Škoda n’abandonnera pas le Karoq après l’arrivée de l’électrique Elroq. Le successeur du crossover compact est déjà en développement et sa présentation est prévue autour de 2027 et 2028. Le directeur de la marque, Klaus Zellmer, a également laissé entendre qu’un hybride rechargeable pourrait rejoindre la gamme. Toutefois, un écart important subsiste entre la nouvelle génération confirmée et un Karoq PHEV effectivement prêt à être commercialisé.
L’essentiel en 20 secondes
La nouvelle génération du Karoq a été confirmée par Škoda elle-même.
La présentation est officiellement prévue autour de 2027 et 2028.
Un PHEV semble probable, mais ses caractéristiques et même son lancement n’ont pas encore été annoncés.
Les prix, les marchés de commercialisation, les niveaux de finition et la date de début de production restent inconnus.
Quatre dates pour comprendre la situation
Le 18 mai 2017, Škoda a organisé la première mondiale du Karoq à Stockholm. Le modèle est devenu le deuxième SUV de la marque après le Kodiaq et s’est durablement installé dans le segment des crossovers compacts.
Le 30 novembre 2021, le constructeur a présenté le Karoq restylé. Le crossover a reçu un design extérieur remanié, une aérodynamique améliorée, de nouveaux systèmes électroniques et une gamme de moteurs revue, tout en restant dans le cadre de la première génération.
Le 16 juillet 2026, Škoda a annoncé la production du millionième Karoq dans son usine de Kvasiny. Dans le même communiqué officiel, l’entreprise a confirmé que le développement du successeur se poursuivait et que celui-ci serait présenté autour de 2027–2028.
Le 10 septembre 2026, Autocar a publié un entretien avec le directeur général de Škoda, Klaus Zellmer. Le dirigeant a expliqué que l’Elroq n’avait pas entièrement remplacé la demande pour le Karoq et a présenté les motorisations du Kodiaq comme une orientation possible pour la prochaine génération du SUV compact.
Ce qui est confirmé et ce qui reste une hypothèse
Question | Statut | Ce que l’on sait au 11 septembre 2026 |
|---|---|---|
Y aura-t-il un nouveau Karoq ? | Confirmé | Škoda a officiellement indiqué que le successeur était en développement. |
Quand sera-t-il présenté ? | Période confirmée | Autour de 2027 et 2028. La date exacte de la première mondiale n’a pas été communiquée. |
Y aura-t-il une version PHEV ? | Probable, mais non confirmé | Le directeur de Škoda a établi un lien entre les futures motorisations et la gamme du Kodiaq, tout en soulignant séparément la demande pour les hybrides rechargeables. |
Autonomie électrique du PHEV | Inconnue | Les plus de 100 km mentionnés concernent le Kodiaq iV actuel, et non un Karoq de série. |
Plateforme | Information publiée par un média spécialisé | Autocar évoque l’architecture MQB, mais Škoda n’a pas encore publié la documentation technique du modèle. |
Prix et marchés de commercialisation | Inconnus | La grille tarifaire, la liste des pays concernés et la date d’ouverture des commandes n’ont pas été annoncées. |
Pourquoi le Karoq est conservé aux côtés de l’Elroq électrique
En 2023, Škoda présentait le futur Elroq comme une alternative entièrement électrique au Karoq. Les deux modèles affichent des dimensions proches et jouent un rôle similaire dans la gamme. Il était donc supposé que l’électrique puisse attirer une grande partie de la clientèle du crossover compact.
L’Elroq a effectivement rencontré son public : selon Škoda, il a été le deuxième modèle électrique le plus vendu en Europe en 2025. Cela n’a toutefois pas supprimé la demande pour les véhicules équipés d’un moteur thermique. Dans son entretien avec Autocar, Zellmer a reconnu que l’Elroq n’avait pas remplacé l’ensemble du marché visé par la marque. Škoda prépare donc un autre Karoq au lieu de convertir entièrement ce segment à l’électrique.
Pour les acheteurs, cela signifie que la nouvelle offre ne se résumera pas au remplacement d’un ancien modèle par un nouveau : elle sera répartie selon le type de motorisation. L’Elroq restera un véhicule électrique à batterie, tandis que le prochain Karoq devrait répondre à un autre usage. Le constructeur n’a pas encore précisé quelles versions essence et hybrides seront proposées.
Ce que les déclarations sur le Kodiaq indiquent au sujet d’un éventuel Karoq PHEV
Zellmer a déclaré à Autocar que les motorisations du nouveau Karoq seraient comparables à celles utilisées dans le Kodiaq. Il a également évoqué la forte demande pour les hybrides rechargeables de la marque et une autonomie électrique supérieure à 100 km comme un objectif adapté au successeur du Karoq. C’est un indice fort en faveur d’un PHEV, mais pas encore une fiche technique définitive.
Sur le Kodiaq iV de série, le système hybride rechargeable associe un moteur 1.5 TSI et un moteur électrique. Sa puissance cumulée atteint 150 kW, la transmission s’effectue aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte DSG à six rapports et la batterie de 25,7 kWh permet de parcourir plus de 100 km selon le cycle WLTP. Le véhicule accepte la recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW ainsi que la recharge rapide en courant continu.
Comment interpréter correctement le chiffre « plus de 100 km »
Il s’agit d’une caractéristique du Kodiaq iV, et non d’une autonomie promise pour le nouveau Karoq. Sur un modèle plus compact, la batterie, le poids, l’aérodynamique, la puissance et les réglages du système hybride peuvent être différents. Il est donc trop tôt pour reprendre les chiffres du Kodiaq dans la future fiche technique du Karoq.
Pourquoi Škoda ne dévoile pas encore les caractéristiques
Plus d’un an nous sépare encore de la période annoncée pour la présentation. À ce stade, le constructeur a confirmé le projet et une fenêtre approximative pour la première mondiale, mais il peut encore préciser la composition de la gamme, les versions de transmission et les marchés concernés. Même la mention directe d’un PHEV par le dirigeant de l’entreprise ne remplace pas un communiqué technique ou des données d’homologation.
Le Karoq actuel reste parallèlement produit. Selon les marchés, il est proposé avec des moteurs essence 1.0, 1.4, 1.5 et 2.0 TSI, ainsi qu’avec un diesel 2.0 TDI. La puissance s’échelonne de 85 à 140 kW, avec des transmissions aux roues avant ou intégrale. La disponibilité et la composition exacte de la gamme dépendent du pays.
Le millionième exemplaire, produit le 16 juillet 2026, était équipé du moteur 1.5 TSI de 110 kW et peint dans la teinte Graphite Grey. Selon les statistiques officielles de la marque, 73 % des acheteurs du Karoq choisissent une boîte automatique, contre 27 % pour une boîte manuelle. Les principaux marchés du modèle restent l’Allemagne, la République tchèque et le Royaume-Uni.
Ce qu’il faudra connaître avant le début des ventes
Le prochain Karoq n’est plus une simple rumeur, mais il est encore trop tôt pour envisager son achat. Avant l’annonce complète, Škoda devra préciser plusieurs éléments essentiels :
la date exacte de présentation et le début de la production ;
la liste complète des versions essence, hybrides et éventuellement diesel ;
la capacité de la batterie et l’autonomie homologuée de la version PHEV, si elle est lancée ;
la disponibilité de la transmission intégrale avec les différentes motorisations ;
les dimensions, le volume du coffre et la masse remorquable autorisée ;
les marchés de commercialisation, les niveaux de finition et les prix.
Au 11 septembre 2026, l’information essentielle est confirmée : le Karoq aura un successeur. Une version PHEV semble constituer une suite logique pour la gamme Škoda et bénéficie du soutien public du directeur de la marque. Elle doit toutefois encore être considérée comme un scénario probable, et non comme une déclinaison officiellement annoncée.
