La Lancia Gamma revient : différences entre les versions hybride, électrique et HF Integrale

Le 9 octobre 2026, Lancia a publié les détails de la nouvelle Gamma avant sa présentation au Mondial de l’Automobile de Paris. Quatre versions portent le même nom : une hybride essence, deux modèles électriques à traction avant et la HF Integrale à transmission intégrale. La version la plus puissante accélère plus rapidement que les autres, mais l’autonomie annoncée la plus élevée revient à la Long Range.

La Gamma revient sous la forme d’un crossover au toit plongeant. Dans le communiqué officiel du 9 octobre, le constructeur indique une longueur d’environ 4.67 m, un coffre de 560 l et une production dans l’usine de Melfi. La gamme repose sur la plateforme STLA Medium, qui accepte différentes motorisations.

Quatre versions : les principales différences

Les caractéristiques ci-dessous proviennent du dossier de presse technique de Lancia. L’autonomie des voitures électriques est indiquée selon le cycle WLTP combiné, tandis que les capacités de batterie correspondent aux valeurs utilisables. Il s’agit de chiffres communiqués par le constructeur, et non des résultats d’un essai comparatif indépendant.

Comparatif des motorisations de la Lancia Gamma

Le Boost correspond à une augmentation de la puissance disponible lorsque les conditions définies par le constructeur sont réunies. Pour la HF Integrale, Lancia précise que le Boost dépend du niveau de charge de la batterie.

Hybride : un moteur essence avec assistance électrique

La Gamma Hybrid associe un moteur trois cylindres 1.2 l turbocompressé à une transmission eDCT à six rapports, dotée de deux embrayages et d’un moteur électrique intégré. La puissance totale du système atteint 145 hp. Une petite batterie de 48 volts récupère l’énergie lors des décélérations et des freinages.

La Gamma Hybrid n’a pas besoin d’être rechargée sur une prise. Le système électrique assiste le moteur lors des accélérations et permet à la voiture de rouler brièvement avec le moteur essence coupé, par exemple pendant les manœuvres ou dans une circulation lente. Cette version n’est pas conçue pour parcourir de longues distances en utilisant uniquement l’énergie électrique.

La consommation annoncée est de 5.3–5.7 l/100 km. Pour l’acheteur, la question essentielle est de savoir s’il préfère une voiture électrique nécessitant des recharges régulières ou un véhicule qui conserve l’habitude du plein d’essence. La simple présence du mot Hybrid ne signifie pas qu’une prise de recharge est installée.

Standard Range et Long Range : choisissez selon vos trajets

Les deux versions électriques entraînent les roues avant. La principale différence concerne la batterie : la Long Range offre 23.5 kWh de capacité utilisable supplémentaire et jusqu’à 198 km d’autonomie annoncée de plus que la Standard Range. Il s’agit de l’écart entre les spécifications publiées, et non d’une augmentation garantie sur chaque trajet.

741 km selon le WLTP : qu’est-ce que cela signifie sur autoroute ?

Lancia fournit aussi une autre valeur de référence pour la Long Range : 491 km à une vitesse constante de 120 km/h, avec une température extérieure de 23 °C et la climatisation activée. Une valeur WLTP ne peut pas être appliquée telle quelle à un trajet autoroutier. Le chiffre sur autoroute a également été communiqué par le constructeur ; les conditions seront différentes en hiver ou à une autre vitesse.

Si votre trajet quotidien est court et que vous pouvez recharger à domicile, la batterie plus grande sera surtout utile pour les déplacements occasionnels de longue distance. Pour les trajets interurbains réguliers, l’autonomie supplémentaire offre davantage de liberté dans le choix des arrêts de recharge. Le surcoût de la Long Range doit donc être évalué en fonction de votre propre rythme de conduite.

Ce que signifient réellement 27 minutes de recharge

Pour les versions Long Range et HF Integrale, Lancia annonce une recharge de 20 à 80 % en 27 minutes. La Standard Range nécessite 31 minutes sur une borne de recharge rapide adaptée. Cette durée correspond à une plage de recharge donnée, et non au passage d’une batterie vide à une batterie pleine. Pour planifier un arrêt, il faut tenir compte du niveau de charge de départ et des conditions de fonctionnement de la borne.

HF Integrale : transmission intégrale et condition des 375 hp

La HF Integrale possède deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La transmission intégrale et la suspension adaptative sont fournies de série. Sa batterie offre la même capacité utilisable que celle de la Long Range, mais son autonomie annoncée est inférieure de 65 km. Il n’y a donc pas de raison de choisir la HF uniquement pour son autonomie.

Pourquoi les caractéristiques indiquent-elles à la fois 350 et 375 hp ?

Les deux chiffres concernent la même voiture. Lancia annonce 350 hp, avec une puissance portée à 375 hp en mode Boost lorsque la charge de la batterie dépasse 90 %. Les 375 hp ne doivent pas être considérés comme disponibles quel que soit le niveau de charge restant. Lorsque vous comparez des annonces, vérifiez le chiffre indiqué par le vendeur.

Les appellations des finitions sont également proches : HF Line est disponible sur l’hybride, tandis que HF Integrale désigne la version électrique à transmission intégrale. La présence des lettres HF dans la description d’un véhicule ne confirme pas à elle seule la transmission intégrale.

Le logo Lancia est installé sur le montant arrière de la Gamma, sur le panneau noir brillant situé sous le becquet. Il s’agit du badge de la marque, et non d’une désignation HF Integrale. Un gros plan de ce détail dans une annonce ne permet pas d’identifier la motorisation ; il faut consulter la description de la version précise.

Quand la Gamma sera-t-elle présentée et que sait-on de sa commercialisation ?

La conférence de presse de Lancia à Paris est prévue le 12 octobre 2026 à 11:10, heure locale. Le salon automobile ouvrira au public le 13 octobre et se poursuivra jusqu’au 18 octobre. La publication des caractéristiques le 9 octobre et la présentation au salon constituent donc deux étapes distinctes du lancement.

Les dates de lancement et les versions disponibles dépendent du pays. Par exemple, dans l’annonce de Lancia du 9 octobre pour les Pays-Bas, le lancement du modèle est prévu au premier trimestre 2027. Les versions Long Range et HF Integrale y seront proposées dès le lancement, avec une Long Range à partir de 51,950 euros. Les versions équipées de la batterie plus petite arriveront ultérieurement, sans date précise annoncée.

Ce prix ne peut pas être considéré comme un tarif européen général ni comme un coût d’importation. Pour un achat précis, il faut vérifier la configuration locale, les taxes et les conditions de livraison. Au 10 octobre 2026, les documents utilisés ici ne fournissent pas de calendrier unique de début des ventes pour tous les marchés.

La photo officielle de l’habitacle montre un écran conducteur séparé, un écran central et une rangée de boutons physiques sous les aérateurs. Lors de l’examen de la Gamma, vérifiez si ces commandes sont facilement accessibles depuis votre position de conduite : un tableau de puissance et d’autonomie ne peut pas le montrer.

Par quelle version commencer la comparaison ?

• Hybride — si vous souhaitez conserver le ravitaillement en essence et ne prévoyez pas de recharger régulièrement la voiture.

• Standard Range — si vous voulez une Gamma électrique et que son autonomie correspond à vos trajets habituels.

• Long Range — si votre priorité est de parcourir davantage de distance entre deux arrêts de recharge.

• HF Integrale — si vous avez besoin de la transmission intégrale et d’accélérations plus rapides, sans faire de l’autonomie maximale votre priorité.