Questions fréquentes
Elle développe 812 ch et 1 000 Nm, passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, atteint 200 km/h en 10,8 secondes et affiche une vitesse de pointe de 312 km/h.
Le constructeur annonce plus de 60 km en mode EV, avec une vitesse de pointe pouvant dépasser 130 km/h dans ce mode. L’autonomie réelle dépend notamment de la température, du relief, de la vitesse et de la configuration choisie.
Il adapte la répartition du couple, la suspension et les systèmes électroniques aux surfaces à faible adhérence comme le gravier. Il permet des dérives contrôlées, mais ne transforme pas le véhicule en véritable tout-terrain.
Le 1er juillet 2026, Lamborghini a dévoilé l’Urus SE Performante - un nouveau sommet pour la famille Urus et la version la plus puissante du modèle à ce jour. Ce SUV hybride associe un V8 biturbo de 4,0 litres, un moteur électrique, 812 ch et 1 000 Nm. Mais l’intérêt du Performante ne se limite pas à la puissance supplémentaire : il reçoit aussi une suspension pneumatique à deux chambres, un ensemble d’éléments aérodynamiques revu, un capteur de mouvements de caisse 6D et un mode Rally dédié aux surfaces gravillonnées.
Le précédent Urus Performante misait sur la baisse de poids et des réglages plus fermes. Le nouvel Urus SE Performante conserve ce caractère, mais il repose désormais sur un système hybride rechargeable. Le moteur électrique aide le V8 à développer le couple plus rapidement, la batterie permet de rouler sans démarrer le moteur, et les systèmes électroniques sont pensés pour rendre ce SUV lourd plus précis dans les virages rapides. Le résultat n’est pas seulement un Urus avec un kit carrosserie différent, mais un réglage spécifique de toute la plateforme.
En bref : ce que propose l’Urus SE Performante
Paramètre | Données Lamborghini |
Chaîne de traction | V8 biturbo de 4,0 litres + moteur électrique à aimants permanents |
Puissance totale | 812 ch (596 kW) à 6 000 tr/min |
Couple maximal | 1 000 Nm |
0-100 km/h | 3,3 secondes |
0-200 km/h | 10,8 secondes |
Vitesse de pointe | 312 km/h |
Batterie de traction | Lithium-ion, 25,9 kWh |
Autonomie électrique | Plus de 60 km selon Lamborghini |
Poids à vide | 2 473 kg |
Allègement par rapport à l’Urus SE | 32 kg |
L’Urus SE Performante en quelques questions
En quoi se distingue-t-il de l’Urus SE classique ?
Lamborghini présente le Performante comme une version plus extrême de l’Urus SE hybride rechargeable. L’idée n’est pas de remplacer la version hybride confortable, mais de proposer une voiture à la réponse plus vive à l’accélérateur, à l’aérodynamique renforcée et aux réglages orientés conduite sportive. C’est pourquoi, en plus des modes familiers Strada, Sport et Corsa, il y a désormais Rally.
Pourquoi cette voiture a-t-elle besoin d’un système hybride ?
Pas seulement pour parcourir une partie du trajet en électrique. Le moteur électrique est placé avant la transmission et travaille avec le V8, en l’aidant à développer le couple sans interruption pendant que les turbocompresseurs atteignent leur plage de fonctionnement idéale. Lamborghini annonce 812 ch et 1 000 Nm - soit 146 ch et 150 Nm de plus que l’ancien Urus Performante à moteur V8 essence.
Peut-il être utilisé comme une voiture électrique ?
En mode EV, la voiture peut parcourir plus de 60 km sur la seule batterie et le seul moteur électrique. Le constructeur indique aussi que, dans ce mode, la vitesse de pointe peut dépasser 130 km/h. L’autonomie réelle dépendra de la température, du relief, de la vitesse et de la configuration choisie ; il faut donc considérer cette valeur comme une référence constructeur, et non comme un résultat garanti à chaque trajet.
Le mode Rally fait-il de l’Urus un véritable tout-terrain ?
Non. Ce nouveau mode adapte la répartition du couple, le comportement de la suspension et les systèmes électroniques aux surfaces à faible adhérence comme le gravier. Il sert à permettre des dérives contrôlées et à améliorer le contact des pneus avec le sol, mais il ne transforme pas l’Urus SE Performante en véhicule destiné au vrai tout-terrain.
L’hybride est réglé pour la réactivité, pas seulement pour l’efficacité
Au cœur de la chaîne de traction se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres. Le moteur lui-même développe 620 ch, tandis que le moteur synchrone électrique ajoute jusqu’à 141 kW. L’énergie est stockée dans une batterie de 25,9 kWh placée sous le plancher du coffre. Cette implantation permet d’éviter de relever davantage que nécessaire le centre de gravité d’un SUV aussi imposant.
La transmission intégrale passe par un embrayage électronique à commande centrale et un différentiel arrière électronique à glissement limité. Leur rôle n’est pas seulement d’envoyer du couple aux deux essieux, mais de faire varier la répartition selon l’adhérence et le mode choisi. Lamborghini précise que cette configuration permet un « survirage contrôlé » à la demande du conducteur.
La boîte automatique à huit rapports a elle aussi été recalibrée : selon la marque, les changements logiciels doivent réduire le temps de réponse aux commandes du conducteur et limiter le délai d’arrivée du couple. Les caractéristiques détaillées de la chaîne de traction, de la batterie et de la transmission sont publiées sur la page officielle de l’Urus SE Performante.
Carbone et flux d’air : ce qui change à l’extérieur
L’extérieur du Performante ne se limite pas à une allure plus agressive. Cette version reçoit un nouveau capot en carbone avec un bossage central et des ouïes S-Duct, des boucliers avant et arrière redessinés, des élargisseurs d’ailes, des bas de caisse, un spoiler et le plus grand diffuseur arrière jamais monté sur un Urus. Lamborghini affirme que cette version utilise plus de carbone apparent que tout autre Urus précédent.
L’avant remplit deux fonctions concrètes : diriger davantage d’air vers les radiateurs et réduire la portance. À l’arrière, deux ailerons travaillent ensemble - un supérieur et un inférieur. Ensemble, ils aident à stabiliser le SUV à haute vitesse, tandis que le diffuseur gère l’écoulement de l’air sous la voiture.
la traînée a baissé de 3 % par rapport à l’Urus SE ;
l’appui aérodynamique a augmenté de 23 % par rapport à l’Urus SE ;
l’appui sur le train avant a progressé de 22 % par rapport à l’ancien Urus Performante ;
l’efficacité du refroidissement des freins a été améliorée de 8 % par rapport à l’Urus SE.
Ces chiffres proviennent du constructeur. Ils ne garantissent pas le même ressenti sur chaque route, mais ils expliquent pourquoi le Performante reçoit de nouvelles ouïes de capot, une ventilation des ailes et une prise NACA séparée qui dirige l’air vers les freins. Lamborghini a dévoilé la liste complète des évolutions dans l’article de lancement officiel.
Suspension AURA : la principale évolution technique
La modification la plus importante du châssis est le système AURA avec ressorts pneumatiques à deux chambres et amortisseurs à deux valves. Contrairement à une suspension pneumatique classique, cette architecture permet de régler séparément la fermeté et l’amortissement sur une large plage : une chambre est calibrée pour la conduite dynamique, tandis que la seconde intervient lorsque le confort de roulage devient prioritaire.
Lamborghini indique que ce système réduit le roulis de 55 % en conduite dynamique par rapport à l’ancien Urus Performante, et diminue les vibrations de 25 % en modes confort. Ces chiffres doivent être compris comme des mesures internes de la marque, mais l’idée de fond est claire : au lieu de choisir entre une suspension très ferme pour la piste et une suspension souple pour tous les jours, le comportement évolue selon la situation.
Les voies avant et arrière sont élargies de 16 mm. Associé aux roues arrière directrices, cet ensemble doit rendre la voiture plus stable lors des changements de file brusques et plus vive quand il faut changer de direction. Pour un SUV qui approche les 2,5 tonnes, ce type de réglage compte davantage qu’une hausse de puissance supplémentaire : il détermine le niveau d’assurance de la voiture à haute vitesse et dans une série de virages.
Ce que mesure le capteur 6D et pourquoi il a besoin de huit accéléromètres
L’Urus SE Performante reçoit un capteur 6D, utilisé par Lamborghini pour la première fois sur la série limitée Fenomeno. Il est placé près du centre de gravité du véhicule et enregistre les accélérations selon trois axes, ainsi que les vitesses angulaires liées au roulis, au tangage et au lacet.
Huit accéléromètres lui sont ajoutés : quatre sont placés aux roues et quatre autres sur la caisse. Ces données sont utilisées par les systèmes de freinage, de traction et de stabilité. En théorie, l’électronique peut non seulement réagir à une dérive déjà commencée, mais aussi ajuster à l’avance la pression de freinage et la distribution du couple en fonction des mouvements de caisse et de l’adhérence disponible.
Pour le conducteur, cela ne veut pas dire que la voiture ira plus vite sans aucune action de sa part. En revanche, sur un SUV lourd et puissant, une commande prédictive peut rendre les réactions plus progressives et la transition entre adhérence et glisse moins brutale.
De la piste au gravier : comment fonctionnent les modes
L’Urus SE Performante propose quatre modes de conduite principaux : Strada, Sport, Corsa et Rally. Ils fonctionnent avec quatre stratégies hybrides - EV, Hybrid, Recharge et Performance. La sélection se fait avec la molette Tamburo sur la console centrale.
EV est conçu pour rouler sans que le V8 n’entre en action. Hybrid vise à équilibrer l’usage du moteur et de la batterie. Recharge permet de charger la batterie jusqu’à 80 % en roulant en Strada, Sport ou Corsa. Performance exploite tout le potentiel de la chaîne de traction lorsque la vitesse pure devient la priorité.
Rally est l’ajout le plus marquant. Dans ce mode, la suspension est censée mieux maintenir les pneus en contact avec les surfaces meubles, tandis que la transmission envoie davantage de couple à l’arrière pour que le conducteur puisse contrôler la voiture en glisse. C’est un cas de figure rare pour un propriétaire d’Urus, mais cela montre clairement l’intention derrière la version Performante : elle ne doit pas seulement être plus rapide sur le papier, mais aussi réglée d’une manière nettement différente.
Habitacle : moins d’ornement, plus d’esprit cockpit
À bord, Lamborghini a conservé l’agencement bien connu de l’Urus, tout en ajoutant des matériaux et des graphismes spécifiques. La planche de bord, les sièges, les portes et le ciel de toit utilisent de la microfibre CorsaTex by Dinamica, et la garniture en carbone est plus présente partout. Le nouveau volant reçoit un insert en carbone, tandis que certains éléments adoptent des motifs en Y et des surpiqûres rouges contrastantes.
L’écran central de 12,3 pouces adopte une interface mise à jour, inspirée de la Revuelto. Un autre écran de 12,3 pouces sert de combiné d’instrumentation numérique. La version Performante reçoit aussi son propre système de télémétrie, qui affiche les données de dynamique du véhicule et fonctionne avec les aides à la conduite.
En résumé
La Lamborghini Urus SE Performante n’est pas un nouveau type d’Urus, mais la version la plus orientée performance de la plateforme hybride. Ses principales différences sont ses 812 ch, une caisse allégée de 32 kg, une aérodynamique revue, la suspension pneumatique AURA à deux chambres, un capteur 6D et le mode Rally. Ici, le système hybride ne sert pas seulement à offrir de l’autonomie électrique, mais surtout à rendre les réactions d’un SUV lourd plus rapides et plus prévisibles.
Lors de la présentation, Lamborghini a communiqué les caractéristiques techniques, mais n’a pas publié les prix ni le calendrier de livraison pour les différents marchés. La place de l’Urus SE Performante dans la gamme et son coût réel ne pourront donc être évalués qu’une fois les tarifs locaux disponibles.
