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Questions fréquentes
L’autonomie maximale annoncée atteint 657 km selon le cycle WLTP en laboratoire. Cette valeur correspond au maximum de la gamme et ne garantit pas le même résultat pour toutes les configurations ni toutes les conditions.
Non. Le GLA hybride n’est pas rechargeable sur secteur. Sa batterie de 48 V récupère l’énergie lors des décélérations, et le véhicule peut se déplacer brièvement en mode tout électrique en conduite urbaine souple.
Les commandes ont ouvert en Allemagne le 30 juillet 2026, et le lancement des trois versions électriques est prévu pour novembre 2026. Les dates de commercialisation dans la plupart des autres pays n’ont pas encore été annoncées.
Le 29.07.2026, Mercedes-Benz a organisé la première mondiale du nouveau GLA. Le crossover compact inaugure une gamme à part entière, proposée dès son lancement avec des motorisations électriques et hybrides essence-électriques. Les modèles électriques arriveront les premiers, tandis que les hybrides les rejoindront au début de 2027.
Le chiffre phare de la présentation est une autonomie maximale de 657 km. Mais ce seul critère ne suffit pas pour choisir une version : le GLA d’entrée de gamme reçoit une batterie LFP de capacité réduite, les versions supérieures une batterie NMC plus grande, et la compatibilité avec certaines bornes de recharge rapide dépend d’un équipement optionnel. Voici ce que le constructeur a déjà confirmé et les informations qui restent à préciser.
L’essentiel à retenir
Au lancement, en novembre 2026, trois GLA électriques seront disponibles avec des puissances comprises entre 165 et 260 kW. L’autonomie maximale atteint 657 km selon le cycle WLTP et la puissance de recharge de pointe s’élève à 320 kW. Un hybride 48 V fera son apparition au début de 2027, avec un moteur turbo de 1,5 litre, un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses et une transmission aux roues avant ou intégrale.
Trois versions électriques au lancement
Dans la présentation officielle du nouveau GLA, Mercedes-Benz détaille les caractéristiques de trois modèles électriques. Le GLA 200 adopte une batterie lithium-fer-phosphate : sa capacité est plus faible, mais elle ne contient ni nickel ni cobalt. Le GLA 250+ et le GLA 350 4MATIC à transmission intégrale utilisent une batterie NMC offrant 85 kWh de capacité utile.
Version | Puissance | Batterie | Autres informations |
|---|---|---|---|
GLA 200 electric | 165 kW | 58 kWh, LFP | Version électrique d’entrée de gamme |
GLA 250+ electric | 200 kW | 85 kWh, NMC | Version avec batterie de capacité accrue |
GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | 85 kWh, NMC | Transmission intégrale, 0–100 km/h en 5,4 secondes |
Version électrique supplémentaire | Pas encore dévoilée | 71 kWh, NMC | Attendue au début de 2027 |
Pour les trois versions de lancement, la consommation combinée annoncée varie de 14,8 à 17,6 kWh aux 100 km selon la configuration et l’équipement. Mercedes-Benz n’a pas encore publié, dans son communiqué principal, l’autonomie complète de chaque version. Les 657 km correspondent à la valeur maximale de la gamme selon le cycle WLTP en laboratoire, et non à un résultat identique garanti pour toutes les configurations et toutes les conditions.
Que signifie « 270 km en 10 minutes » ?
Le GLA électrique repose sur une architecture 800 V et accepte une recharge en courant continu jusqu’à 320 kW. Avec une borne adaptée et une batterie préparée, dix minutes de recharge peuvent ajouter jusqu’à 270 km d’autonomie calculée selon le WLTP. La recharge à domicile ou sur une borne urbaine en courant alternatif atteint 11 kW de série et jusqu’à 22 kW avec l’option correspondante.
La connexion aux bornes de recharge en courant continu de 400 V nécessite un convertisseur DC optionnel. Ce point doit être vérifié avant de commander le véhicule : une puissance de pointe élevée ne sert à rien si la voiture ne peut pas utiliser les bornes disponibles sur vos trajets habituels.
Comment évaluer la recharge avant un long trajet
Ne comparez pas uniquement la puissance maximale de 320 kW. Regardez aussi trois paramètres pratiques : la puissance réellement disponible sur les bornes de votre itinéraire, la présence du convertisseur DC pour les terminaux de 400 V et le temps de recharge sur une plage étendue, par exemple de 10 à 80 %. Mercedes-Benz n’a pas encore communiqué ce dernier élément pour le nouveau GLA. Le chiffre de « 270 km en 10 minutes » décrit un gain d’autonomie WLTP calculé dans des conditions favorables, et non un résultat garanti en hiver ou avec une batterie froide.
Un hybride adapté aux longs trajets, mais sans recharge sur secteur
Le GLA hybride arrivera au début de 2027. Sa chaîne de traction associe un nouveau moteur quatre cylindres turbo de 1,5 litre, une boîte robotisée à huit rapports 8F-eDCT et un moteur électrique intégré à celle-ci. Sa puissance supplémentaire atteint 22 kW et sa petite batterie 48 V peut stocker jusqu’à 1,3 kWh.
Il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable : le véhicule ne peut pas être rechargé sur une prise. L’énergie est récupérée lors des décélérations, avec une récupération pouvant atteindre 25 kW sur les huit rapports. En conduite urbaine souple, le crossover peut se déplacer brièvement en mode tout électrique. Au-delà de 100 km/h, il peut couper le moteur et passer en roue libre lorsque la puissance nécessaire au véhicule est inférieure à 22 kW.
Pour les longs trajets, cette solution a l’avantage de ne pas imposer d’arrêt de recharge et de conserver la rapidité d’un ravitaillement classique. Mercedes-Benz n’a toutefois pas encore communiqué la puissance cumulée des deux hybrides de lancement, leur consommation, le volume du réservoir, leur autonomie ni leurs tarifs. Il est donc trop tôt pour déterminer dans quelle mesure ils seront plus économiques ou offriront une plus grande autonomie que le GLA électrique. Les seuls éléments confirmés sont l’existence de deux niveaux de puissance et la disponibilité d’une transmission avant ou intégrale.
Plus d’espace malgré une carrosserie plus basse
Le nouveau GLA est 20 mm plus bas que son prédécesseur, mais son empattement s’est allongé de 61 mm pour atteindre 2790 mm. L’espace aux jambes progresse de 7 mm à l’avant et de 38 mm à l’arrière. La garde au toit maximale augmente de 23 mm au premier rang et de 24 mm au second.
Le coffre principal offre 410 litres, soit 70 litres de plus qu’auparavant. Une fois les dossiers de la deuxième rangée rabattus, le volume atteint 1400 litres. Le modèle électrique dispose également d’un compartiment avant supplémentaire de 107 litres. Les versions électriques 4MATIC équipées en usine d’un attelage pourront tracter une remorque freinée pesant jusqu’à deux tonnes.
En Europe, le véhicule est équipé de huit caméras, cinq radars et douze capteurs à ultrasons. Le calculateur développe jusqu’à 254 TOPS, mais la liste des aides à la conduite dépend du pack choisi et du marché. Le système MB.DRIVE ASSIST correspond au niveau 2 de la norme SAE : le conducteur doit surveiller la route et reste responsable de la conduite.
Quand les ventes commenceront-elles et combien coûtera le nouveau GLA ?
La veille de la première mondiale, le 28.07.2026, Mercedes-Benz a confirmé dans son rapport du deuxième trimestre que la présentation mondiale et le lancement commercial du GLA électrique auraient lieu fin juillet. Les commandes ont ouvert en Allemagne le 30.07.2026 et le lancement des trois versions électriques est prévu pour novembre 2026.
GLA 200 electric — à partir de 48 599,60 euros TTC ;
GLA 250+ electric — à partir de 54 978 euros TTC ;
GLA 350 4MATIC electric — à partir de 58 107,70 euros TTC.
Ces tarifs concernent l’Allemagne et ne peuvent pas être transposés à d’autres marchés sans tenir compte de la fiscalité locale, de l’équipement et des conditions de livraison. À la date de publication, Mercedes-Benz n’a pas annoncé les dates de commercialisation ni les tarifs pour la Moldavie, la Roumanie et la plupart des autres pays.
En résumé
Le nouveau GLA répond à deux usages distincts. La version électrique mise sur une autonomie WLTP de 657 km, une architecture 800 V et une recharge rapide, mais elle nécessite de vérifier attentivement sa compatibilité avec les bornes disponibles. L’hybride ne dépend pas d’une prise et semble plus facile à utiliser sur les itinéraires où les infrastructures de recharge sont rares. Sa consommation et son autonomie réelles restent toutefois inconnues.
Les premières commandes sont déjà ouvertes en Allemagne, mais une comparaison complète des versions ne sera possible qu’après la publication des autonomies WLTP détaillées, de la courbe de recharge, des caractéristiques des hybrides et des tarifs pour chaque pays.
