Toyota retrasa el Highlander eléctrico: datos del EV de tres filas

El 11 de julio de 2026, Toyota aclaró el calendario de lanzamiento del nuevo Highlander del año modelo 2027. La compañía dijo a medios del sector que el vehículo necesitaba ajustes adicionales antes de poder iniciar la producción, lo que retrasó el plan al menos ocho semanas.

Eso modifica el plan que Toyota anunció el 22 de junio de 2026: entonces, el fabricante esperaba empezar a producir el Highlander eléctrico en su planta de Georgetown, Kentucky, en septiembre. La nueva fecha de inicio de producción y la ventana actualizada de llegada a los concesionarios todavía no se han anunciado. Toyota indicó que actualizará el calendario cuando se confirme que la línea de producción está lista.

Cómo cambió el calendario del Toyota Highlander EV

Si se cuentan ocho semanas desde el objetivo de septiembre anunciado antes, en teoría la producción todavía podría comenzar antes de que termine 2026. Sin embargo, la expresión al menos ocho semanas deja margen para un retraso mayor, así que la llegada del Highlander a los concesionarios, sobre todo en 2027, sigue siendo un escenario probable más que una fecha confirmada.

Qué es el nuevo Highlander

El nuevo Highlander es un vehículo totalmente eléctrico, no una versión adaptada del crossover anterior. Según Toyota, es el primer vehículo eléctrico de batería de tres filas de la marca para el mercado estadounidense y el primer EV de Toyota ensamblado en el país.

El modelo se basa en una plataforma TNGA-K modificada para alojar una gran batería de tracción bajo el piso. Las especificaciones detalladas, las imágenes y la información de equipamiento están disponibles en la presentación oficial del Toyota Highlander 2027.

El crossover mide 198.8 pulgadas de largo, con una distancia entre ejes de 120.1 pulgadas. Frente al Highlander saliente, el techo es 0.8 pulgadas más bajo, la carrocería es 2.3 pulgadas más ancha y la distancia entre ejes pasa de 112 a 120.1 pulgadas. Esas proporciones ayudaron a crear más espacio entre los ejes y a dejar sitio para tres filas de asientos.

Baterías, sistema de propulsión y autonomía estimada

Todas las cifras de autonomía siguen siendo estimaciones del fabricante, no resultados finales certificados por la EPA. La cifra real dependerá de la temperatura, la velocidad, el estilo de conducción, la carga del vehículo y el uso del climatizador.

El Highlander con tracción delantera monta un solo motor eléctrico de 221 hp. Las versiones con tracción total usan dos motores con una potencia conjunta de 338 hp. Toyota también indica Multi-Terrain Select y Crawl Control para los modelos con tracción total.

Cómo se cargará el Highlander EV

Para el mercado estadounidense, el vehículo usará un conector NACS. Cuando se conecte a un cargador rápido de corriente continua compatible, Toyota dice que la batería puede pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos, si la temperatura y el resto de las condiciones son favorables.

De serie incluirá un cargador a bordo de corriente alterna de 11 kW, un cable para tomas de 120V y 240V, preacondicionamiento de la batería antes de la carga rápida y Plug & Charge. En la página oficial del próximo modelo, Toyota también señala compatibilidad con transferencia bidireccional de energía para respaldo doméstico, la red eléctrica o equipos externos. Algunas funciones requerirán accesorios y servicios compatibles.

Habitáculo y practicidad

El Highlander está pensado para hasta siete ocupantes. Las butacas individuales tipo capitán en la segunda fila serán de serie, mientras que el XLE con tracción total ofrecerá una banca. El espacio de carga es de 15.9 pies cúbicos con la tercera fila levantada y de 45.6 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos.

El equipamiento anunciado incluye una pantalla central de 14 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, puertos USB en las tres filas, dos bases de carga inalámbrica, asientos delanteros calefactables y Toyota Safety Sense 4.0. El Limited añade asientos delanteros ventilados, asientos calefactables en la segunda fila, proyección en el parabrisas y funciones adicionales de asistencia al conductor.

Dónde se fabricará el Highlander eléctrico

El ensamblaje está previsto en Toyota Motor Manufacturing Kentucky, en Georgetown. Se espera que los módulos de batería lleguen desde la planta de Toyota en Liberty, Carolina del Norte, así como de un socio proveedor con sede en Estados Unidos.

Esa fue la razón por la que septiembre se mencionó como mes de lanzamiento del Highlander BEV en Kentucky en la declaración de Toyota del 22 de junio de 2026. Tras el retraso de julio, ese objetivo ya no está vigente.

Qué pasará con el Highlander de gasolina e híbrido

Un representante de Toyota confirmó a medios del sector que la producción del Highlander del año modelo 2026 con motores de gasolina e híbridos continuará hasta diciembre de 2026. Esa decisión no significa que las versiones anteriores vayan a seguir formando parte de la nueva generación: el Highlander eléctrico 2027 es un modelo aparte y completamente rediseñado.

Toyota no reveló qué hubo que ajustar exactamente en el EV. La compañía no informó de problemas con la batería, el software, la seguridad ni la cadena de suministro, así que no es posible atribuir el retraso a ninguna de esas causas sin más información.

Lo que Toyota todavía no ha revelado

• la fecha exacta de inicio de la producción en serie;

• el calendario actualizado de llegada a los concesionarios;

• los precios de las versiones XLE y Limited;

• las cifras finales de autonomía certificadas por la EPA;

• las condiciones de garantía de la batería de tracción;

• los planes de venta del Highlander EV fuera de EE. UU.

A fecha del 12 de julio de 2026, solo se ha confirmado el retraso mínimo de ocho semanas. Las especificaciones técnicas del modelo siguen tal como se anunciaron, pero Toyota tendrá que actualizar más adelante el calendario de lanzamiento. Para los compradores, eso significa que todavía es pronto para valorar la disponibilidad del Highlander EV o comparar su precio con el de otros crossover eléctricos de tres filas.