Le 10 août 2026, Eccentrica a présenté la V12 Roadster, la version découvrable de son restomod basé sur une Lamborghini Diablo des premières années. Il ne s’agit ni d’une Diablo restaurée ni d’une nouvelle Lamborghini : Eccentrica souligne elle-même n’avoir aucun lien avec Automobili Lamborghini. L’objectif est différent : reprendre une voiture des années 1990, revoir entièrement sa mécanique et conserver un V12 atmosphérique associé à une boîte manuelle.
La première présentation publique de la Roadster est prévue le 14 août 2026, dans le cadre de The Quail, A Motorsports Gathering. En attendant les premiers essais indépendants, presque toutes les caractéristiques restent des données communiquées par le constructeur. Cela ne réduit pas l’intérêt du projet, mais impose de rester prudent : les 550 ch annoncés, les 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h et la vitesse maximale de 335 km/h devront encore être vérifiés sur route.
Ce qu’Eccentrica a réellement modifié
Le projet part d’une Diablo de première série. Selon Eccentrica, chaque voiture reçoit plus de 3 500 pièces neuves : la carrosserie, le châssis, les suspensions, les freins, l’électronique et l’habitacle sont entièrement revus. Il ne s’agit donc pas d’un simple traitement esthétique appliqué à une supercar existante, mais d’une transformation en profondeur de la voiture donneuse. La description officielle du projet et les dates de présentation ont été publiées dans le communiqué de presse d’Eccentrica du 10 août 2026.
Caractéristique | Données Eccentrica |
|---|---|
Moteur | V12 atmosphérique de 5,7 l |
Puissance et couple | 550 ch à 7 000 tr/min et 600 Nm à 6 500 tr/min |
Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports, avec grille ouverte |
Carrosserie et structure | Structure spatiale en acier avec renforts en carbone ; carrosserie entièrement en carbone |
Suspensions et freins | Doubles triangles superposés, amortisseurs semi-actifs ; Brembo de 380 mm à l’avant et de 345 mm à l’arrière |
Production | 19 exemplaires |
Pourquoi le carbone est devenu nécessaire après la suppression du toit
Sur un coupé, le toit participe à la rigidité de la structure. Si on le retire sans modifier le reste, la carrosserie se tord davantage sur les irrégularités, tandis que les portes et les vitrages peuvent moins bien conserver leur géométrie. Les réglages de suspension ne produisent alors plus le comportement prévu. Pour la Roadster, Eccentrica a conservé la structure en acier, ajouté des renforts structurels en carbone et créé des panneaux de carrosserie en matériau composite renforcé de fibres de carbone.
L’entreprise annonce également des voies élargies, une nouvelle géométrie de suspension, des amortisseurs semi-actifs et un travail aérodynamique spécifique autour de l’habitacle ouvert. La description complète de la conception figure sur la page officielle de la V12 Roadster. Eccentrica ne publie toutefois pas la valeur de rigidité en torsion. Il est donc impossible d’affirmer honnêtement que la version ouverte est plus ou moins rigide que la Diablo d’origine : on dispose uniquement de la liste des modifications apportées.
Le carbone ne sert pas seulement à afficher un motif de fibres
Sur la Roadster, le matériau composite en fibres de carbone remplit plusieurs fonctions : il contribue à réduire la masse des panneaux de carrosserie, offre davantage de liberté dans la forme des éléments et participe au renforcement de la structure. Mais le carbone, à lui seul, ne rend pas une voiture meilleure. Le résultat dépend du calcul de la structure, des points de fixation, des réglages de suspension et de la répartition des masses. C’est pourquoi il faut évaluer la voiture dans son ensemble, et non se limiter au matériau de sa carrosserie.
Pourquoi avoir conservé la boîte manuelle
Eccentrica n’a pas cherché à créer la version de la Diablo la plus rapide en matière de temps de passage des rapports. La boîte manuelle à 6 rapports, avec sa grille ouverte et ses rapports courts, demande une véritable implication du conducteur : choisir le rapport, relâcher l’embrayage et doser plus précisément l’accélérateur en sortie de virage. Associée au V12 atmosphérique, elle impose un rythme différent de celui d’une supercar moderne équipée d’une transmission robotisée.
Ce choix a aussi ses inconvénients. Une boîte manuelle est plus lente qu’une boîte automatique à l’accélération, exige de l’expérience et peut devenir fatigante dans les embouteillages. Pour une voiture destinée à un usage quotidien, cela peut être un défaut ; pour une série de 19 Roadster de collection, c’est une composante assumée du caractère du projet. L’Eccentrica V12 de base dispose elle aussi d’une boîte manuelle à 6 rapports ; l’entreprise a présenté sa conception technique dans son communiqué annonçant le début de la production le 5 mai 2025.
Moteur : un V12 amélioré, pas un moteur inédit
La Roadster utilise un V12 atmosphérique de 5,7 litres remanié. Eccentrica mentionne une reprogrammation du calculateur, un refroidissement amélioré et une optimisation du flux d’air. La puissance annoncée atteint 550 ch à 7 000 tr/min, pour un couple de 600 Nm à 6 500 tr/min. La transmission du couple s’effectue uniquement vers les roues arrière.
L’entreprise annonce également une masse de 1 540 kg, une répartition des masses de 41:59 en faveur de l’essieu arrière, un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 335 km/h. Ces chiffres doivent être considérés comme des valeurs annoncées par le constructeur, et non comme les résultats d’une mesure indépendante.
Les points importants pour un futur propriétaire
Le prix de la Roadster n’a pas encore été publié. Il faudra également disposer d’une Diablo adaptée pour servir de donneuse.
Chacune des 19 voitures sera assemblée selon une configuration personnalisée ; aucun exemplaire ne sera identique à un autre.
Avant l’achat, il faudra vérifier séparément les règles d’immatriculation d’un restomod, ainsi que les conditions d’assurance et d’entretien dans le pays d’utilisation.
L’origine et l’état de la voiture donneuse sont essentiels : ils influencent à la fois la valeur du projet et la qualité du résultat final.
L’essentiel à retenir
L’Eccentrica V12 Roadster ne cherche pas à préserver la Diablo dans sa configuration d’origine. La carrosserie en carbone, la structure renforcée, les nouvelles suspensions et les freins modernes doivent permettre à la voiture ouverte de fonctionner comme un ensemble cohérent. La boîte manuelle, elle, conserve une qualité devenue rare sur les supercars récentes : un lien direct entre les actions du conducteur, le régime du V12 atmosphérique et le travail des roues arrière. C’est toute la logique du restomod : ne pas reproduire le passé à l’identique, mais corriger ses points faibles sans perdre le caractère de la voiture d’origine.
