tout en restant confortables au quotidien.
Cinq faits sur le nouveau LEAF NISMO
Les ventes au Japon ont débuté le 22 juillet 2026, en même temps que la publication officielle des caractéristiques détaillées.
La puissance maximale des versions B5 et B7 correspond à celle du LEAF classique équipé de la batterie respective.
Les roues Enkei sont 0,5 pouce plus larges que celles de la version de base, mais environ 1 kg plus légères chacune.
Le modèle inaugure, sur une NISMO destinée à la route, la commande de quatre niveaux de récupération au moyen de palettes au volant.
La version japonaise la plus chère se distingue par ses sièges RECARO, mais ne bénéficie d’aucune puissance supplémentaire.
Ce qui n’a pas encore été précisé
Au 23 juillet 2026, Nissan n’avait pas publié de chiffre d’accélération spécifique du LEAF NISMO jusqu’à 100 km/h et n’avait pas communiqué d’autonomie homologuée propre à la version sportive. Des roues plus larges, des pneus plus adhérents et les éléments aérodynamiques peuvent modifier la consommation d’énergie, mais il est trop tôt pour évaluer l’écart sans résultats d’essais officiels.
L’entreprise n’a pas non plus confirmé la commercialisation du LEAF NISMO en dehors du Japon. Les prix japonais ne peuvent donc pas être transposés directement à d’autres marchés : le tarif final dépendra des taxes, des niveaux d’équipement, de l’homologation et de la décision de Nissan concernant les pays desservis.
Questions et réponses
Le Nissan LEAF NISMO est-il plus puissant que le LEAF classique ?
Non. La version B5 développe 130 kW et 345 N·m, tandis que la B7 atteint 160 kW et 355 N·m. Ces valeurs correspondent à celles des groupes motopropulseurs du LEAF classique équipé des batteries de capacité équivalente.
Quel est alors l’intérêt de la version NISMO ?
Les principales évolutions concernent la tenue de route et les réactions de la voiture : la suspension, les silentblocs du berceau, les modes de conduite et la récupération ont été recalibrés. Le modèle reçoit aussi des roues plus légères, des pneus sportifs et un kit aérodynamique fonctionnel.
Le LEAF NISMO est-il disponible avec une transmission intégrale ?
Non. Les versions présentées au Japon utilisent un seul moteur électrique et une transmission aux roues avant.
Peut-on commander des sièges RECARO sur la version B5 d’entrée de gamme ?
Dans la gamme japonaise publiée, la finition d’usine avec sièges RECARO est proposée pour le NISMO B7.
Le LEAF NISMO sera-t-il vendu en Europe ou aux États-Unis ?
Nissan n’a pas encore annoncé de livraison du modèle en dehors du Japon. Tant qu’aucune confirmation officielle n’est publiée, il est impossible de considérer un lancement mondial comme prévu.
À retenir
Pour le LEAF NISMO, Nissan a choisi une approche peu évidente, mais cohérente. Plutôt que de rechercher une puissance maximale supérieure, le constructeur a travaillé sur ce que le conducteur ressent en permanence : la réponse à l’accélérateur, la précision de la direction, le roulis, l’adhérence des pneus et le comportement au freinage.
Il s’agit d’une version sportive par ses réglages, pas par des chiffres records. L’ampleur de la différence sur route ouverte pourra être évaluée après des essais indépendants. La liste des modifications montre toutefois que le LEAF NISMO ne se limite pas à des éléments décoratifs et à des bandes rouges.
