Le 9 juillet 2026, McLaren a présenté la 788HS — la version routière la plus puissante et la plus aboutie sur le plan aérodynamique du supercar dont l’histoire a commencé avec la 720S. La première a eu lieu le premier jour du Goodwood Festival of Speed 2026, qui se tient du 9 au 12 juillet.
Le constructeur présente la nouveauté comme l’évolution finale de la famille qui comprend la 720S, la 765LT et la 750S. La production est limitée à 200 voitures : 100 coupés et 100 roadsters Spider. Le prix et la date de début des livraisons n’ont pas été dévoilés au moment de la première.
De la 720S à la 788HS : l’évolution de la famille
La McLaren 720S originelle a fait ses débuts le 7 mars 2017 au Salon de Genève. Elle a inauguré la deuxième génération de la gamme Super Series et a reçu une monocoque en fibre de carbone MonoCage II, un V8 biturbo de 4,0 litres et une aérodynamique active.
McLaren a ensuite lancé la 765LT, plus orientée piste, puis a présenté la 750S le 25 avril 2023. Cette dernière a conservé l’architecture de base de la 720S, mais a reçu des éléments allégés, une transmission modifiée, une direction retravaillée et un moteur de 750 PS. Les principales caractéristiques de ce modèle sont publiées par le constructeur sur la page officielle de la McLaren 750S.
La 788HS poursuit cette lignée technique, mais il ne s’agit pas d’un simple pack esthétique. McLaren a modifié le groupe motopropulseur, la suspension, les freins et l’aérodynamique. L’indice HS signifie High Sport. Avant cette nouveauté, cette désignation n’avait été utilisée que pour la MP4-12C HS et la MSO HS.
Le moteur délivre 788 PS et la vitesse maximale atteint 330 km/h
La 788HS repose toujours sur le moteur M840T, un V8 4,0 litres biturbo. Sa puissance a été portée à 788 PS, soit 580 kW. Dans la norme britannique, cela correspond à 777 bhp. Le couple maximal est de 800 Nm.
Le moteur atteint sa puissance maximale à 7 500 tr/min et peut monter jusqu’à 8 500 tr/min. Pour la 788HS, les ingénieurs ont recalibré les supports moteur et installé une nouvelle ligne d’échappement en titane avec quatre sorties centrales.
Selon McLaren, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,0 secondes, et sa vitesse maximale est de 330 km/h. Ces chiffres correspondent aux données annoncées par le constructeur et n’ont pas encore été confirmés par des mesures indépendantes.
Paramètre | McLaren 788HS |
Moteur | V8 M840T 4,0 litres biturbo |
Puissance | 788 PS / 580 kW / 777 bhp |
Couple | 800 Nm |
Masse à vide minimale | 1265 kg |
Puissance spécifique | 623 PS par tonne |
0–100 km/h | 2,8 secondes |
0–200 km/h | 7,0 secondes |
Vitesse maximale | 330 km/h |
Tirage | 100 coupés et 100 Spider |
L’aérodynamique est la principale différence par rapport aux 750S et 765LT
La partie avant reçoit un nouveau splitter en plusieurs éléments et un capot doté d’un canal S-Duct. L’air traverse ce conduit et est dirigé au-dessus de la carrosserie, ce qui réduit la portance sur l’essieu avant. À l’arrière, on trouve un aileron actif relevé, un panneau à fentes de ventilation et un diffuseur agrandi, pour lequel McLaren s’est inspirée de solutions issues du sport automobile.
Tous les principaux éléments du kit aérodynamique sont en fibre de carbone. Selon la marque, la 788HS génère 10 % d’appui supplémentaire par rapport à la 765LT. Le constructeur n’a pas encore communiqué la valeur absolue de l’appui ni la vitesse à laquelle elle est atteinte.
Le coupé reçoit une prise d’air de toit. Via McLaren Special Operations, l’acheteur pourra aussi commander une carrosserie dont tous les panneaux extérieurs sont en fibre de carbone apparente, avec finition brillante ou mate.
Suspension retouchée et freins issus de la McLaren Senna
La 788HS conserve la suspension hydrauliquement interconnectée Proactive Chassis Control III, mais reçoit ses propres réglages de ressorts, d’amortisseurs et de géométrie. L’avant de la carrosserie est placé 5 mm plus bas que sur la 750S. Ce changement doit rendre les réactions de la voiture plus rapides au volant, mais il faudra des essais sur route et sur piste pour tirer des conclusions complètes sur son comportement.
De série, elle reçoit des disques de frein carbone-céramique, développés à partir des composants de la McLaren Senna, ainsi que des étriers avant en aluminium forgé à six pistons. La 788HS devient aussi la première voiture de la lignée lancée par la 720S à adopter des roues fixées par un seul écrou central.
Chacune des 200 voitures passera par MSO
McLaren produira 100 exemplaires de la 788HS Coupé et 100 exemplaires de la 788HS Spider. Chaque voiture sera personnalisée par la division McLaren Special Operations, qui s’occupe des couleurs spécifiques, des matériaux, des finitions et des commandes particulières des clients.
L’habitacle reçoit une console centrale allégée en fibre de carbone, une perforation spécifique des selleries, des badges 788HS brodés dans les appuie-tête et une plaque signalant la série limitée. L’architecture de base de l’intérieur et l’écran d’instrumentation fixé à la colonne de direction restent ceux de la 750S.
Ce que l’on ne sait pas encore sur la McLaren 788HS
Sur la page officielle de la McLaren 788HS, les caractéristiques du moteur, des performances, de la masse et de l’aérodynamique sont publiées. En revanche, la marque n’a pas encore communiqué le prix de base, les dates de début de production et de livraison, ni la répartition du tirage entre les différents marchés.
La 788HS achève l’évolution d’une plateforme apparue il y a plus de neuf ans avec la 720S. Plutôt qu’un passage complet à une nouvelle architecture, McLaren a réuni dans un seul modèle la version la plus puissante du M840T, une aérodynamique active plus poussée, un châssis recalibré et un tirage limité. Cette nouveauté compte donc non seulement comme une autre série spéciale, mais aussi comme le dernier modèle routier de cette branche Super Series.
