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Questions fréquentes
Citroën prévoit de présenter le modèle de série d’ici 2028. Les dates précises d’ouverture des commandes et des premières livraisons n’ont pas encore été annoncées.
Citroën vise un prix de départ d’environ 15 000 euros, mais il ne s’agit pas d’un tarif publié. Les finitions définitives et les conditions d’achat ne sont pas encore connues.
Citroën n’a pas encore communiqué les données précises concernant la capacité de la batterie, l’autonomie WLTP, la puissance de recharge en courant alternatif et continu, le temps de recharge, l’équipement du modèle de série et la garantie de la batterie.
Le 11 octobre 2026, Citroën a présenté la 2CV Concept électrique avant l’ouverture du Mondial de l’Auto de Paris. Derrière ses phares ronds familiers et son toit bombé se dessine un projet de petite voiture destinée aux déplacements quotidiens. Le constructeur prévoit de présenter le modèle de série d’ici 2028, de le produire en Europe et de viser un prix d’entrée d’environ 15 000 euros.
Les 15 000 euros constituent un objectif de prix, et non un tarif annoncé. Dans le communiqué de présentation de la 2CV Concept, Citroën expose l’idée qui guide ce futur véhicule. Les finitions définitives et les conditions d’achat ne sont pas encore connues.
Ce que l’on sait de la nouvelle 2CV
Élément | Informations annoncées |
|---|---|
Type de véhicule | Concept électrique compact |
Longueur | 3,76 m |
Masse | Objectif : environ une tonne |
Position dans la gamme | Entre l’Ami et la C3 |
Futur modèle de série | Présentation d’ici 2028 ; production prévue en Europe |
Batterie, autonomie, recharge | Les caractéristiques précises ne sont pas détaillées dans le communiqué de présentation |
Comment Citroën entend la rendre abordable
Le constructeur a officiellement annoncé le retour de l’idée de la 2CV le 22 mai 2026. La simplicité, la légèreté et l’accessibilité formaient déjà la base du projet. La présentation d’octobre a permis de voir comment ces principes se traduisent dans sa conception.
Citroën associe la réduction de masse à la possibilité d’utiliser une batterie plus petite et moins coûteuse. C’est un point de départ cohérent pour une voiture du quotidien, mais une masse d’une tonne ne renseigne pas, à elle seule, sur la distance réalisable. Sans capacité de batterie ni données de consommation d’énergie, il est impossible de calculer l’autonomie.
La conception prévoit des pare-chocs séparés de la carrosserie et remplaçables indépendamment. Pour le propriétaire, cela peut permettre de réparer un élément endommagé sans intervenir sur l’ensemble. Le coût des pièces et de la main-d’œuvre reste toutefois inconnu : il serait prématuré d’affirmer que la nouvelle 2CV sera économique à réparer avant l’arrivée du modèle de série.
Ce qui se cache derrière le design rétro
Les phares ronds sont placés en dehors des surfaces principales de la carrosserie, les clignotants se trouvent sur les montants arrière et le toit en toile s’ouvre. Le concept reçoit des roues en acier de 18 pouces et un hayon noir qui descend jusqu’au pare-chocs. Ces éléments sont visibles sur le véhicule d’exposition ; la dotation du modèle de série n’a pas encore été annoncée.
À bord, la traditionnelle planche de bord imposante laisse place à un cylindre transversal intégrant les commandes. On y trouve un volant à une branche, un écran tactile de 8 pouces et un panier amovible à la place de la console centrale. Le module Radioën peut être retiré et utilisé comme enceinte autonome. Ici, la simplicité consiste davantage à libérer de l’espace qu’à renoncer entièrement à l’électronique.
Trois détails faciles à manquer
Une tortue figure sur la pédale de frein et un lièvre sur l’accélérateur.
Les rangements de portes sont adaptés au transport d’œufs, un clin d’œil au cahier des charges initial de l’ancienne 2CV.
Les chiffres 48, 90 et 26 sur le pare-brise correspondent respectivement aux années de présentation du modèle d’origine, de fin de sa production et de dévoilement du nouveau concept.
Pourquoi les œufs reviennent dans cette histoire
Comme le rappelle l’histoire officielle de la Citroën 2CV, son ancêtre, la TPV, devait transporter quatre personnes et 50 kg de bagages. L’exigence de confort de suspension était formulée de façon très concrète : acheminer un panier d’œufs à travers un champ labouré sans les casser.
La 2CV de série a été présentée au public pour la première fois le 7 octobre 1948. Le dernier exemplaire est sorti de chaîne à Mangualde, au Portugal, le 27 juillet 1990. Les rangements de portes actuels sont donc une plaisanterie historique des designers. Ils ne prouvent rien quant au confort de suspension ou aux capacités de franchissement de son héritière électrique.
Quels chiffres le futur acheteur attendra
La principale inconnue concerne pour l’instant la batterie et la recharge. Pour évaluer la 2CV de série, il faudra connaître :
la capacité utile de la batterie et l’autonomie WLTP ;
la puissance de recharge en courant alternatif et continu, ainsi que le temps de recharge ;
le prix de la version de base et ses équipements de série ;
la garantie de la batterie et les délais de livraison selon les pays.
Ce sont ces données qui permettront de déterminer dans quelle mesure la voiture convient aux trajets quotidiens et aux déplacements hors de la ville.
Quand pourra-t-on acheter la nouvelle 2CV ?
L’échéance « d’ici 2028 » concerne la présentation du modèle de série. Les documents officiels examinés ne donnent pas de date précise pour l’ouverture des commandes ni pour les premières livraisons. Pour l’instant, la nouvelle 2CV se distingue par une approche concrète : carrosserie compacte, maîtrise de la masse et pièces remplaçables. Il faudra attendre la publication des caractéristiques du modèle de série pour savoir dans quelle mesure ces choix s’accordent avec le prix et la facilité d’usage.
