Le 27 juillet 2026, l’arrivée de la marque GAC AION sur le marché roumain a été annoncée. Le constructeur chinois s’appuiera sur Inchcape Romania, une entreprise qui distribue également Toyota et Lexus. La première gamme roumaine comprendra deux voitures électriques : le crossover familial AION V et la berline compacte AION UT.
Il s’agit pour l’instant du lancement de la marque et de la mise en place de l’infrastructure commerciale, et non du début des livraisons aux clients. Inchcape Romania devra constituer un réseau national de concessions et de centres de service. Au 28 juillet 2026, les prix roumains, les niveaux d’équipement, la date d’ouverture des commandes et le calendrier des premières livraisons n’ont pas été communiqués.
Comment GAC AION est arrivé sur le marché roumain
L’arrivée en Roumanie s’inscrit dans l’expansion progressive de GAC en Europe. L’AION V y avait fait ses premiers pas plus tôt : le 8 septembre 2025, le constructeur avait annoncé le lancement européen du crossover au salon IAA Mobility de Munich. Cette date figure dans le communiqué officiel de GAC.
L’étape suivante a été l’assemblage local. Le 21 novembre 2025, GAC et Magna ont annoncé que la production en série de l’AION V avait déjà commencé dans l’usine Magna de Graz. Le premier AION UT de série y est sorti de la chaîne le 18 mars 2026. La première européenne de la berline a eu lieu le 13 avril à Milan, puis GAC a annoncé le 28 mai son lancement en Finlande, en Grèce, en Pologne et au Portugal.
Date | Événement | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
08.09.2025 | Lancement européen de l’AION V à IAA Mobility | Début du déploiement commercial du modèle en Europe |
21.11.2025 | GAC et Magna confirment l’assemblage en série de l’AION V à Graz | Les voitures destinées à l’Europe commencent à être produites en Autriche |
18.03.2026 | Le premier AION UT de série sort de la chaîne Magna | Le deuxième modèle européen de GAC passe à la production en série |
28.05.2026 | L’AION UT est lancé dans quatre pays européens | Les ventes de la berline commencent à s’étendre au-delà des premiers marchés de présentation |
27.07.2026 | L’arrivée de GAC AION en Roumanie est annoncée | Inchcape Romania prend en charge l’importation, les concessions et le service après-vente |
AION V : un crossover familial doté d’une batterie de 75,26 kWh
L’AION V est un crossover électrique cinq places à traction avant, long de 4605 mm. Son empattement atteint 2775 mm et le volume du coffre varie de 427 à 978 litres selon la position des sièges arrière. Le moteur électrique développe 150 kW (204 ch) et 210 Nm ; la vitesse maximale annoncée est de 160 km/h.
Dans sa spécification européenne, l’AION V reçoit une batterie LFP de 75,26 kWh et offre une autonomie de 510 km selon le cycle WLTP. Le constructeur indique un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW et une puissance maximale de recharge rapide de 180 kW. La recharge en courant continu de 10 à 80 % prendrait 24 minutes. Ces données sont publiées sur la page officielle de la version européenne de l’AION V ; les caractéristiques des versions roumaines devront être confirmées après leur publication.
Sécurité de l’AION V
Le 8 septembre 2025, Euro NCAP a publié une note de cinq étoiles pour l’AION V Premium à conduite à gauche. Le crossover a obtenu 88 % pour la protection des adultes, 85 % pour celle des enfants, 79 % pour la protection des usagers vulnérables de la route et 78 % pour les systèmes d’aide à la conduite. Les résultats détaillés sont disponibles dans la fiche d’essai Euro NCAP.
Cinq étoiles ne signifient pas une efficacité identique dans tous les scénarios. Euro NCAP a par exemple jugé moyenne la protection du thorax du conducteur lors d’un choc latéral contre un poteau, tandis que le freinage automatique face aux piétons a été considéré comme suffisant. En revanche, le véhicule a obtenu le maximum de points lors d’un choc latéral avec une barrière déformable.
AION UT : plus compact, mais avec un empattement généreux
L’AION UT est une berline électrique cinq portes de 4270 mm de long, 1850 mm de large et 1575 mm de haut. Malgré une carrosserie plus courte, son empattement atteint 2750 mm, soit seulement 25 mm de moins que celui de l’AION V. Le coffre offre 440 litres avec les sièges relevés et jusqu’à 1600 litres lorsque le dossier de la deuxième rangée est rabattu.
L’AION UT européen est équipé d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et d’une batterie LFP d’une capacité utile de 60 kWh. Son autonomie annoncée atteint 430 km selon le cycle WLTP, l’accélération de 0 à 100 km/h prend 7,3 secondes et la vitesse maximale est limitée à 160 km/h.
La recharge en courant alternatif accepte jusqu’à 11 kW. Sur une borne à courant continu, la puissance maximale atteint 87 kW : le constructeur annonce 32 minutes pour passer de 10 à 80 %, ou 24 minutes de 30 à 80 %. La spécification européenne de l’AION UT mentionne également une pompe à chaleur et une fonction V2L jusqu’à 3,3 kW, qui permet d’alimenter des appareils électriques externes avec la batterie de traction.
AION V et AION UT : les principales différences
Caractéristique | AION V | AION UT |
|---|---|---|
Type de carrosserie | Crossover électrique | Berline électrique |
Longueur | 4605 mm | 4270 mm |
Empattement | 2775 mm | 2750 mm |
Transmission | Traction avant | Traction avant |
Puissance | 150 kW (204 ch) | 150 kW (204 ch) |
Capacité utile de la batterie | 75,26 kWh | 60 kWh |
Autonomie WLTP | 510 km | 430 km |
Puissance maximale de recharge en courant continu | 180 kW | 87 kW |
Temps de recharge rapide annoncé | 10–80 % en 24 minutes | 10–80 % en 32 minutes |
Coffre | 427–978 l | 440–1600 l |
Le tableau décrit les versions européennes disponibles au moment de la préparation de cet article. Il ne remplace pas le futur tarif roumain : l’importateur peut retenir un autre équipement ou modifier la composition des versions.
Ce que l’on sait des ventes en Roumanie
Selon les publications de médias automobiles et économiques roumains datées du 27 juillet, Inchcape Romania sera l’importateur officiel de GAC AION et prendra en charge le développement du réseau de concessions et de services dans le pays. Le lancement simultané de deux modèles permet de cibler deux profils : l’AION V s’adresse aux clients qui recherchent une carrosserie familiale plus spacieuse et une autonomie supérieure, tandis que l’AION UT vise ceux qui privilégient des dimensions compactes sans réduire fortement l’espace intérieur.
Les principales conditions commerciales restent toutefois inconnues. Avant la publication du configurateur roumain, il est impossible de répondre de manière fiable aux questions suivantes :
combien coûteront les AION V et AION UT, en tenant compte des taxes et des éventuels dispositifs de soutien ;
quels niveaux d’équipement et quelles couleurs seront proposés au lancement ;
quelle garantie couvrira le véhicule et la batterie de traction en Roumanie ;
dans quelles villes les premières concessions et les premiers centres de service ouvriront ;
quand les commandes commenceront et quand les voitures seront remises aux clients.
Les points à vérifier avant de commander
L’autonomie WLTP permet de comparer les deux modèles dans un même cycle de laboratoire, mais elle ne garantit pas le même résultat sur autoroute, en hiver ou lors de trajets courts répétés. Les acheteurs potentiels auront intérêt à attendre les essais roumains et à vérifier la consommation à 130 km/h, la vitesse de recharge par temps froid et la présence d’un préconditionnement de la batterie.
Le système multimédia mérite également une attention particulière. Les spécifications européennes annoncent Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation ainsi que des fonctions à distance via une application. Il faudra vérifier quels services en ligne fonctionneront en Roumanie, si la langue roumaine sera prise en charge et pendant combien de temps la transmission de données sera incluse.
Le premier essai routier britannique de l’AION V, publié par Autocar le 27 juillet 2026, relève l’espace disponible dans l’habitacle et la qualité de finition, mais critique le manque de commandes physiques, le menu complexe de l’écran et les alertes insistantes des aides électroniques. Il s’agit de l’évaluation d’une voiture destinée au Royaume-Uni, et non d’une caractéristique confirmée de la future version roumaine. Ces éléments mériteront néanmoins d’être vérifiés lors de l’essai.
Ce que l’arrivée de GAC AION change pour les acheteurs
GAC AION arrive en Roumanie avec deux voitures électriques de formats différents, et non avec un modèle isolé, tandis que leur assemblage est assuré localement en Autriche. Les différences techniques sont déjà claires : l’AION V est plus grand, offre une meilleure autonomie selon le cycle WLTP et accepte une puissance de recharge rapide supérieure ; l’AION UT est plus court de 335 mm, mais son empattement est presque identique à celui du crossover et son volume de coffre annoncé, sièges rabattus, est plus important.
Une évaluation définitive sera possible après l’annonce des prix, des équipements, de la garantie et de la couverture du réseau de service. D’ici là, il est trop tôt pour comparer ces modèles à leurs concurrents sur le coût total de possession : ce sont le tarif local et les conditions d’entretien qui détermineront la pertinence des caractéristiques européennes des AION V et AION UT pour les acheteurs roumains.
