FR
Questions fréquentes
Le Trailhawk reçoit le système Active Drive II avec boîte courte et blocage électronique de l’essieu arrière, une suspension rehaussée, des protections de soubassement et le mode Rock. Sa garde au sol atteint environ 229 mm, contre 203 mm pour le Cherokee présenté lors du lancement de la génération.
Jeep annonce une profondeur de franchissement de 24 pouces, soit environ 610 mm. Cette valeur correspond aux conditions prévues pour le véhicule et ne constitue pas une autorisation à entrer dans n’importe quelle eau de cette profondeur. Jeep recommande de connaître la profondeur, de respecter les limites du manuel du propriétaire et précise que les dommages liés à l’eau peuvent ne pas être couverts par la garantie.
La puissance du groupe hybride reste inchangée à 210 hp. Jeep estime la consommation mixte du Trailhawk à 31 mpg, contre 37 mpg annoncés pour le Cherokee standard, mais ces valeurs sont des estimations et ne garantissent pas la consommation réelle.
Le 30 septembre 2026, Jeep a présenté le Cherokee Trailhawk millésime 2027. Le Cherokee hybride reçoit une boîte courte, un blocage électronique de l’essieu arrière, une suspension rehaussée et des protections de soubassement. Les principales évolutions du Trailhawk concernent la conduite sur les terrains difficiles, tandis que la puissance du groupe hybride reste inchangée à 210 hp.
Du nouveau Cherokee au retour du Trailhawk
La nouvelle génération du Cherokee a fait ses débuts le 21 août 2025 en tant que modèle 2026. Dans la présentation officielle de ce Cherokee, Jeep indiquait le système Active Drive I, une garde au sol de huit pouces et quatre modes de conduite : Auto, Sport, Snow et Sand/Mud. La transmission intégrale était déjà proposée, mais la version tout-terrain Trailhawk est arrivée plus tard.
Le 22 juin 2026, la marque a annoncé le retour de cette version sans encore en dévoiler les caractéristiques. Les informations complètes ont été publiées le 30 septembre. La désignation « 2027 » correspond donc à l’année-modèle et non à la date de présentation.
Les changements en chiffres
Voici les données communiquées par Jeep pour le Cherokee standard lors de la présentation de la génération et pour la nouvelle version Trailhawk. Les valeurs en millimètres ont été converties depuis les pouces et arrondies.
Paramètre | Cherokee lors du lancement de la génération | Cherokee Trailhawk 2027 |
|---|---|---|
Système de transmission intégrale | Active Drive I | Active Drive II, boîte courte et blocage électronique de l’essieu arrière |
Garde au sol | 8 pouces — environ 203 mm | 9 pouces — environ 229 mm |
Angle d’attaque | 19,6° | 28,8° |
Angle de sortie | 29,4° | 31,8° |
Angle ventral | 18,8° | 21,9° |
Modes Selec-Terrain | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud | Les mêmes modes, plus Rock |
Pourquoi une boîte courte sur un SUV hybride
Active Drive II intègre un boîtier de transfert de puissance PTU à deux rapports. Le rapport de réduction de sa gamme courte est de 2,92:1 ; Jeep indique un rapport global de 37,5:1 pour progresser lentement sur les obstacles.
La boîte courte sert à garder le contrôle à faible vitesse. Dans une montée rocailleuse, le conducteur doit doser la motricité tout en maîtrisant la trajectoire du véhicule. La réduction supplémentaire permet de transmettre davantage de couple aux roues à une vitesse de déplacement moindre. La fonction est donc différente d’une accélération rapide sur route.
Le blocage de l’essieu arrière complète ce dispositif. Lorsque l’adhérence diffère entre les roues arrière, il aide à exploiter la motricité de la roue qui reste en contact avec le sol. Le blocage ne crée toutefois pas d’adhérence : le résultat dépend toujours des pneus et du terrain.
Un rehaussement de 1 pouce : pourquoi l’angle d’attaque progresse-t-il davantage ?
La suspension a été rehaussée de 25,4 mm et l’angle d’attaque a augmenté de 9,2°. Jeep a également modifié les parties avant et arrière de la carrosserie. Pour franchir une marche, la garde au sol compte, mais aussi la forme du porte-à-faux devant la roue. Un véhicule haut doté d’un pare-chocs qui dépasse bas peut toucher l’obstacle plus tôt que le conducteur ne l’imagine.
Ce qui protège le soubassement et aide les roues à conserver leur adhérence
Le Trailhawk reçoit des réglages spécifiques pour les ressorts et les amortisseurs, ainsi que des roues de 17 pouces chaussées de pneus Nexen Roadian ATX en 245/65 R17. Des plaques en acier protègent l’essieu avant, le câblage et le réservoir de carburant ; une plaque distincte protège la batterie hybride.
Ces équipements remplissent des fonctions différentes. La garde au sol aide à passer au-dessus des obstacles. Le débattement de suspension permet aux roues de mieux rester en contact avec une surface irrégulière. Les protections réduisent le risque d’endommager les composants couverts en cas de contact avec le sol. Aucun de ces éléments ne remplace les autres.
Sur la page du programme Trail Rated, Jeep cite cinq domaines d’essai : motricité et adhérence, franchissement de l’eau, maniabilité, articulation de la suspension et garde au sol. Cette grille montre pourquoi les capacités tout-terrain ne peuvent pas être évaluées à partir de la seule garde au sol.
Que signifie une capacité de franchissement d’environ 610 mm ?
Jeep annonce pour le Trailhawk une profondeur de franchissement de 24 pouces, soit environ 610 mm. Il s’agit d’une caractéristique du véhicule dans les conditions prévues, et non d’une autorisation à entrer dans n’importe quelle eau de cette profondeur. Sur la page Trail Rated, le constructeur demande de connaître la profondeur et de respecter les limites indiquées dans le manuel du propriétaire. Il précise également que les dommages liés au franchissement de l’eau peuvent ne pas être couverts par la garantie.
L’hybride reste au programme, mais la consommation évolue
Le Trailhawk utilise un groupe hybride avec un moteur turbo de 1,6 l. Jeep estime sa consommation mixte à 31 mpg, contre 37 mpg annoncés lors de la présentation du Cherokee standard. Dans les unités courantes, cela correspond à environ 7,6 et 6,4 l/100 km respectivement ; la conversion est basée sur le gallon américain.
Ces deux valeurs sont des estimations du constructeur. Elles servent de repère pour la comparaison, mais ne garantissent pas cette consommation en conditions réelles. Les équipements tout-terrain supplémentaires empêchent également de juger la consommation à partir de la seule puissance du moteur.
Les commandes sont ouvertes, la production doit encore commencer
Dans le communiqué de Stellantis du 30 septembre 2026, la marque annonce l’ouverture des commandes et un prix de départ de 44 625 dollars aux États-Unis, incluant 1 995 dollars de frais de livraison au concessionnaire. La production dans l’usine de Toluca, au Mexique, doit commencer avant la fin de 2026. Le communiqué ne précise ni la date exacte de lancement ni les délais de livraison dans les autres pays.
Pour choisir un Cherokee, il faut examiner l’ensemble des équipements de la version concernée. Pour des trajets réguliers sur les rochers et les terrains difficiles, les différences du Trailhawk sont significatives : la boîte courte, le blocage, les porte-à-faux modifiés et les protections répondent à des besoins distincts. Si les trajets se déroulent principalement sur l’asphalte, il faut évaluer séparément la fréquence à laquelle ces équipements seront utiles et vérifier si la consommation de carburant convient.
