Questions fréquentes
Non. Green NCAP a calculé cette valeur à partir d’une consommation de 5,9 l/100 km et d’un réservoir de 50 litres. L’autonomie réelle varie notamment selon la vitesse, la température, le relief, la charge, le vent et l’utilisation de la climatisation.
La consommation atteignait 7,3 l/100 km lors d’un essai à vitesse élevée. Dans le scénario estival chargé, avec quatre personnes, des bagages, la climatisation et un parcours principalement autoroutier, elle était de 5,9 l/100 km.
Lors d’un cycle hivernal avec un démarrage à froid à −7 °C, la consommation a atteint 7,2 l/100 km. Avec un démarrage à chaud, elle était de 5,2 l/100 km, car le moteur et l’habitacle étaient déjà à température.
Le Dacia Bigster Hybrid est au cœur de la nouvelle étude de Green NCAP consacrée aux trajets estivaux en famille. Pour ce crossover, l’organisme indique une autonomie de 847 km avec un plein, soit suffisamment pour parcourir la majeure partie d’un itinéraire de 800 km sans s’arrêter à la station-service. Cette valeur a toutefois une limite : il s’agit d’un calcul fondé sur la consommation et le volume du réservoir, et non du résultat d’un trajet réalisé jusqu’à épuisement complet du carburant.
Green NCAP a relevé une consommation de 5,9 l/100 km dans un scénario de long trajet avec quatre personnes, des bagages, la climatisation en marche et un parcours principalement autoroutier. Avec un réservoir de 50 litres, cela correspond à environ 847 km. Examinons dans quelle mesure ce chiffre s’applique à l’usage quotidien et dans quelles situations le véhicule hybride consomme nettement davantage.
Comment Green NCAP a simulé un trajet en famille
L’organisme indépendant a publié les résultats de son scénario routier estival le 16 juillet 2026. Celui-ci évalue un trajet de 800 km avec une charge typique de départ en vacances : quatre passagers, des bagages, la climatisation en fonctionnement et une part importante d’autoroute. Pour les véhicules à moteur thermique et les hybrides, Green NCAP calcule la consommation et l’autonomie. Pour les voitures électriques, l’organisme mesure également le temps nécessaire aux recharges en cours de route.
Le Bigster testé était une version Journey Hybrid à traction avant et à transmission automatique. Cet hybride intégral ne se recharge pas sur une prise : sa batterie de traction récupère de l’énergie au freinage et se recharge grâce au moteur essence.
847 km : un calcul, pas une promesse d’autonomie
Le calcul est simple : 50 litres divisés par 5,9 l/100 km, puis multipliés par 100. Le résultat est de 847,5 km. Le réservoir de 50 litres du Hybrid 155 est également indiqué dans le tableau officiel des caractéristiques Dacia.
Autonomie calculée dans le scénario de Green NCAP.
Le chiffre de 847 km ne signifie pas que chaque Bigster parcourra nécessairement cette distance avant l’allumage du témoin de réserve ou l’arrêt complet. Le résultat réel dépend de la vitesse, de la température, du relief, des pneus, de la charge, du vent contraire et du fonctionnement de la climatisation. En outre, les conducteurs font généralement le plein avant de vider complètement le réservoir : la distance réellement parcourue entre deux arrêts sera donc inférieure.
La consommation du Bigster Hybrid en ville, sur autoroute et en hiver
À vitesse élevée, l’avantage de la motorisation hybride diminue. Photo : Dacia / Adrien Cortesi.
Green NCAP ne fournit pas uniquement le résultat du scénario de départ en vacances. La fiche complète des essais du Bigster montre également comment la consommation évolue selon la température et le type de trajet.
Scénario | Consommation | Ce que montre le résultat |
|---|---|---|
WLTP officiel | 4,7 l/100 km | Valeur de référence de l’homologation |
Temps chaud | 4,3 l/100 km | Meilleur scénario de laboratoire |
Court trajet urbain | 4,8 l/100 km | L’hybride est particulièrement efficace à basse vitesse |
Parcours mixte à +2 °C | 5,1 l/100 km | Trajet réel par temps froid, mais sans gel marqué |
Trajet estival chargé | 5,9 l/100 km | Quatre personnes, bagages, climatisation, principalement sur autoroute |
Cycle hivernal, démarrage à chaud | 5,2 l/100 km | Le moteur et l’habitacle sont déjà à température |
Cycle hivernal, démarrage à froid à −7 °C | 7,2 l/100 km | La mise en température augmente nettement la consommation |
Autoroute à vitesse élevée | 7,3 l/100 km | La vitesse élevée réduit l’avantage de l’hybride |
Pourquoi la ville s’est montrée plus économique que l’autoroute
À basse vitesse, le système hybride utilise plus souvent le moteur électrique et récupère une partie de l’énergie lors des décélérations. Sur autoroute, les freinages sont moins nombreux et la résistance de l’air augmente rapidement avec la vitesse. Les valeurs de 4,8 l/100 km lors d’un court trajet urbain et de 7,3 l/100 km lors d’un essai à vitesse élevée ne sont donc pas contradictoires : le groupe motopropulseur fonctionne dans des conditions différentes.
Ce qui change en hiver
Un démarrage à froid à −7 °C a fait grimper la consommation à 7,2 l/100 km. Le carburant ne sert pas uniquement à faire avancer la voiture, mais aussi à réchauffer le groupe motopropulseur et l’habitacle. Une fois le véhicule à température, la consommation est redescendue à 5,2 l/100 km. Green NCAP a également jugé la vitesse de chauffage de l’habitacle faible, tandis que l’isolation thermique a été considérée comme acceptable. Pour le propriétaire, cela signifie que les courts trajets hivernaux seront moins favorables que les longues distances effectuées avec une voiture déjà chaude.
Pourquoi l’évaluation environnementale s’établit à 3,5 étoiles
Le Bigster a obtenu un score de 63 % et 3,5 étoiles auprès de Green NCAP. Pour un crossover essence de grande taille, il s’agit d’un résultat solide : l’organisation a souligné la bonne maîtrise des émissions de polluants, la masse modérée du véhicule testé — 1436 kg — ainsi que le fonctionnement économe du système hybride.
En revanche, la note relative aux gaz à effet de serre s’est limitée à 4,6 points sur 10. La raison est claire : même avec une consommation réduite, le moteur essence émet du CO₂, et la méthodologie tient compte de l’impact du véhicule sur l’ensemble de son cycle de vie. Une faible consommation améliore le résultat final, mais ne transforme pas l’hybride essence en voiture sans émissions.
Ce que ce résultat signifie pour l’acheteur
En usage mixte et par temps doux, sans gel marqué, une consommation d’environ 5 à 6 l/100 km paraît réaliste d’après les données de Green NCAP.
Sur autoroute à vitesse élevée, mieux vaut prévoir une consommation proche de 7 l/100 km, en particulier avec une voiture entièrement chargée.
Par temps froid, les trajets courts augmentent sensiblement la consommation en raison de la mise en température.
Les 847 km peuvent servir à planifier approximativement un itinéraire, mais pas à définir une distance garantie entre deux pleins.
En pratique, le Bigster Hybrid exprime son meilleur rendement en ville et sur les parcours mixtes, tandis qu’à vitesse élevée sa consommation se rapproche de celle d’un crossover essence classique. Pour un long trajet, il est plus prudent de conserver une marge et de ne pas organiser l’itinéraire en fonction de la vidange théorique complète du réservoir.
