Leapmotor C10 MY27 : les nouveautés de la recharge, de l’habitacle et des versions BEV et Hybrid EV

Le 30 septembre 2026, Leapmotor a présenté le C10 remanié pour l’année-modèle MY27. Le crossover bénéficie désormais d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, de coffres plus grands et de nouvelles aides à la conduite. Sur la version électrique équipée de la batterie de 69,9 kWh, la puissance de recharge rapide augmente. Toutefois, les changements varient selon le groupe motopropulseur et la finition : les caractéristiques d’un C10 ne peuvent pas être automatiquement étendues à toute la gamme.

Dans l’annonce européenne du constructeur, trois versions entièrement électriques et une version Hybrid EV avec générateur à essence sont décrites. Dès le 7 octobre 2026, la filiale italienne a indiqué que la gamme locale MY27 était disponible chez les concessionnaires. La mention « 2027 » désigne donc ici l’année-modèle : il n’était pas nécessaire d’attendre janvier pour voir apparaître le véhicule mis à jour.

Quatre versions du C10 : puissance et autonomie

Les C10 entièrement électriques sont proposés avec deux batteries de 69,9 et 81,9 kWh. Le Pro d’entrée de gamme et le ProMax RWD disposent d’une propulsion arrière, tandis que le ProMax AWD associe deux moteurs électriques à une transmission intégrale. L’Hybrid EV repose sur une autre architecture : la motorisation électrique est complétée par un générateur à essence.

Le ProMax RWD atteint 100 km/h en 6,8 secondes, contre 5 secondes pour l’AWD. À capacité de batterie annoncée identique, la version à transmission intégrale offre une autonomie inférieure de 40 km WLTP à celle à propulsion arrière. Il s’agit de l’écart entre les valeurs homologuées ; l’autonomie réelle dépend de la vitesse, de la température, de la charge et de l’équipement.

Hybrid EV : pourquoi une voiture électrique utilise-t-elle un moteur à essence ?

Le C10 Hybrid EV est un hybride rechargeable en série, également désigné par l’appellation REEV. Les roues sont entraînées par un moteur électrique, tandis qu’un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre produit l’électricité. Le moteur thermique n’est pas relié mécaniquement aux roues. Leapmotor décrit en détail ce principe dans son document technique officiel consacré au C10 Hybrid EV.

Pourquoi 986 km ne peuvent pas être comparés directement à 519 km

Les 986 km de l’Hybrid EV correspondent à l’autonomie totale avec l’électricité et l’essence. Pour le ProMax RWD, les 519 km concernent uniquement l’énergie de la batterie de traction. Pour comparer une utilisation sans démarrer le générateur à essence, il faut retenir la valeur spécifique de l’Hybrid EV : jusqu’à 145 km WLTP.

Ce qui change pour la recharge

Sur le C10 Pro équipé de la batterie de 69,9 kWh, la puissance maximale de recharge en courant continu passe de 84 à 120 kW. Pour cette version, le constructeur annonce 24 minutes pour passer de 30 à 80 %. Il s’agit d’une amélioration propre à la version électrique d’entrée de gamme, et non d’une valeur commune à tous les C10 MY27.

Que signifient les 24 minutes annoncées à la borne ?

Cette durée correspond à une recharge de 30 à 80 %, et non à une recharge complète. Pour comparer le C10 à un autre véhicule, vérifiez la plage de recharge concernée : une durée de 10 à 80 % couvre une phase plus longue. De même, la puissance de pointe de 120 kW ne signifie pas que la batterie reçoit cette puissance pendant toute la session.

Les versions BEV et Hybrid EV reçoivent un indicateur lumineux derrière la trappe de recharge. Le blanc signifie que le câble est branché, mais que la recharge n’a pas commencé ; le vert clignotant indique que l’énergie est délivrée ; le vert fixe signale la fin du processus. Le bleu indique que la recharge programmée est en attente, tandis que le bleu clignotant correspond au fonctionnement du V2L, c’est-à-dire à l’alimentation d’appareils externes par le véhicule.

À bord : connexion du smartphone et différences entre les finitions

La mise à jour introduit l’architecture électronique Leapmotor 3.5 et le système multimédia LEAP OS 4.0 Plus avec un écran de 14,6 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil font leur apparition. L’assistant vocal est annoncé comme capable de comprendre le contexte et plusieurs commandes, ainsi que de rechercher des informations avec ChatGPT.

Le français, l’anglais, l’allemand, l’italien, l’espagnol, le portugais brésilien et l’arabe figurent dans la liste publiée des langues de l’assistant vocal. Pour un acheteur francophone, il reste donc utile de vérifier séparément la langue de l’interface et les fonctions vocales disponibles sur le véhicule concerné.

La présentation européenne conserve les finitions Life et Design. La finition Design ajoute un rétroviseur sans cadre à fonction jour-nuit automatique, un réglage électrique de l’appui lombaire du conducteur dans quatre directions et des vitres latérales avant acoustiques feuilletées. À l’extérieur, cette finition se distingue par une bande lumineuse avant. Ces équipements concernent la finition Design : la seule mention MY27 ne confirme pas leur présence.

Des coffres plus grands, mais différents entre les BEV et l’Hybrid EV

Sur le C10 entièrement électrique, le volume du coffre arrière augmente de 27 litres pour atteindre 500 litres, et jusqu’à 1905 litres avec les sièges arrière rabattus. Le plancher du coffre peut désormais être installé sur deux niveaux : il est possible d’augmenter la hauteur de l’espace de chargement ou de créer un compartiment séparé en dessous. Un coffre avant de 30 litres est également prévu, par exemple pour ranger les câbles de recharge.

Sur l’Hybrid EV, le coffre arrière passe de 400 à 440 litres ; le volume annoncé avec les sièges rabattus atteint 1845 litres. Lors du choix entre les deux motorisations, il faut donc aussi comparer l’espace de chargement : en configuration normale, le C10 électrique offre 60 litres supplémentaires.

De nouvelles aides : assistance à la sortie et dans les passages étroits

Le nombre de fonctions d’aide à la conduite annoncées atteint désormais 22. Parmi les cinq nouveautés figurent le changement de voie automatique lorsque les conditions sont réunies, le rappel du démarrage du véhicule qui précède, l’alerte de circulation transversale avant et le freinage automatique face à une telle menace.

La cinquième fonction, SDIS, associe une vision panoramique et des capteurs de stationnement avant pour les passages étroits. Le système de capteurs mis à jour comprend une caméra avant et cinq radars. L’intérêt principal est de pouvoir repérer plus tôt un obstacle en sortant en marche avant d’une place de stationnement offrant une visibilité limitée.

Quand le C10 mis à jour est-il arrivé en concession et comment interpréter les prix ?

Dans le communiqué italien du 7 octobre 2026, Leapmotor a confirmé la disponibilité du MY27 chez les concessionnaires locaux. Le document indique un prix à partir de 42 900 euros pour le C10 électrique 81,9 kWh Design et de 38 400 euros pour l’Hybrid EV Life. Il s’agit de repères pour le marché italien à la date de publication.

Le même communiqué mentionne un prix promotionnel inférieur de 30 900 euros pour l’Hybrid EV Life. Ce montant tient compte de l’avantage global du programme, notamment de la reprise ou de la mise au rebut d’un ancien véhicule. Le prix promotionnel « à partir de » doit être lu avec ses conditions : il ne peut pas être appliqué à n’importe quel C10 ni transposé à un autre marché.

Avant l’achat, demandez que l’offre du vendeur mentionne clairement l’année-modèle MY27, le groupe motopropulseur, la capacité de la batterie pour les BEV et la finition. Ces quatre éléments déterminent la vitesse de recharge, l’autonomie, le volume du coffre et l’équipement de l’habitacle.