Aston Martin gardera le V12 jusqu’en 2035, mais en série très limitée

Aston Martin n’a pas l’intention d’abandonner son moteur douze cylindres de sitôt. La marque a déjà adapté son V12 biturbo de 5,2 litres aux exigences européennes et américaines actuelles, et le faible volume de production devrait lui permettre de rester en service au moins jusqu’en 2035.

La condition essentielle est de maintenir les ventes de modèles V12 sous 1 000 voitures par an. Adrian Hallmark, PDG d’Aston Martin, l’a expliqué dans un entretien accordé à Auto Express, publié le 6 juillet 2026. Car and Driver a ensuite résumé ses propos le 8 juillet, puis le sujet est revenu dans les médias automobiles le 13 juillet.

Il ne s’agit pas de remettre le V12 dans toute la gamme. Le moteur restera réservé aux modèles Gran Turismo phares et aux séries limitées, tandis que le cœur de la gamme évoluera autour de V8, de systèmes hybrides 48 volts et, à terme, de véhicules électriques.

Pourquoi le seuil des 1 000 voitures compte

Hallmark a indiqué que si les ventes annuelles de V12 restent sous la barre des 1 000 unités, Aston Martin pourra s’appuyer sur les dérogations accordées aux petits volumes au moins jusqu’en 2035. La marque n’a pas publié de document juridique distinct expliquant comment ces règles s’appliquent à chaque modèle et à chaque marché ; les propos du PDG restent donc la principale source pour ce chiffre.

Des conditions particulières existent bien dans l’Union européenne pour les petits constructeurs. La page officielle de la Commission européenne sur les normes de CO2 pour les voitures précise que les constructeurs responsables de moins de 1 000 immatriculations neuves par an sont exemptés de l’objectif individuel d’émissions pour l’année suivante. D’autres acteurs à faible volume peuvent aussi demander un traitement spécifique.

Ces règles ne signifient pas qu’un moteur peut automatiquement être maintenu jusqu’en 2035. L’homologation, les exigences sur les émissions de polluants, les moyennes de flotte et les règles propres à chaque marché restent à prendre en compte. Aston Martin compte maintenir le V12 en vie grâce à une combinaison de mises à jour techniques et d’une production extrêmement limitée.

Le nouveau V12 n’est arrivé qu’en 2024

Le 1er mai 2024, Aston Martin a officiellement dévoilé son V12 de nouvelle génération. Dans l’annonce marquant le début d’une nouvelle ère pour le V12, la marque annonçait une puissance de 835 hp et un couple de 1 000 Nm.

Même si la cylindrée de 5,2 litres et l’architecture biturbo ont été conservées, le moteur a reçu des culasses, des arbres à cames, des conduits d’admission et d’échappement revus, de nouveaux injecteurs et des turbocompresseurs à plus faible inertie. Le constructeur a immédiatement précisé que ce moteur était destiné à ses modèles les plus chers et les plus rares.

Le 2 septembre 2024, le moteur a fait ses débuts dans la Vanquish de troisième génération, produite en série. Selon la présentation officielle de l’Aston Martin Vanquish, la voiture développe 835 hp, délivre 1 000 Nm et peut atteindre 345 km/h. La production de la Vanquish elle-même a d’abord été limitée à moins de 1 000 exemplaires par an.

Où Aston Martin continuera d’utiliser le V12

Le Vanquish reste l’écrin le plus évident pour ce moteur. Il se place tout en haut de la gamme à moteur avant et correspond déjà à la stratégie de faible volume. Le V12 convient aussi très bien aux projets spéciaux comme Valour et Valiant, où le prix élevé et la production limitée comptent davantage que les volumes de vente.

En revanche, la marque n’a pas promis que chaque future génération de Vanquish conservera la même architecture mécanique. Elle n’a pas non plus annoncé de nouvelles séries limitées qui succéderaient aux modèles actuels. Le seul point confirmé est la volonté plus large de continuer à produire le V12 en très petites séries.

La Valkyrie constitue un cas à part. Son V12 atmosphérique de 6,5 litres diffère du biturbo de la Vanquish et ne s’inscrit pas dans le même programme de production. Cela signifie que les plans concernant les versions routières et de course de la Valkyrie ne peuvent pas être automatiquement transposés aux futurs modèles Gran Turismo d’Aston Martin.

Une nouvelle plateforme réunira sportives et SUV

Le maintien du V12 n’est qu’un volet de la nouvelle stratégie produit. Dans l’entretien accordé à Auto Express, Hallmark a expliqué qu’Aston Martin développe une architecture modulaire entièrement nouvelle. Elle doit servir de base à la prochaine génération de sportives et de SUV.

Selon le patron de la marque, cette nouvelle structure permettra d’augmenter la rigidité de la carrosserie sans hausse majeure du poids. Les objectifs annoncés comprennent des points de fixation de suspension plus rigides, le braquage des roues arrière et des composants communs entre différents types de véhicules.

Les premiers modèles fondés sur cette architecture pourraient arriver dans trois ou quatre ans, soit vers la fin de la décennie. Aston Martin n’a toutefois pas encore publié de calendrier officiel, cité de voitures précises ni dévoilé les caractéristiques de la plateforme.

Pourquoi la gamme principale n’adoptera pas les hybrides rechargeables

D’après Hallmark, la nouvelle architecture n’est pas conçue pour des systèmes hybrides rechargeables. La direction estime que le poids de la batterie et la complexité des PHEV n’apportent pas assez d’avantages, surtout si les propriétaires branchent rarement leur voiture.

À la place, les futurs modèles thermiques devraient utiliser des systèmes mild-hybrid 48 volts. Cette solution ne permet pas de longs trajets en mode électrique seul, mais elle peut assister le moteur à l’accélération, récupérer l’énergie au freinage et alimenter les équipements auxiliaires.

Cette décision ne vaut pas pour la Valhalla. La supercar à moteur central avait déjà été développée comme une hybride rechargeable complète, avec un V8 et trois moteurs électriques. Elle restera un projet technique à part, et non un modèle de référence pour toute la prochaine gamme.

L’électrique d’Aston Martin arrivera plus tard

La nouvelle plateforme doit aussi pouvoir accueillir une chaîne de traction entièrement électrique, mais le lancement d’un modèle de série 100 % électrique a été repoussé dans les années 2030. La marque n’a pas donné de date précise et n’a pas indiqué si le premier modèle électrique sera une sportive ou un SUV.

Aston Martin avait auparavant prévu de lancer sa première voiture électrique beaucoup plus tôt. Ce calendrier révisé montre que la marque adopte une stratégie mixte : maintenir les rares modèles V12, introduire progressivement des hybrides légers, mener à bien le lancement de la Valhalla et préparer en parallèle une architecture pour les véhicules à batterie.

Ce que cette stratégie signifie pour les acheteurs

La présence d’un V12 dans la gamme ne rendra pas les Aston Martin plus accessibles ni plus répandues. Au contraire, la faible production rendra ces voitures encore plus rares et concentrera ce moteur sur les versions les plus coûteuses. Les acheteurs devront aussi tenir compte des règles locales, car la disponibilité d’un modèle précis peut varier entre l’Europe, les États-Unis et d’autres marchés.

Jusqu’en 2035, le V12 devrait rester non pas la colonne vertébrale d’Aston Martin, mais son sommet technique et émotionnel. Les volumes principaux viendront des modèles V8, des SUV et des groupes motopropulseurs progressivement électrifiés.

À ce stade, ce qui est confirmé, c’est le moteur mis à jour, son utilisation dans la Vanquish et la volonté de la direction de maintenir le volume annuel du V12 sous les 1 000 voitures. Les futurs noms de modèles, le calendrier de lancement et les caractéristiques du système 48 volts n’ont pas encore été révélés.