Le 4 septembre 2026, la presse spécialisée a rapporté que Dacia ne poursuivrait pas le projet d’un troisième modèle du segment C, qui aurait pu succéder à Bigster et Striker. Cela ne signifie pas que la marque abandonne la catégorie des grandes voitures familiales. Au contraire, le segment C reste officiellement identifié comme un axe de croissance. Ce qui change, c’est la priorité donnée à court terme aux deux modèles déjà annoncés et à l’électrification de toute la gamme.
Ce qui est confirmé et ce qui provient encore de la presse spécialisée
Fait | Statut | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
Le 10 mars 2026, Dacia a présenté son plan à l’horizon 2030. | Officiel | La marque prévoit de faire passer la part du segment C dans ses ventes d’un cinquième à un tiers. |
Bigster et Striker sont présentés comme des modèles complémentaires du segment C. | Officiel | Dacia dispose déjà d’une base annoncée pour progresser dans cette catégorie. |
Un troisième modèle du segment C ne figure pas dans les projets à court terme de la marque. | Information publiée par la presse spécialisée le 4 septembre 2026 | Le projet ne doit pas être considéré comme un futur modèle de série confirmé. |
D’ici 2030, Dacia prévoit de lancer quatre modèles entièrement électriques. | Officiel | Les ressources consacrées au développement et aux lancements ne seront pas concentrées uniquement sur le segment C. |
Dacia ne quitte pas le segment C
La feuille de route officielle a été publiée le 10 mars 2026. Dacia y présente clairement le segment C comme un axe de croissance : la part de ces véhicules doit passer d’environ 20 % à 33 % des ventes d’ici 2030. Bigster et Striker sont désignés comme les modèles sur lesquels cette progression doit s’appuyer. Cette stratégie est détaillée dans le plan officiel de Dacia à l’horizon 2030.
La formulation « annulation du troisième modèle » ne signifie donc pas un abandon de la catégorie. Plus précisément, Dacia ne confirme pas, dans son programme produit à court terme, de véhicule supplémentaire au-delà de Bigster et Striker. La marque n’a jamais précisé publiquement s’il aurait dû s’agir d’un crossover, d’un break ou d’une autre déclinaison de l’architecture existante.
Ce que cela change pour l’acheteur
Il n’est pas nécessaire de reporter l’achat d’un Bigster dans l’attente d’une hypothétique « troisième Dacia du segment C ». Au 6 septembre 2026, Dacia n’a publié ni le nom, ni la date de présentation, ni les caractéristiques d’un tel modèle. Il est donc impossible de le comparer aux modèles actuels ou d’anticiper son futur prix dans un budget.
Pourquoi l’électrification est devenue prioritaire
Dans ce même plan du 10 mars, Dacia a annoncé le lancement de quatre véhicules entièrement électriques d’ici 2030. L’objectif dépasse l’arrivée de quelques modèles électriques : la marque prévoit qu’à la fin de la décennie, les modèles électrifiés représenteront les deux tiers de ses ventes, en incluant les véhicules électriques et hybrides.
Cette orientation se retrouve déjà sur les modèles de série. Le 2 septembre 2026, Renault Group a annoncé séparément l’arrivée d’une motorisation hybride complète Hybrid 155 sur la Sandero. Le communiqué officiel consacré à la Sandero Hybrid précise que cette version s’inscrit dans un programme plus vaste d’électrification progressive. Un hybride n’est pas un véhicule électrique, mais il montre que les changements concernent aussi les modèles clés de la marque, et pas uniquement les nouveautés haut de gamme.
Cela ne signifie pas que Dacia abandonnera immédiatement les moteurs essence ou convertira toute sa gamme à la batterie. Les documents officiels évoquent une combinaison de véhicules électriques, hybrides et d’autres motorisations pendant la période de transition. Pour les acheteurs, cette nuance est plus importante qu’un titre spectaculaire : le choix du type de motorisation dépendra du modèle et du marché concernés.
La place de Striker dans le nouveau plan
Striker est le deuxième modèle de référence de Dacia dans le segment C, après Bigster. Le 8 juillet 2026, Renault Group l’a présenté comme un modèle électrifié destiné à renforcer la présence de la marque dans cette catégorie. La publication officielle consacrée à Striker mentionne quatre motorisations électrifiées, mais les versions locales, les prix et les délais de livraison dépendront de chaque marché.
La stratégie actuelle ressemble donc moins à une réduction du choix qu’à une volonté de concentrer la gamme. Bigster occupe le segment des SUV de grande taille, Striker doit proposer un autre type de carrosserie dans la même catégorie, tandis que le développement de versions électriques et hybrides nécessite des investissements distincts dans les plateformes, les batteries et la production.
Ce qui reste inconnu
Le projet d’un troisième modèle du segment C sera-t-il définitivement abandonné ou pourrait-il revenir après 2030 ?
Quels marchés recevront Striker en premier et dans quelles versions ?
Quels seront les prix et les niveaux d’équipement des futurs modèles électriques de Dacia, en dehors du modèle électrique abordable annoncé dans le segment A ?
De nouvelles motorisations seront-elles proposées sur Bigster et Striker avant l’arrivée de la prochaine génération de Sandero ?
L’essentiel
L’information publiée le 4 septembre doit être interprétée comme un ajustement des projets à court terme, et non comme un désengagement de Dacia du segment C. La stratégie confirmée de la marque repose sur deux modèles du segment C, Bigster et Striker, ainsi que sur l’accélération de l’électrification d’ici 2030. Le troisième véhicule de cette catégorie ne bénéficie pour l’instant d’aucun statut public. Il serait donc prématuré de considérer ses caractéristiques, son prix ou sa date de lancement comme établis.
