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Questions fréquentes
Le NX 250 a disparu. La gamme comprend le NX 350 AWD essence, le NX 350h hybride en traction avant ou intégrale, et le NX 450h+ hybride rechargeable AWD, qui reçoit une finition Premium.
Le NX 350 convient à ceux qui veulent une motorisation essence et ne pas dépendre de la recharge. Le NX 350h se recharge automatiquement en roulant et vise une consommation réduite sans borne externe. Le NX 450h+ est pertinent si vous pouvez le recharger régulièrement et si une part importante de vos trajets tient dans son autonomie électrique annoncée, allant jusqu’à 37 miles selon Lexus.
Lexus annonce 24 mpg en cycle mixte pour le NX 350 AWD, 40 mpg pour le NX 350h FWD et 39 mpg pour le NX 350h AWD. Pour le NX 450h+, Lexus annonce jusqu’à 37 miles d’autonomie électrique et 84 MPGe. Ces valeurs dépendent notamment du climat, de la vitesse, du parcours, des pneus et de la fréquence de recharge.
Dans la gamme américaine du Lexus NX 2026, le modèle d’accès habituel, le NX 250, a disparu. Le 28 août 2025, Lexus USA a annoncé la composition actualisée de la famille : la gamme essence commence avec le NX 350 à moteur turbo et transmission intégrale, tandis que le NX 350h hybride est désormais aussi disponible en traction avant. Le modèle hybride rechargeable NX 450h+ gagne quant à lui une finition Premium. Le choix ne commence donc plus par la question « quel NX est le moins cher ? », mais par celle de savoir si vous avez besoin de recharger le véhicule et quel type de trajets vous effectuez au quotidien.
Voici une analyse de la gamme annoncée pour les États-Unis. Sur les autres marchés, les versions, l’équipement et les tarifs peuvent différer : vérifiez donc le catalogue local avant de passer commande. Les données techniques du tableau proviennent du communiqué officiel de Lexus USA sur le NX 2026 et non d’annonces de concessionnaires.
Ce qui change concrètement
Dans le tableau publié par Lexus USA pour l’année-modèle 2026, le NX 250 n’apparaît plus. La version essence d’accès devient le NX 350 AWD, équipé d’un moteur 2,4 litres turbocompressé : cette gamme ne comprend donc plus de version atmosphérique 2,0 litres. Parallèlement, le NX 350h n’est plus exclusivement proposé avec la transmission intégrale : une version à traction avant est désormais annoncée. Un changement important pour les conducteurs qui veulent un hybride sans payer systématiquement le supplément lié à l’AWD.
Le NX 450h+ reçoit une finition Premium. Autre détail pratique pour ce PHEV : Lexus annonce deux câbles de recharge pour les réseaux Level 1 et Level 2, fournis de série. Leur présence ne remplace toutefois pas un emplacement permettant de recharger réellement le véhicule.
Trois motorisations, trois usages
Version pour les États-Unis | Données annoncées par Lexus | Référence officielle en matière d’efficience | Quand ce choix est pertinent |
|---|---|---|---|
NX 350 AWD | Moteur turbo 2,4 litres, 275 ch, 317 lb-ft, transmission intégrale | 24 mpg en cycle mixte ; 0–60 mph en 6,6 s | Si vous voulez une version essence à transmission intégrale, avec des accélérations plus rapides et sans dépendre de la recharge |
NX 350h FWD / AWD | Motorisation hybride 2,5 l, puissance cumulée de 240 ch | 40 mpg pour la FWD et 39 mpg pour l’AWD ; 0–60 mph en 8,2 et 7,2 s respectivement | Pour les trajets quotidiens en ville et sur route, si vous souhaitez réduire la consommation sans avoir accès à une recharge ou sans vouloir recharger le véhicule |
NX 450h+ AWD | Hybride rechargeable, 304 ch, transmission intégrale | Jusqu’à 37 miles (environ 60 km) en mode électrique selon l’estimation de Lexus ; 84 MPGe ; 0–60 mph en 6,0 s | Si vous pouvez recharger régulièrement le véhicule et qu’une part importante de vos trajets tient dans son autonomie électrique |
Les valeurs en mpg et en MPGe sont des indicateurs nord-américains fournis par Lexus pour comparer les versions. Il ne faut pas les convertir mécaniquement en consommation attendue en l/100 km : le résultat dépend du climat, de la vitesse, du parcours, des pneus et de la fréquence à laquelle vous rechargez le PHEV.
NX 350 : l’essence sans contrainte de recharge
Après la suppression du NX 250, la gamme essence du NX commence directement avec le NX 350 AWD turbocompressé de 275 ch. Pour l’acheteur, cela signifie un ensemble imposé : transmission intégrale et réserve de couple supérieure, mais plus de version de base simple à traction avant. Ce NX convient aux conducteurs qui parcourent souvent de longues distances, empruntent des routes en mauvais état ou ne veulent pas organiser leur usage quotidien autour d’une prise de recharge.
NX 350h : une véritable alternative, pas un NX au rabais
L’hybride ne demande pas de changer ses habitudes. Il se recharge automatiquement en roulant et lors des phases de freinage ; son intérêt ne dépend donc pas de l’installation d’une borne à domicile. D’après les données officielles, le NX 350h à traction avant est plus efficient que la version AWD de 1 mpg en cycle mixte, tandis que la version à transmission intégrale accélère plus rapidement. Le choix peut ainsi reposer sur les conditions de circulation et l’état des routes, plutôt que sur le niveau de finition.
NX 450h+ : performant, mais dépendant de l’infrastructure
L’hybride rechargeable affiche 304 ch et jusqu’à 37 miles d’autonomie électrique. En pratique, la question déterminante est de savoir si vos trajets sont réguliers et si vous disposez d’un point de recharge permanent. Le 24 avril 2026, Lexus a précisé que la recharge complète du NX 450h+ sur un réseau 240 volts, avec le chargeur embarqué de 7 kW fourni d’origine, prend environ trois heures dans des conditions idéales. Dans la vie courante, la durée peut être différente.
Avant l’achat : trois questions à vous poser sur une semaine
Où le véhicule stationnera-t-il la nuit et pourrez-vous le recharger sans devoir chercher une borne publique disponible ?
Quelle est la longueur de la plupart de vos trajets quotidiens en semaine, plutôt que celle de votre trajet longue distance le plus exceptionnel ?
Avez-vous besoin d’une transmission intégrale en permanence, ou seulement quelques fois par saison ?
Si vous ne pouvez pas répondre clairement à la première question, évaluez le NX 450h+ avec une attention particulière. Son avantage en mode électrique dépend moins de la fiche technique que de la possibilité de le brancher régulièrement. Dans ce cas, le NX 350h est souvent plus simple à vivre : il consomme moins que la version essence, sans ajouter la recharge à votre routine.
Ne pas confondre les caractéristiques avec les besoins réels
Comparer uniquement la puissance ne suffit pas ici. Le NX 450h+ est plus puissant et plus rapide que le NX 350 annoncé, mais sa particularité essentielle est de pouvoir effectuer une partie des trajets à l’électricité. Le NX 350h accélère moins rapidement, mais affiche une meilleure efficience officielle sans recharge externe. Le NX 350 reste la solution directe pour le conducteur qui privilégie la prévisibilité d’un usage essence et la transmission intégrale.
Pour vérifier les versions et les données à jour, consultez la page officielle du Lexus NX : le constructeur peut actualiser les pages consacrées à l’année-modèle et les spécifications. Chez le concessionnaire local, vérifiez séparément la disponibilité de la motorisation souhaitée, le niveau de finition, la prise de recharge du PHEV et les conditions de garantie : ces éléments ne sont pas identiques dans tous les pays.
Conclusion
L’absence du NX 250 dans la gamme Lexus USA 2026 ne rend pas automatiquement une motorisation meilleure que les autres. Elle clarifie simplement le choix. Le NX 350 s’adresse à ceux qui veulent un moteur essence turbo et l’AWD sans recharge. Le NX 350h convient à ceux qui recherchent une consommation réduite au quotidien sans modifier leurs trajets. Le NX 450h+ est destiné aux conducteurs qui disposent d’un accès pratique à la recharge et effectuent régulièrement de courts trajets. Commencez par examiner votre usage sur une semaine, puis comparez la puissance et la liste des équipements.
