El 16.07.2026, XPENG celebró en Múnich la presentación global del crossover L03. El fabricante anunció que el modelo está destinado a 65 países y regiones, aunque esto no significa que las entregas comiencen al mismo tiempo en todos los mercados. En Alemania ya se aceptan pedidos y está previsto que los primeros vehículos se entreguen a los clientes en el cuarto trimestre de 2026.
El XPENG L03 estará disponible como vehículo totalmente eléctrico y como REEV con un generador de gasolina. Para los compradores europeos es fundamental no mezclar las características de estas versiones con los datos del modelo chino Mona L03: las baterías, los volúmenes de carga, el equipamiento y los métodos de cálculo de la autonomía pueden ser diferentes.
Fechas clave del lanzamiento del XPENG L03
02.07.2026 — XPENG abrió los pedidos anticipados del Mona L03 en China, según informaron medios automovilísticos chinos.
16.07.2026 — tuvo lugar en Múnich la presentación global del XPENG L03. Ese mismo día, la división alemana de la marca abrió el configurador y comenzó a aceptar pedidos.
Otoño de 2026 — está previsto que llegue a Alemania la versión REEV con extensor de autonomía.
Cuarto trimestre de 2026 — está previsto el inicio de las entregas del L03 a los clientes alemanes.
Durante la presentación global, XPENG también anunció una colaboración con Google Maps. Los detalles sobre el lanzamiento y la integración de la navegación se publicaron en el comunicado oficial de XPENG.
Versiones del XPENG L03 para Europa
En el momento de su presentación, los datos más detallados corresponden a Alemania. Los precios indicados incluyen el IVA local, por lo que pueden variar en otros países. Los acabados disponibles se recopilan en el configurador alemán oficial del XPENG L03.
Versión | Batería | Tracción y potencia | Autonomía WLTP | Carga máxima en DC | Precio en Alemania |
RWD Standard Range | 58,3 kWh, LFP | Trasera, 180 kW | Hasta 445 km | 193 kW | Desde 35 600 euros |
RWD Long Range | 71,2 kWh, LFP | Trasera, 180 kW | Hasta 520 km | 236 kW | Desde 38 600 euros |
AWD Performance | 71,2 kWh, LFP | Integral, 285 kW | Hasta 440 km | Hasta 236 kW | Desde 41 600 euros |
AWD Performance Ultra | 71,2 kWh, LFP | Integral, 285 kW | Hasta 440 km | Hasta 236 kW | Desde 46 600 euros |
RWD PowerX Long Range REEV | 37,25 kWh, LFP | Propulsión eléctrica; el motor de gasolina funciona como generador | Más de 200 km en modo eléctrico; hasta 1000 km en total | Datos exactos no revelados | Desde 38 600 euros |
Las cifras europeas anunciadas se consideran provisionales hasta que finalice la homologación obligatoria. Por ello, los valores definitivos de consumo energético y autonomía que figuren en los documentos de matriculación podrían cambiar ligeramente.
Qué aportan las dos baterías y la tracción trasera
La versión básica equipa una batería LFP de 58,3 kWh. El motor eléctrico de 180 kW está instalado en la parte trasera y desarrolla un par máximo de 264 N·m. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 7,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
En la versión Long Range se mantienen la potencia y la tracción, pero la capacidad de la batería aumenta hasta 71,2 kWh. La autonomía pasa de 445 a 520 km según el ciclo WLTP, mientras que la aceleración hasta 100 km/h se reduce a 6,6 segundos.
La versión Long Range parece la opción más equilibrada para los viajes largos: conserva la tracción trasera, ofrece la mayor autonomía anunciada y admite una potencia superior de carga rápida.
Por qué aparecen dos tiempos de carga en las especificaciones
XPENG utiliza una arquitectura eléctrica de 400 voltios. Para la versión Standard Range se anuncia una potencia máxima de carga en DC de 193 kW, mientras que la Long Range alcanza 236 kW.
El configurador indica unos 20 minutos para cargar del 10 al 80 %. En el comunicado oficial de la división alemana aparece una cifra de 18 minutos, pero para el intervalo del 20 al 80 %. Son rangos diferentes, por lo que no existe una contradicción directa entre ambas cifras.
La velocidad real dependerá de la temperatura de la batería, la potencia de la estación, el nivel de carga en ese momento y de si el sistema de navegación ha acondicionado previamente la batería antes de llegar al punto de carga.
Cómo funciona la versión REEV
En el REEV, las ruedas reciben la fuerza de un motor eléctrico. El motor de gasolina de 1,5 litros no está conectado directamente a las ruedas y se utiliza para generar electricidad. La batería de 37,25 kWh puede cargarse desde una fuente externa, como en un híbrido enchufable.
Para la versión alemana se anuncian más de 200 km de conducción exclusivamente eléctrica y hasta 1000 km de autonomía total. El fabricante publicará los datos definitivos de consumo de combustible, consumo eléctrico y emisiones después de la homologación.
Esta variante está pensada para conductores que quieren disfrutar de propulsión eléctrica en sus desplazamientos diarios, pero no desean depender por completo de la infraestructura de carga en los trayectos largos. Al mismo tiempo, el REEV es más complejo y pesado que un vehículo eléctrico convencional, ya que combina una batería de tracción, un depósito de combustible y un motor-generador.
Dimensiones, maletero y equipamiento
El XPENG L03 europeo mide 4650 mm de longitud, 1920 mm de anchura y 1600 mm de altura. La batalla es de 2850 mm. El modelo tiene cinco plazas y anuncia un diámetro de giro de 10,5 metros.
Las versiones eléctricas con tracción trasera cuentan con un maletero delantero de hasta 89 litros. El maletero principal de la especificación alemana ofrece 367 litros. Estas cifras no deben sustituirse por los volúmenes publicados para el Mona L03 chino, ya que la configuración del vehículo europeo es diferente.
El habitáculo incorpora un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas, una pantalla central de 15,6 pulgadas y un head-up display de 26,8 pulgadas. El equipamiento de serie incluye bomba de calor, techo panorámico, climatizador bizona, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, portón trasero eléctrico y el conjunto XPILOT ASSIST. Hay más información sobre el diseño y la tecnología en la página oficial del XPENG L03.
Qué cambiará con la integración de Google Maps
XPENG afirma que el L03 será el primer modelo de la marca destinado a mercados extranjeros con un sistema de navegación creado sobre Google Maps Auto SDK. El sistema estará integrado en la interfaz del vehículo: el conductor no tendrá que abrir una aplicación independiente en el teléfono ni proyectarla mediante la duplicación de pantalla.
La navegación podrá tener en cuenta la situación del tráfico, buscar lugares, calcular rutas y estimar el consumo de energía. También está previsto utilizar los datos cartográficos para el funcionamiento de los sistemas XPILOT ASSIST y NGP en los mercados donde esas funciones estén autorizadas y disponibles.
La mención de NGP no convierte al L03 en un vehículo autónomo. Las funciones disponibles corresponden a sistemas de asistencia al conductor, por lo que la persona al volante debe vigilar la carretera y mantiene la responsabilidad del control del vehículo.
Qué datos aún no se han revelado
la lista completa de países donde las ventas comenzarán primero;
los precios y el contenido de los acabados fuera de los configuradores europeos que ya están disponibles;
las cifras WLTP certificadas definitivas;
las especificaciones detalladas de carga y consumo de energía de la versión REEV;
los plazos exactos para la llegada de las funciones ampliadas de NGP a cada país.
El lanzamiento global en 65 países y regiones demuestra la amplitud de los planes de XPENG, pero la disponibilidad de cada versión debe comprobarse en el sitio web local de la marca. Para el mercado europeo ya se han confirmado cuatro acabados totalmente eléctricos, una variante REEV y el inicio de las entregas en Alemania durante el cuarto trimestre de 2026.
