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Questions fréquentes
Le Super Bee n’a pas de V8. Il reçoit un moteur essence SIXPACK de 3,0 litres, à six cylindres en ligne et deux turbocompresseurs, que Dodge annonce à 600 ch.
Dodge vise une accélération de 0 à 60 miles par heure en 3,6 secondes, mais ce chiffre reste un objectif constructeur et non une mesure indépendante. Le modèle reçoit aussi une transmission intégrale avec mode propulsion, des freins Brembo et une suspension à amortissement adaptatif à deux valves.
Dodge prévoit sa commercialisation au milieu de l’année 2027. Le prix, les conditions de vente selon les marchés et les niveaux d’équipement précis n’ont pas encore été communiqués.
Le 7 août 2026, Dodge a présenté le Charger Super Bee pour l’année-modèle 2027. Cette version n’a pas de moteur V8 : elle reçoit un six cylindres en ligne SIXPACK de 3,0 litres équipé de deux turbocompresseurs. Le constructeur annonce 600 ch et un objectif d’accélération de 0 à 60 miles par heure en 3,6 secondes. La commercialisation du modèle est prévue par Dodge pour le milieu de l’année 2027.
Le Super Bee est le Charger essence le plus puissant doté d’un six cylindres en ligne, mais pas le Charger le plus puissant toutes motorisations confondues. Le Daytona Scat Pack électrique est annoncé à 670 ch. Cette nouveauté s’adresse aux conducteurs qui recherchent une voiture essence privilégiant les départs rapides et les sessions sur circuit, plutôt qu’un compromis entre plusieurs types de motorisation.
Le Charger Super Bee en chiffres
Paramètre | Données annoncées par Dodge |
|---|---|
Année-modèle | 2027 |
Moteur | SIXPACK Twin-Turbo de 3,0 litres, six cylindres en ligne |
Puissance maximale | 600 ch |
0–60 miles par heure | 3,6 secondes — objectif annoncé par le constructeur |
Transmission | Intégrale, avec possibilité de passer en propulsion |
Commercialisation | Milieu de l’année 2027 |
Ces données sont publiées sur la page officielle du Super Bee. Le terme « objectif » est important : l’accélération indiquée correspond à une annonce de Dodge et non à une mesure indépendante.
Les 50 ch supplémentaires ne sont qu’une partie des évolutions
La référence pour la comparaison est le Charger Scat Pack, dont le moteur SIXPACK fortement optimisé développe 550 ch et 531 lb-pi de couple. Pour le Super Bee, Dodge a ajouté des turbocompresseurs plus imposants et renforcé le système de refroidissement. La marque annonce également des étriers Brembo à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
La suspension reçoit un système d’amortissement adaptatif à deux valves. Celui-ci contrôle séparément la compression et la détente de l’amortisseur : le réglage ne se limite donc pas à choisir entre un mode « souple » et un mode « ferme ». Le Super Bee dispose aussi du Launch Control et permet de passer de la transmission intégrale à la propulsion grâce à un bouton situé sur le volant. Dodge présente les caractéristiques techniques du SIXPACK fortement optimisé standard et de sa version de 550 ch sur une page dédiée au moteur.
Ce que permet le mode propulsion
En configuration normale, la transmission intégrale aide à exploiter le couple au démarrage. Le passage en propulsion ne transforme pas le Super Bee en une voiture totalement différente, mais il modifie son comportement sur une piste ou une zone fermée. Sur route ouverte, ce réglage ne justifie pas de désactiver les aides électroniques ni de chercher les limites d’adhérence.
Pourquoi le nom Super Bee revient sans V8 HEMI
Historiquement, le nom Super Bee est associé aux versions classiques de Dodge, à la fois simples et puissantes. En 2027, il désigne une voiture équipée d’un six cylindres en ligne turbocompressé, et non d’un V8. Il ne s’agit pas de présenter un V8 sous une nouvelle appellation, mais d’adopter une autre approche de la puissance : les deux turbocompresseurs et la transmission intégrale doivent fournir de bonnes performances et des départs rapides.
Sur la page officielle de la gamme Dodge Charger 2027, le Super Bee côtoie le Scat Pack de 550 ch et le R/T de 420 ch. Cela permet de situer la nouveauté dans la gamme essence, sans la comparer au Daytona électrique, qui repose sur une autre motorisation et affiche des caractéristiques différentes.
Ce qui est connu et ce qui reste à préciser
Confirmé par Dodge : 600 ch, un moteur essence six cylindres en ligne, des évolutions du freinage et de la suspension, une transmission intégrale avec mode propulsion, ainsi qu’une commercialisation prévue au milieu de l’année 2027.
Pas encore communiqué : le prix, les conditions de vente sur les différents marchés, les niveaux d’équipement précis et les résultats de mesures indépendantes des performances.
Les caractéristiques des autres Charger ne doivent pas être appliquées au Super Bee : les chiffres du Daytona électrique et du Scat Pack standard concernent d’autres versions.
Les points à surveiller avant la commercialisation
Pour un futur acheteur, le chiffre « 600 » compte moins que le contenu de l’équipement de série. Il faudra attendre la grille tarifaire pour vérifier si les amortisseurs adaptatifs, les modes dédiés au circuit et l’enregistreur de sessions sont inclus de série, et connaître la disponibilité des carrosseries à deux et quatre portes sur le marché concerné. Tant que ces informations ne sont pas publiées, il est trop tôt pour comparer le prix du Super Bee à celui d’une Mustang, du Charger Daytona électrique ou des anciens Charger à moteur V8.
