Lamborghini change de cap : le quatrième modèle sera un GT hybride

Lamborghini poursuit le développement de son quatrième modèle de série, mais le projet a nettement évolué. La voiture, présentée en 2023 comme un Lanzador entièrement électrique, est désormais développée comme un hybride rechargeable. Dans le même temps, la marque précise le positionnement du futur nouveau venu : il doit s’agir d’un Gran Turismo à deux portes avec une configuration 2+2, et non d’un autre SUV ni d’une grande berline.

Le 13 juillet 2026, Autoblog a publié un entretien avec Stefano Cossalter, responsable de la gamme Urus. Il a confirmé que Lamborghini avait abandonné la motorisation électrique pour le Lanzador de série et ne développe pas actuellement de modèle de série distinct entièrement électrique. Les recherches sur les batteries, les moteurs électriques, les logiciels et la chimie des cellules se poursuivent néanmoins.

Cela ne signifie pas que le quatrième modèle a été annulé. Ce qui change d’abord, c’est la motorisation et, peut-être, les proportions de la carrosserie. Le nom Lanzador continue d’être utilisé lorsqu’il est question du projet, mais Lamborghini n’a pas confirmé s’il restera sur la voiture de série.

Comment le projet du quatrième Lamborghini a évolué

Le premier cadre a été posé le 18 mai 2021, lorsque la marque a présenté sa stratégie officielle Direzione Cor Tauri. Le plan prévoyait d’hybrider la gamme existante, puis de lancer un quatrième modèle doté d’une motorisation entièrement électrique dans la seconde moitié de la décennie.

Le 18 août 2023, Lamborghini a dévoilé le concept Lanzador pendant la Monterey Car Week. Le constructeur le présentait comme un aperçu avancé du futur quatrième modèle et prévoyait un lancement en production en 2028. Le concept comptait deux moteurs électriques, la transmission intégrale et une puissance de pointe annoncée de plus d’un mégawatt.

À l’époque, le Lanzador inaugurait une nouvelle catégorie pour la marque : l’Ultra GT, une voiture à deux portes surélevée avec quatre places, une garde au sol plus importante et un habitacle plus pratique que les supercars à moteur central de Lamborghini.

Le 30 janvier 2024, la marque a de nouveau confirmé le calendrier initial dans une mise à jour de la stratégie Direzione Cor Tauri : le premier véhicule électrique de série devait arriver en 2028, et un successeur électrique de l’Urus en 2029. Ce plan a ensuite été révisé.

Ce qui a changé en 2026

La confirmation publique de cette nouvelle orientation est arrivée le 23 février 2026. Un représentant de Lamborghini a indiqué à Car and Driver que la première version de série du futur modèle serait un hybride rechargeable. La version entièrement électrique du Lanzador, dans la forme annoncée à l’origine, n’est pas prévue.

Le 19 mars 2026, le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a précisé lors d’un échange avec Autocar que la marque n’abandonnait pas la technologie électrique pour toujours. Cependant, le premier véhicule électrique de série n’est désormais attendu qu’après 2030, si la demande et le niveau technologique répondent aux exigences de l’entreprise.

Dans un entretien donné au Goodwood Festival of Speed et publié le 13 juillet, Stefano Cossalter a ajouté que la décision interne d’abandonner le Lanzador électrique avait été prise dès 2025. Selon lui, les acheteurs de Lamborghini ne manifestent toujours pas assez d’intérêt pour les véhicules électriques, et les solutions actuelles n’offrent pas le niveau d’implication que la marque juge indispensable.

Les spécifications du concept 2023 ne peuvent pas être reprises automatiquement pour le futur hybride. Une puissance de plus d’un mégawatt, deux moteurs électriques et les autres détails techniques ne concernaient que le show-car lui-même.

Pourquoi Lamborghini a choisi un hybride rechargeable

Les dirigeants de Lamborghini avancent deux raisons principales. La première est la demande : d’après les enquêtes clients, les retours des concessionnaires et les études de marché, l’intérêt pour les voitures de sport électriques s’est révélé plus faible que ce qu’avait anticipé l’entreprise lors de l’élaboration du plan initial.

La seconde tient à la nature même de la voiture. Une accélération instantanée propre aux véhicules électriques ne suffit pas si le conducteur ne ressent pas assez de retour d’information, de son et de perception du fonctionnement de la motorisation. Lamborghini continue d’étudier les passages de rapports artificiels et la conception sonore, mais ne considère pas encore ces systèmes comme un remplacement complet de la mécanique traditionnelle.

Un hybride rechargeable permet de conserver un moteur thermique tout en profitant des avantages des moteurs électriques : couple instantané, contrôle de la répartition du couple et possibilité de rouler en mode électrique dans certains cas. Cette approche est déjà utilisée dans la gamme actuelle de la marque.

En revanche, le moteur précis du quatrième modèle n’a pas été annoncé. Les affirmations concernant un V8, un V12, l’autonomie électrique ou l’origine de la plateforme relèvent pour l’instant de la spéculation. Lamborghini n’a pas non plus dévoilé la capacité de la batterie ni le nombre de moteurs électriques.

La future voiture ne sera pas un second Urus

Le 24 mars 2026, Stephan Winkelmann a déclaré à des journalistes que l’entreprise avait étudié différents segments de marché, mais avait rejeté l’idée d’un SUV compact et d’une berline à quatre portes. L’option retenue est devenue un Gran Turismo à deux portes avec deux sièges principaux et deux places arrière d’appoint.

Ce positionnement ramène Lamborghini à ses origines. Les premières voitures de série de la marque, les 350 GT et 400 GT, avaient été conçues comme des voitures rapides et confortables pour les longs trajets. Plus tard, les Islero, Espada et Jarama ont rempli ce rôle.

Le modèle moderne devrait se situer entre la Temerario et la Revuelto d’un côté, et l’Urus, plus grand, de l’autre. Il devrait offrir un espace pour les bagages et des places arrière, mais il ne copiera pas l’architecture d’un crossover traditionnel.

Le design du concept Lanzador survivra-t-il ?

Il n’existe pas encore de réponse officielle. Le concept 2023 se distinguait par sa position haute, ses grandes roues, ses éléments protecteurs autour des passages de roues et sa ligne de toit fuyante. En version de série, les proportions pourraient devenir plus basses et se rapprocher davantage d’un Gran Turismo classique.

Cossalter a décrit le projet comme une évolution de l’idée GT plutôt que comme une berline ou un SUV conventionnel. Lamborghini garde ainsi une marge de manœuvre pour une silhouette inhabituelle, qui associerait la garde au sol du concept, ses aptitudes aux longs trajets et la signature visuelle reconnaissable de la marque.

Encore non confirmé :

• le nom de la voiture de série ;

• la carrosserie et les dimensions exactes ;

• le moteur et l’architecture du système hybride ;

• la puissance et les performances ;

• la capacité de la batterie et l’autonomie électrique ;

• la plateforme et le lieu de production ;

• le prix et le début des ventes.

Ce que ce changement de plan signifie pour l’électrification de Lamborghini

La gamme actuelle de Lamborghini est déjà entièrement électrifiée, mais pas 100 % électrique. La Revuelto associe un V12 atmosphérique à des moteurs électriques, la Temerario utilise un système hybride basé sur un V8, et l’Urus SE reçoit une architecture hybride rechargeable.

Le quatrième modèle prolongera cette phase au lieu de faire entrer directement la marque dans la propulsion uniquement par batterie. La recherche sur les véhicules électriques ne s’arrête pas, mais le calendrier de leur arrivée dépend désormais non seulement de la maturité technique, mais aussi de la façon dont les acheteurs de voitures de sport haut de gamme perçoivent cette technologie.

Lamborghini n’abandonne donc ni le Lanzador en tant qu’idée, ni l’existence d’un quatrième modèle distinct. La marque abandonne en revanche le scénario initial selon lequel cette voiture devait devenir son premier véhicule électrique de série en 2028. Le nouveau repère est un GT pratique à deux portes en 2+2, avec un système hybride rechargeable et un caractère différent de celui de l’Urus.