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Questions fréquentes
La gamme européenne comprend une version essence de 150 ch, un hybride HEV de 245 ch et un hybride rechargeable PHEV de 292 ch.
Le système 48 V est un hybride léger qui assiste le moteur essence, mais n’offre pas les mêmes possibilités de conduite électrique qu’un HEV classique. Le HEV de 245 ch peut rouler à l’électricité et ne nécessite pas de recharge externe.
Le PHEV peut être intéressant si vous pouvez recharger régulièrement le véhicule et souhaitez utiliser la propulsion électrique pour vos trajets quotidiens. Un exemple serait un trajet de 40 km par jour avec une recharge nocturne, même si le moteur peut démarrer selon les conditions d’utilisation.
Le nouveau Hyundai Tucson proposé en Europe sera disponible avec trois motorisations : une version essence de 150 ch, un hybride HEV de 245 ch et un hybride rechargeable PHEV de 292 ch. Pour le propriétaire, la principale différence concerne la possibilité de rouler à l’électricité et la façon de recharger la batterie. Ce point influence l’utilisation quotidienne du véhicule au moins autant que sa puissance.
Le 1er octobre 2026, Hyundai a présenté la nouvelle génération du Tucson à New York — une date indiquée par la marque dans son communiqué consacré à la première mondiale. Le 12 octobre 2026, la première européenne a eu lieu à Paris, avec notamment la version N Line. La comparaison ci-dessous porte uniquement sur la gamme européenne : les caractéristiques des véhicules destinés à d’autres marchés peuvent différer.
Les trois versions du Tucson dans un même tableau
Les trois versions utilisent un moteur essence turbocompressé 1.6 T-GDI. Sur les modèles HEV et PHEV, il est secondé par un moteur électrique de traction. Hyundai fournit les données suivantes dans la fiche technique européenne du Tucson.
Paramètre | Essence 1.6 T-GDI | Hybride HEV | Hybride rechargeable PHEV |
|---|---|---|---|
Puissance du système | 150 ch | 245 ch | 292 ch |
Couple | 250 N·m | 380 N·m | 380 N·m |
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports ; DCT à 7 rapports pour la version avec système 48 V | Automatique à 6 rapports | Automatique à 6 rapports |
Batterie du système hybride | Dépend de la présence du système 48 V | 1,49 kWh | 17,1 kWh |
Recharge sur une source externe | Non | Non | Oui ; chargeur embarqué AC de 7,2 kW |
0 à 100 km/h | 9,9 s — avec la DCT et le système 48 V | 8,3 s — en traction avant | 7,9 s — avec transmission intégrale |
Les chiffres d’accélération correspondent aux combinaisons de transmission et de motricité indiquées. Hyundai précise que les données de performances et de consommation d’énergie doivent encore faire l’objet d’une homologation définitive, c’est-à-dire d’une validation selon la procédure établie. La disponibilité des versions dépend du pays.
Version essence : boîte manuelle ou DCT avec système 48 V
La motorisation d’entrée de gamme développe 150 ch. La gamme européenne prévoit une boîte manuelle à 6 rapports ainsi qu’une DCT à 7 rapports associée à un système hybride léger de 48 V. Une DCT est une boîte à double embrayage ; les modèles HEV et PHEV utilisent une autre transmission, une boîte automatique à 6 rapports.
Pourquoi « 48V » et « Hybrid » ne désignent pas la même chose
Le système hybride léger assiste le moteur essence, mais n’offre pas les possibilités de conduite électrique d’un véritable HEV. La version de 150 ch avec système 48 V et le Tucson Hybrid de 245 ch sont deux motorisations différentes. Lorsque vous comparez des annonces, vérifiez la puissance, le type d’hybridation et la boîte de vitesses : la seule mention « hybride » ne suffit pas.
HEV : conduite électrique sans câble de recharge
L’hybride classique associe un moteur essence, un moteur électrique et une petite batterie. Selon les conditions, le véhicule fonctionne à l’électricité ou avec les deux moteurs simultanément. Lors des ralentissements, le système récupère une partie de l’énergie pour recharger la batterie. Il n’est pas nécessaire de brancher un HEV sur une prise.
Pour le conducteur, cela signifie conserver l’habitude de faire le plein tout en pouvant parcourir certains tronçons sans que le moteur essence fonctionne. Il ne faut toutefois pas planifier le trajet quotidien comme avec une voiture électrique : la petite batterie sert au fonctionnement du système hybride.
PHEV : davantage d’autonomie électrique, mais une recharge régulière nécessaire
La batterie de l’hybride rechargeable est nettement plus grande. Pour le nouveau Tucson PHEV, Hyundai annonce jusqu’à 81 km en mode électrique avec des jantes de 17 pouces. Les 81 km correspondent à une estimation provisoire avant la fin de l’homologation, et non à un résultat garanti pour chaque trajet. La distance réellement parcourue dépend des conditions d’utilisation.
La recharge en courant alternatif s’effectue grâce à un chargeur embarqué de 7,2 kW. Il s’agit de sa puissance, et non de la consommation énergétique du véhicule. Une borne AC plus puissante ne permettra pas à elle seule à la voiture d’absorber l’énergie plus rapidement que ne l’autorise son chargeur embarqué.
Lorsque la réserve électrique disponible diminue, le PHEV peut continuer à rouler avec son moteur essence. Dans son explication du fonctionnement des hybrides rechargeables, Hyundai précise que, sans recharge externe, le véhicule fonctionne comme un hybride classique, mais que l’avantage d’une conduite électrique prolongée n’est alors pas exploité.
Testez le PHEV avec votre propre trajet
Supposons que vous parcouriez 40 km par jour et que vous puissiez recharger le véhicule la nuit. Dans ce cas, le PHEV peut être pertinent pour effectuer régulièrement les trajets en mode électrique. Il est toutefois impossible d’affirmer à l’avance que le moteur ne démarrera jamais : cela dépend des conditions et du fonctionnement du système.
Si la recharge n’est possible que sur une borne qui vous oblige à modifier spécialement votre itinéraire, intégrez le temps consacré à ces arrêts dans votre comparaison. Mettez ensuite en regard le coût de l’essence, celui de l’électricité et l’écart de prix entre les niveaux d’équipement. Sans ces données, il est impossible de promettre une rentabilité du PHEV.
Ce qui change pour les passagers
Le Tucson européen atteint 4560 mm de longueur, 1900 mm de largeur et 1670 mm de hauteur. Son empattement est de 2720 mm. Si vous choisissez un véhicule importé, vérifiez sa fiche régionale : ces dimensions correspondent à la version européenne.
L’habitacle comprend un écran d’instrumentation de 9,9 pouces et un écran central de 12,9 ou 17 pouces. Les boutons physiques dédiés aux fonctions les plus utilisées sont conservés. Le système multimédia Pleos Connect fonctionne sous Android Automotive OS ; la disponibilité de certains services et équipements dépend du marché et de la finition.
Les portes arrière s’ouvrent à 83 degrés, contre 73 auparavant. Cette évolution peut être appréciée lors de l’installation d’un siège enfant et de l’accès des passagers. La banquette arrière de la version européenne coulisse longitudinalement et se rabat selon une configuration 40:20:40.
Quelle version envisager avant l’achat ?
La version essence — si sa puissance vous convient et que vous recherchez une boîte manuelle ou une DCT. Pour un modèle équipé de la DCT, vérifiez séparément la présence du système 48 V.
Le HEV — si vous souhaitez une véritable motorisation hybride sans prévoir de recharge externe.
Le PHEV — si vous pouvez recharger régulièrement le véhicule et souhaitez utiliser la propulsion électrique pour vos trajets quotidiens.
Hyundai a prévu le lancement international du nouveau Tucson, y compris en Europe, pour 2027. Au 26 octobre 2026, les documents du constructeur consultés ne mentionnent pas encore les tarifs européens de cette nouvelle génération. Le choix définitif entre la version essence, le HEV et le PHEV devra donc attendre la publication du tarif local : il faudra comparer des véhicules dotés d’un équipement comparable et tenir compte des conditions d’utilisation prévues.
