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Le BMW i3 50 xDrive a parcouru 5886,7 km entre le cap Nord, en Norvège, et Tarifa, en Espagne, avec au total 2 heures, 45 minutes et 54 secondes de recharge. BMW a publié les résultats le 10 novembre 2026. Trois éléments retiennent l’attention : une faible consommation, une puissance moyenne de recharge élevée et un itinéraire empruntant des routes et des bornes publiques.
Le chiffre de « moins de trois heures » ne concerne que les sessions de recharge. Pour comprendre sa portée sur un long trajet ordinaire, il faut examiner la méthode de mesure et les conditions de circulation.
Ce que Paneuropeana a réellement mesuré
L’essai s’inscrivait dans Paneuropeana, un projet lancé par Rafael de Mestre. Les participants doivent suivre un itinéraire passant par des points de contrôle définis, en réduisant au minimum le temps de recharge. Le choix des bornes fait partie de l’exercice : leur emplacement et leurs capacités doivent être pris en compte.
Le site officiel de Paneuropeana explique la méthode : les durées entre branchement et débranchement du câble sont additionnées. L’organisateur indique que l’équipe Official World Record a vérifié la précision de cette mesure. Il s’agit d’un record de temps de recharge pour cet itinéraire et ce règlement.
La recherche d’une borne, son accès, l’attente d’une place et le repos de l’équipage sortent de cette mesure. Selon BMW, la conduite seule a pris 74 heures et 41 minutes. Additionner conduite et recharge pour présenter le résultat comme la durée totale du voyage serait incorrect.
Le trajet du BMW i3 en chiffres
Le compte rendu de BMW fournit les résultats suivants. Ce sont les données du constructeur pour un essai précis.
BMW i3 50 xDrive sur l’itinéraire cap Nord–Tarifa
Indicateur | Résultat |
|---|---|
Distance parcourue | 5886,7 km |
Nombre de pays | 8 |
Temps total de recharge | 2 h 45 min 54 s |
Temps de conduite | 74 h 41 min |
Vitesse moyenne en roulant | 79,7 km/h |
Consommation moyenne d’énergie | 12,5 kWh/100 km |
Puissance moyenne de recharge | 275 kW |
Infrastructure de recharge | Uniquement des bornes accessibles au public |
Le trajet comprenait autoroutes, routes de campagne et villes. Un seul ingénieur a conduit la voiture du début à la fin, accompagné d’un autre i3 et d’un BMW iX3 50 xDrive. BMW affirme que le matériel et les logiciels des trois voitures correspondaient aux modèles de série proposés aux clients.
Quel i3 a participé ?
L’essai utilisait la nouvelle berline BMW i3 de la famille Neue Klasse, en version 50 xDrive. Les deux moteurs, un par essieu, développent ensemble 345 kW, soit 469 ch métriques, et 645 Nm. La capacité utile de la batterie est de 108,7 kWh. Dans son rapport de novembre, BMW annonce jusqu’à 912 km d’autonomie WLTP et une puissance maximale de recharge en courant continu de 400 kW.
La sixième génération de BMW eDrive associe architecture 800 volts, moteurs électriques et batterie à cellules cylindriques. Sur un long trajet, capacité et puissance de recharge maximale répondent à deux questions différentes : la première décrit la réserve d’énergie, la seconde la limite supérieure de sa vitesse de récupération.
Pourquoi une moyenne de 275 kW complète utilement le pic
Les 400 kW annoncés ne signifient pas que la voiture reçoit cette puissance pendant toute sa connexion. La moyenne de 275 kW sur les recharges du voyage apporte donc une information supplémentaire : elle montre le fonctionnement conjoint de la voiture et des infrastructures choisies en pratique.
Pour comparer des électriques, il faut regarder la plage de recharge réellement nécessaire. Un pic bref et une puissance moyenne élevée sur une session sont des caractéristiques distinctes. La température de la batterie et la puissance fournie par une borne donnée comptent également.
Le rôle de la navigation et de la préparation de batterie
Dans la description technique du nouvel i3, BMW explique que la sélection d’une borne rapide DC dans BMW Maps déclenche automatiquement le chauffage ou le refroidissement de la batterie jusqu’à une température adaptée. Cette préparation peut aussi être activée manuellement. Elle aide à raccourcir la session.
La navigation permet également de fixer le niveau de charge souhaité à l’arrivée à une borne et à destination. Elle tient compte de la puissance attendue, de la disponibilité des points et des sessions précédentes. Le propriétaire peut ainsi organiser les recharges avec son itinéraire, plutôt que chercher une borne seulement après une alerte de batterie faible.
Peut-on attendre la même consommation sur son trajet ?
La moyenne de 12,5 kWh/100 km a été obtenue à 79,7 km/h de moyenne en roulant, sur un itinéraire mixte. Elle ne permet pas de déterminer la consommation à 130 km/h constants sur autoroute. La moyenne globale ne décrit pas la vitesse de chaque portion.
Météo, chargement, pneus, climatisation et état de la batterie modifient les conditions du voyage. BMW les cite parmi les facteurs influant sur l’autonomie et la recharge. Le résultat d’un voyage ne garantit pas les mêmes chiffres sur un autre itinéraire.
Pour l’acheteur, cet essai fournit trois repères utiles :
Lire la consommation avec la vitesse et le type de routes : sans les conditions d’essai, un chiffre en kWh/100 km renseigne peu sur son propre voyage.
Vérifier l’infrastructure disponible sur son itinéraire : les capacités du véhicule comptent avec les bornes adaptées.
Comparer le temps de recharge sur la plage nécessaire et tenir compte de la préparation de batterie, plutôt que choisir uniquement sur la puissance maximale.
C’est l’association entre consommation et vitesse de récupération d’énergie qui rend ce trajet intéressant pour les longues distances. Il montre ce qu’une voiture de série a réalisé sur un itinéraire européen choisi ; sa pertinence pour un autre voyage dépend des conditions de celui-ci.
